電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）當(dāng)?shù)貢r(shí)間本周一，英偉達(dá)官方確認(rèn)將面向中國客戶推出一款型號(hào)為A800的GPU，以替代此前受到出口管制的A100 GPU芯片。英偉達(dá)表示，A800符合美國政府的出口管制條例，不能通過編程超過限制的性能。

今年8月的最后一天，英偉達(dá)發(fā)布公告稱，公司收到美國政府通知，要求對(duì)中國大陸以及中國香港、俄羅斯的客戶出口的高端GPU芯片，需要申請(qǐng)出口許可證，其中覆蓋到A100和H100等幾款GPU，同時(shí)未來性能等于或高于A100的產(chǎn)品都會(huì)受到該政策影響。隨后10月繼續(xù)加碼的出口限制，更是將申請(qǐng)出口許可證的產(chǎn)品類別覆蓋到更大的范圍，包括用于超級(jí)計(jì)算機(jī)、量子計(jì)算等的尖端芯片、技術(shù)、設(shè)備等。

值得一提的是，A800 GPU是美國半導(dǎo)體公司首次為中國市場(chǎng)推出符合美國貿(mào)易政策的先進(jìn)芯片。在9月份，英偉達(dá)曾表示，新的出口管制規(guī)則可能會(huì)令公司損失數(shù)億美元的收入。而A800作為應(yīng)對(duì)貿(mào)易政策而“定制”的產(chǎn)品，可謂進(jìn)展神速，英偉達(dá)透露在今年第三季度已經(jīng)投產(chǎn)，目前已經(jīng)有一些國內(nèi)經(jīng)銷商已經(jīng)拿到實(shí)物，并打出A800 GPU的廣告。


A100性能和A800幾乎一致，但互連帶寬被“砍一刀”

相信大家最關(guān)心的是A800跟此前的A100性能有什么差別，A800會(huì)不會(huì)是特供中國的“低配版”。其實(shí)從英偉達(dá)已經(jīng)公開的參數(shù)來看，A800單卡算力在參數(shù)上幾乎是與A100是完全一致的。



唯一的不同在于NVLink互連橋的帶寬縮水33%，從A100上的600GB/s砍至A800的400GB/s，這可能會(huì)影響到多卡服務(wù)器，比如數(shù)據(jù)中心、超級(jí)計(jì)算機(jī)的整體性能。

NVLink是英偉達(dá)在2014年發(fā)布的一種總線和通信協(xié)議，采用了點(diǎn)對(duì)點(diǎn)結(jié)構(gòu)、串列傳輸，用于CPU和GPU之間，或是多個(gè)GPU之間的連接，相比通過PCIe總線互連的傳統(tǒng)方式，NVLink可以大幅提高交互效率。簡(jiǎn)單來說，NVLink就是能在GPU和GPU、GPU和CPU之間實(shí)現(xiàn)高速大帶寬直連通信的互連技術(shù)。

電子發(fā)燒友從英偉達(dá)官網(wǎng)上了解到，A100所支持的NVLink總帶寬達(dá)到600GB/s，屬于第三代產(chǎn)品。今年3月英偉達(dá)在GTC 2022上發(fā)布的第四代NVLink-C2C則可以實(shí)現(xiàn)高達(dá)900GB/s的總帶寬，是PCIe 5.0帶寬的七倍，并將互連技術(shù)擴(kuò)展至芯片之間的互連，支持定制裸片與 NVIDIA GPU、CPU、DPU、NIC 和 SOC之間實(shí)現(xiàn)一致的互連。

而A800上的NVLink總帶寬為400GB/s，介于第二代和第三代之間。在AI和HPC等領(lǐng)域中，GPU之間的互連帶寬降低，對(duì)于動(dòng)輒數(shù)千塊GPU組成的計(jì)算集群而言顯然會(huì)造成不小的性能損失。


國內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)首當(dāng)其沖，誰能替代英偉達(dá)？

自動(dòng)駕駛技術(shù)開發(fā)，是一項(xiàng)需要大量算力進(jìn)行AI模型訓(xùn)練、計(jì)算的密集型工作。作為AI模型訓(xùn)練的核心之一，英偉達(dá)的GPU產(chǎn)品一直以來都是自動(dòng)駕駛玩家的主要選擇。英偉達(dá)推出的HGX A100平臺(tái)就是專為AI場(chǎng)景設(shè)計(jì)的高性能服務(wù)器平臺(tái)，包含比如驅(qū)動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車的模型，以及大型數(shù)據(jù)集等，官方宣稱可以將模型開發(fā)效率提高20倍。

對(duì)于自動(dòng)駕駛項(xiàng)目而言，開發(fā)效率的提高意味著縮短自動(dòng)駕駛汽車的上市周期，加速架構(gòu)的迭代。在行業(yè)內(nèi)，包括特斯拉目前也在大量應(yīng)用英偉達(dá)GPU打造超算平臺(tái)。去年6月，特斯拉公布了公司內(nèi)部用于訓(xùn)練Autopilot與自動(dòng)駕駛深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的超級(jí)計(jì)算機(jī)，這個(gè)集群使用了720個(gè)節(jié)點(diǎn)的8個(gè)A100 GPU（共5760個(gè)），實(shí)現(xiàn)高達(dá)1.8 exaflops的總算力。

國內(nèi)方面，蔚來在去年年底就宣布采用英偉達(dá)A100 GPU以及Mellanox InfiniBand ConnectX-6網(wǎng)卡構(gòu)建超級(jí)計(jì)算機(jī)集群。

小鵬汽車在今年8月2日宣布與阿里云合作在烏蘭察布建成了中國最大的自動(dòng)駕駛智算中心“扶搖”，采用阿里云智能計(jì)算平臺(tái)，算力可達(dá)600PFLOPS。雖然官方?jīng)]有公布該超算中心所用的硬件，但此前阿里云一直與英偉達(dá)有密切合作，今年3月阿里云和英偉達(dá)還合作推出了初創(chuàng)加速計(jì)劃，為初創(chuàng)企業(yè)提供算力緩解計(jì)算壓力。

另一方面小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在9月份的朋友圈中評(píng)論了英偉達(dá)A100出口受限的事件，并表示“壞消息是這會(huì)對(duì)所有自動(dòng)駕駛云端訓(xùn)練帶來挑戰(zhàn)，好消息是剛好我們已經(jīng)把未來幾年的需求提前買回來了。” 言下之意小鵬在自動(dòng)駕駛AI模型訓(xùn)練上所采用的GPU同樣來自英偉達(dá)。

因此，高端GPU的供應(yīng)限制，給未來國內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)帶來了很大的不確定性，未來算力受限有可能成為抑制自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵因素。

當(dāng)然，英偉達(dá)也在努力趕在出口的緩沖期盡量向中國完成更多交付。此前英偉達(dá)更新的最新消息稱，公司已經(jīng)獲得了授權(quán)，可以使得A100和H100在2023年9月1日之前通過英偉達(dá)在相關(guān)的公司履行訂單和物流。

在9月份業(yè)內(nèi)又傳出英偉達(dá)向臺(tái)積電下了“超級(jí)急件”訂單，要求臺(tái)積電提前生產(chǎn)原計(jì)劃在明年出貨的部分產(chǎn)品，交付期從原本的5-6個(gè)月縮短至2-3個(gè)月，總量約5000片晶圓。從時(shí)間上看，這批產(chǎn)品可能在11月前后可以向英偉達(dá)交貨。

可以預(yù)見，在近一年的緩沖期內(nèi)，在目前沒有其他替代產(chǎn)品的情況下，國內(nèi)廠商會(huì)加快采購相關(guān)產(chǎn)品，重點(diǎn)可能是相比A100性能提升高達(dá)450%的H100 GPU，這至少能保證在未來幾年內(nèi)對(duì)算力的需求。

另一方面，英偉達(dá)與多家車企的自動(dòng)駕駛已經(jīng)進(jìn)行深度綁定，包括蔚來、小鵬、極氪、輕舟智航等都已經(jīng)宣布選擇英偉達(dá)下一代Thor自動(dòng)駕駛芯片，但如今有了出口管制的先例，繼續(xù)在終端采用英偉達(dá)芯片難免會(huì)存在供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)。

而在車端的自動(dòng)駕駛芯片上，國內(nèi)已經(jīng)有一些替代產(chǎn)品，比如地平線、黑芝麻、寒武紀(jì)、華為等都推出了自研自動(dòng)駕駛芯片，比如華為MDC810平臺(tái)采用了昇騰610芯片，可以支持最高400 TOPS算力；理想L8 首發(fā)的地平線征程5單芯算力也達(dá)到了196TOPS，據(jù)稱下一代征程6算力將超過100TOPS。而隨著國內(nèi)自動(dòng)駕駛芯片的發(fā)展，未來的供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)，或許也會(huì)是國內(nèi)車企轉(zhuǎn)向本土芯片公司的契機(jī)。

目前的狀況，對(duì)于英偉達(dá)以及國內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)來說顯然都不是一件好事。但至少在車端自動(dòng)駕駛芯片上，國內(nèi)車企往往采用多供應(yīng)商的策略，扶持國內(nèi)芯片廠商，并已經(jīng)有所起色。然而在自動(dòng)駕駛AI云端訓(xùn)練上，國內(nèi)供應(yīng)商要走的路還很長。