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電子發燒友網報道（文/吳子鵬）當前，汽車座艙在交互方面已經發生了巨大的改變，從傳統座艙旋鈕和觸屏的方式，演化到智能座艙語音、手勢、動作捕捉等更為人性化的交互方式。同時，智能座艙為了給駕乘人員帶來更好的聽覺體驗和反饋，也會在音響系統方面大幅改進。

綜合而言，目前聲學系統在智能座艙的應用主要分為兩個方面，其一是智能語音交互，其二是沉浸式音響系統。

智能座艙的語音交互系統

智能座艙的語音系統被稱為VOS（語音操作系統），主要負責座艙內用戶和車機的語音交互。在系統架構上，VOS系統分為車機和算法兩部分。VOS系統的車機系統包括車云兩端。車端和駕車人員直接交互的模塊叫做對話系統（DS），其主要由麥克風陣列、喚醒模塊、音頻處理模塊組成。為了實現更好的語音交互體驗，DS的音頻處理模塊功能非常豐富，包括AEC、VAD、音頻壓縮、喚醒詞識別、聲源定位等。

VOS的云端部分主要用于實現在線語音功能，包括在線ASR識別、對話服務以及實時信息同步等。

當然，上述功能的實現都離不開算法的支持，算法是智能座艙VOS的靈魂。對于算法而言，兩種類型的數據最為關鍵。一種是原始訓練數據，主要用于實現VOS系統的各種功能定義和喚醒，以及打造喚醒詞庫；另一種是用戶的個人數據，這是系統算法逐漸體現私人定制屬性的關鍵所在，一般VOS系統會不定期地采集、標注用戶數據，結合系統大數據不斷提升VOS系統的智能化水平。

從發展趨勢來看，智能座艙VOS系統已經逐漸從雙音區變化為四音區，在駕駛員、副駕、后排左側和后排右側四個區域都能實現很好的定位識別，通過聲源定位的方式鎖定當前發布指令的音區。在此基礎上，廠商在逐漸嘗試對VOS系統進行“喚醒連說”，也就是用戶在喚醒系統之后可以不用等待系統反饋音，而是將喚醒詞和指令同時說出。此外，部分VOS系統也在嘗試無喚醒詞下達指令以及離線指令識別，當然這些創新功能對車機硬件的智能化水平要求也比較高。

智能座艙的音響系統

當然，目前的智能座艙不僅會聽回答，也會說會唱。也就是說，現階段的車載聲學系統不僅僅是簡單的交互，而是要打造隔音靜謐性、環繞式座艙體驗，讓駕乘人員感受到沉浸式的聽覺盛宴。以騰訊TAI4.0智能座艙解決方案為例，其中兩個亮點功能是全民K歌車載版以及騰訊愛趣聽，后者是業內首個融合音樂、相聲、視頻、新聞、K歌、長音頻等多內容的車載娛樂產品。

豐富的軟件功能就需要硬件來搭配，這也就推動了智能座艙音響系統的大升級。智能座艙音響系統的第一階段是智能音樂座艙，目前小鵬P7、AION LX、領克05等車型都在主打這一理念。這些品牌的智能音樂座艙有一個明顯的共同點就是品牌音響+多揚聲器，其中小鵬P7采用丹拿品牌音響，用了18個揚聲器。當然，除了多揚聲器的升級方案，部分車企還選擇加裝低音炮產品以提高整車音效。

不過，隨著智能座艙區域劃分越來越明確，車載聲學軟硬件越來越智能，簡單增加揚聲器數量已經無法實現產品差異化，因此天空音效、三維聲場、獨立音區等功能開始出現。

在此我們看一個具體的案例——比亞迪X-DREAM概念車車載音響系統。一般而言，概念車最能夠體現未來的方向。比亞迪X-DREAM的音響系統方案來自瑞聲科技，在這套系統中，瑞聲科技為這款概念車帶來了很多智能座艙聲學系統升級。

其一是超薄全頻揚聲器和超薄低音揚聲器兩大硬件創新。兩款產品都具備體積小、頻域寬、重量輕的特點，不再受安裝位置的限制，能夠滿足各種車載聲學系統的設計需求。并且，由于采用導音管設計，這些揚聲器還能夠通過窄縫發聲，提升座艙的完整性。

其二是超薄揚聲器頂部安裝加上定制化的算法實現了真正的3D立體聲場，也就是產業界熱議的天空音效。

其三定向發聲、獨立音區。通過頭枕揚聲器和定向發聲的配合，座艙內各個區域的乘客可以在同一時間享受不同的影音內容，并且不影響到駕駛人員，真正做到私人定制音區。

目前，車載智能音響系統可以說是百花齊放的階段。除了瑞聲科技的整體解決方案，我們看到車載音響頭部玩家Bose也在積極推動自己的音響產品實現智能化。在該公司SeatCentric座椅聲場體驗中，主打四大創新：SeatCentric車載通話渲染技術、SeatCentric Aware聲音信號導向技術、SeatCentric前排左右分區音量控制概念、SeatCentric前后排音量分區概念。

在Bose的方案中，分區音量控制開始支持可定制，也就是說每個分區的人可以自主控制周圍的揚聲器，可與他人共享，也可以獨自享有。并且，在智能化和定制化的同時，Bose也在強調安全性提升，保護駕乘人員的個人隱私。

寫在最后

要將汽車座艙打造成為第三生活空間，就要讓汽車和用戶之間的粘性不斷提升，突破出行工具的概念限制。相較于不離身的智能手機，智能網聯汽車在便利性方面有所欠缺，但座艙的空間屬性也是智能手機不具備的，如何更好地發揮這一優勢，是智能座艙未來能否綁定用戶的關鍵所在。

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