電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）關(guān)于家電企業(yè)踏足汽車供應(yīng)鏈，早已不是新鮮事。不過最近又有家電巨頭被卷入“造車疑云”，海爾又被傳出跨界造車的消息，隨后海爾方面表示不會進(jìn)入整車制造領(lǐng)域，但不排除涉足汽車智能解決方案及汽車零部件相關(guān)業(yè)務(wù)。

新入場的玩家蠢蠢欲動，而早早進(jìn)入汽車零部件行業(yè)的其他家電企業(yè)現(xiàn)狀如何了？家電企業(yè)踏足汽車領(lǐng)域真的是正確的選擇嗎？

美的“二進(jìn)宮”，海信格力收購入局

最早入局汽車領(lǐng)域的國內(nèi)家電巨頭，是美的和奧克斯。早在2003年，美的曾經(jīng)收購了三家汽車企業(yè)，包括云南客車廠、云南航天神州汽車、湖南三湘客車集團(tuán)，希望進(jìn)軍商用車領(lǐng)域。相比于乘用車，商用車的品牌效應(yīng)較弱，且當(dāng)時商用車制造資質(zhì)容易獲得，理論上可行性較高。

而頭鐵的奧克斯與美的同年進(jìn)入汽車行業(yè)，并且是面向乘用車領(lǐng)域，2004年奧克斯就推出了一款名叫“朗杰”的SUV車型，主打低價市場。不過僅僅一年后，2015年4月奧克斯就宣布退出汽車市場，堪稱最短命汽車品牌了。

美的進(jìn)軍商用車的結(jié)局也不理想，2008年集團(tuán)自己暫停了造車計劃。隨后2009年，美的將云南、湖南的兩大造車基地賣給比亞迪和長沙市政府，最后黯然離場。

但美的“汽車夢”似乎一直沒有放棄。2016年，國內(nèi)新勢力造車熱度高漲，美的集團(tuán)借助在機(jī)電領(lǐng)域的積累，宣布要打入新能源汽車零部件領(lǐng)域。隨后在2018年，美的集團(tuán)成立了廣東威靈汽車部件有限公司，主要涵蓋三大領(lǐng)域：熱管理，包括壓縮機(jī)、水泵、油泵等；驅(qū)動系統(tǒng)，包括驅(qū)動電機(jī)；自動駕駛相關(guān)，包括EPS電機(jī)等。除此之外，美的在今年年初還透露計劃布局汽車芯片，預(yù)計2024年量產(chǎn)。

最近美的威靈方面透露，壓縮機(jī)產(chǎn)品已供應(yīng)理想的高端車型L8、L9，電機(jī)產(chǎn)品已供應(yīng)賽力斯旗下的問界車型，壓縮機(jī)、驅(qū)動電機(jī)、EPS電機(jī)單月供貨量均超過萬臺。另外美的威靈的800VSiC12000rpm高轉(zhuǎn)速電動壓縮機(jī)，也已經(jīng)被應(yīng)用到小鵬G9上實現(xiàn)批量出貨。目前來看，美的在汽車零部件領(lǐng)域已經(jīng)獲得了初步成功。

去年3月，海信家電收購了汽車空調(diào)供應(yīng)商日本三電股權(quán)，不過海信的定位很明確。在收購?fù)瓿珊?，海信公開表示公司在汽車行業(yè)中的定位就是服務(wù)主機(jī)廠的供應(yīng)商，并將在未來加強(qiáng)對新能源車空調(diào)壓縮機(jī)和整車熱管理的布局。

而今年7月，海信集團(tuán)表示海信旗下三電美國公司獲得全球領(lǐng)先新能源汽車制造商客戶在美國生產(chǎn)的兩款電動壓縮機(jī)項目訂單，并確定了5年供應(yīng)周期，上量后預(yù)計每年訂單量合計價值超過1億美元。

當(dāng)然，海信在顯示領(lǐng)域的技術(shù)也能夠打入汽車供應(yīng)鏈，但進(jìn)入汽車供應(yīng)鏈需要一個入口，在通過收購全球第二的車載壓縮機(jī)企業(yè)日本三電站穩(wěn)汽車供應(yīng)鏈后，或許能夠在座艙方面引進(jìn)海信的顯示技術(shù)，布局智能座艙領(lǐng)域。

于是在今年9月，海信與蔚來汽車簽署全面戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，表示雙方在新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)領(lǐng)域（包括車用空調(diào)、整車熱管理系統(tǒng)、智能交通、車路協(xié)同、新型顯示及多媒體技術(shù)產(chǎn)品等）、海外市場拓展、家電產(chǎn)品集采等領(lǐng)域開展多產(chǎn)業(yè)、全方位的戰(zhàn)略合作。

格力在2016年通過收購銀隆汽車進(jìn)入造車行列，目前銀隆新能源為格力電器的控股子公司，主要面向商用車市場，有包括公交車、物流車、市政環(huán)衛(wèi)車等產(chǎn)品。至于乘用車，格力電器董事長董明珠曾表示，現(xiàn)在幾百家在做，我就沒必要湊這個熱鬧了。

另一方面，收購了銀隆其實也一定程度上推動了格力汽車空調(diào)壓縮機(jī)、電控等業(yè)務(wù)的發(fā)展。

目前看來，家電汽車入局汽車供應(yīng)鏈的共同切入點都是空調(diào)、熱管理等部分的零部件，這些與家電的相關(guān)性較強(qiáng)，技術(shù)匹配程度較高，這也是家電企業(yè)的優(yōu)勢之一。

零部件之后，家電企業(yè)在整車還有機(jī)會嗎？

其實從過去的歷史可以看到，最早入局汽車領(lǐng)域的兩家家電巨頭奧克斯和美的，都是最先從整車的角度去切入汽車行業(yè)，但最終都失敗了。

那么如今，家電企業(yè)重新入局汽車行業(yè)，則是從零部件開始入手，且目前來看各家都有不錯的成果。從入局的時間節(jié)點可以看到，美的、格力從2016年開始，這個時候就是國內(nèi)新能源車企崛起的時間點。同時，對于新能源汽車而言，由于熱管理系統(tǒng)的規(guī)模以及復(fù)雜程度更高，整體熱管理系統(tǒng)的價值量相比燃油汽車高出不少。

在新能源汽車迎來爆發(fā)增長的同時，原來的汽車供應(yīng)鏈格局也在悄然改變，這也是國內(nèi)新進(jìn)汽車供應(yīng)商的機(jī)會點。

像美的、格力、海信等相繼從熱管理系統(tǒng)切入新能源汽車供應(yīng)鏈之外，當(dāng)然也有家電企業(yè)瞄準(zhǔn)了整車賽道。創(chuàng)維汽車造車就是一個目前最成功的例子，但實際上創(chuàng)維也并沒有親自下場造車。創(chuàng)維是在去年將商標(biāo)授權(quán)給開沃新能源，整車是開沃負(fù)責(zé)，而創(chuàng)維除了提供商標(biāo)之外，在創(chuàng)維創(chuàng)始人的規(guī)劃下，創(chuàng)維汽車也會利用創(chuàng)維家電在軟件、用戶、渠道等方面的生態(tài)資源。

創(chuàng)維汽車今年11月交付2859，其中海外出口1192臺，今年1-11月總銷量19039臺，同比增長363%。從數(shù)據(jù)上看，雖然比不上第一梯隊的新勢力，但至少是仍在持續(xù)增長的階段。

顯然，創(chuàng)維汽車的模式相對而言風(fēng)險要比代工還低，即只授權(quán)品牌，以及提供公司部分技術(shù)能力來打造汽車品牌。但這種模式是否能夠被復(fù)制，還存在很大疑問。

不過，隨著新能源汽車市場的發(fā)展，留給新車企的時間也不多了。不少業(yè)內(nèi)人士曾表示，2024年就是這輪新勢力造車的最后窗口期。而對于家電企業(yè)來說，專注汽車零部件，或者進(jìn)一步往上游汽車芯片發(fā)展，或許是更穩(wěn)妥的選擇。