汽車制造商不斷改進其車輛的各個方面，以實現(xiàn)卓越的燃油效率和更清潔的排放。隨著移動性的定義從汽油車發(fā)展到混合動力和電動替代品，還需要創(chuàng)新技術來使未來的交通更輕松，更安全，更環(huán)保。

這些根本性變化的核心是半導體技術，這些技術可實現(xiàn)更高的功率效率，提高性能并支持更智能的車輛系統(tǒng)。這些技術是使我們越來越接近這場“移動革命”的關鍵。

清潔、綠色、節(jié)能

雖然混合動力汽車（HEV）和電動汽車（EV）比燃燒同類產(chǎn)品更節(jié)能，但總有改進的余地。最大限度地減少功率損耗，最大限度地節(jié)省電力并提高整體性能是HEV和EV制造商面臨的持續(xù)挑戰(zhàn)。功能安全，包括ISO 26262合規(guī)性，也發(fā)揮著越來越重要的作用。

安全第一

車輛高級駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）的最新進展 - 包括車道輔助，緊急制動輔助和距離控制 - 為我們提供了半自動駕駛汽車，并使我們走上了通往全自動駕駛汽車的快速通道。隨著我們越來越依賴ADAS，從周圍環(huán)境收集信息的能力 - 結(jié)合可靠和快速的信息處理和故障安全電子控制單元（ECU） - 成為強制性的，而不是理想的要求。

例如，攝像頭、雷達以及光和雷達（LiDAR）技術越來越多地用于收集車輛內(nèi)部和周圍的信息，并將其饋送到駕駛員輔助系統(tǒng)。到2018年，汽車制造商將開始推出高度自動化的駕駛，至少五個基于雷達的系統(tǒng)，以實現(xiàn)360°覆蓋。

無憂無慮的軟件更新

當然，有效的硬件需要得到高效且高度可靠的軟件實現(xiàn)的補充 - 但軟件不斷發(fā)展，因此也不斷需要升級車輛軟件，無論是修復錯誤，提高性能還是添加更多功能。

使用移動通信通道遠程執(zhí)行無線車輛軟件更新（SOTA）是汽車制造商關注的重點 - 這是可以理解的，因為與車輛召回相關的修復或升級軟件的成本很高。

遠程軟件更新的好處無疑是引人注目的，但必須考慮安全方面 - 以及對車輛安全的潛在后果。

例如，用于運行軟件更新的不充分的安全外部連接可能會為潛在的黑客打開大門。而且，一旦進入，這就可以訪問汽車的完整板網(wǎng)架構以及相應的控制，舒適性和安全系統(tǒng)。可以毫不夸張地說，駕駛員或乘客的生命——或其他道路使用者的生命——最終可能取決于車輛基礎設施中內(nèi)置的安全保護。

審核編輯：郭婷