近日，由中國物流與采購聯(lián)合會(huì)主辦的第四屆中國公路運(yùn)力發(fā)展大會(huì)在江蘇鹽城舉辦。大會(huì)發(fā)布了“2021年度公路貨運(yùn)創(chuàng)新實(shí)踐優(yōu)秀案例”，四維圖新旗下中寰衛(wèi)星分段限速路網(wǎng)電子地圖產(chǎn)品應(yīng)用成為本次大會(huì)15個(gè)優(yōu)秀案例之一。

近年來，隨著越來越多的智能防控設(shè)備及先進(jìn)的監(jiān)管服務(wù)體系引入貨運(yùn)行業(yè)，行業(yè)安全得到了明顯改善。但在道路運(yùn)輸安全實(shí)踐中，仍然存在如高速公路分段限速不匹配、執(zhí)法成本高、三超成本低等問題，也給進(jìn)一步安全監(jiān)管帶來難題。創(chuàng)新道路運(yùn)輸監(jiān)管服務(wù)，利用科技手段治理三超，助力行業(yè)安全管理智能化、精細(xì)化發(fā)展成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。

以高速公路限速管理為例。高速公路限速雖然設(shè)置了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，在實(shí)際應(yīng)用中，仍由運(yùn)輸企業(yè)在電子地圖上自行繪制車輛限速路段，不但需要耗費(fèi)大量的人力和時(shí)間，與實(shí)際道路限速值很難匹配。企業(yè)使用的電子地圖不統(tǒng)一，繪制情況差異性很大，監(jiān)管平臺(tái)得到的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)誤報(bào)錯(cuò)報(bào)漏報(bào)等情況。

針對(duì)行業(yè)管理難題，中寰衛(wèi)星結(jié)合實(shí)際需求，在“寰游2.0主動(dòng)安全監(jiān)管平臺(tái)”基礎(chǔ)上，依托四維圖新路網(wǎng)電子地圖數(shù)據(jù)，創(chuàng)新了道路貨運(yùn)車輛智能分段限速管理。中寰衛(wèi)星將全國超800萬公里路網(wǎng)數(shù)據(jù)以離線的形式植入到車載終端，由終端進(jìn)行本地計(jì)算，即使在無通信網(wǎng)絡(luò)情況下，車載終端依然可以根據(jù)當(dāng)前位置實(shí)時(shí)獲取當(dāng)前道路的限速值，判定是否超速，真正實(shí)現(xiàn)了全路段全時(shí)段分段限速。

分段限速路網(wǎng)電子地圖改變了傳統(tǒng)分段限速設(shè)置模式，車輛在運(yùn)行時(shí)可以自動(dòng)匹配道路實(shí)際限速值，實(shí)現(xiàn)了全路段全時(shí)段分段限速功能。無論車輛走到哪里，都能實(shí)時(shí)提供當(dāng)前路段的實(shí)際限速信息，并在車輛接近或超過限速值時(shí)，提醒駕駛員減速慢行。一旦行車速度超過設(shè)置的超速值或路網(wǎng)電子地圖的限速值之一，終端就會(huì)產(chǎn)生超速報(bào)警，并且指明超速的類型，管理部門可根據(jù)道路實(shí)際限速值對(duì)“兩客一危”車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)管。

分段限速路網(wǎng)電子地圖的啟用讓監(jiān)管更加精細(xì)化，系統(tǒng)報(bào)警準(zhǔn)確度也有了大幅度提升，很多之前未暴露的安全隱患浮現(xiàn)出來。目前分段限速路網(wǎng)電子地圖已在四川、黑龍江等多個(gè)省份實(shí)踐應(yīng)用。該產(chǎn)品也入選了交通運(yùn)輸部2020年“平安交通”“科學(xué)技術(shù)方向”創(chuàng)新應(yīng)用案例。

審核編輯：湯梓紅