通過收購Xilinx，AMD有了進軍下一代汽車架構的彈藥。但到目前為止，AMD還未透露AMD/Xilinx汽車平臺的細節。隨著Xilinx的Zynq FPGA在市場上站穩腳跟，AMD會如何解讀汽車市場？他計劃如何走下一步？

AMD最近宣布，豐田的Tier1子公司Aisin（愛信）選擇了AMD/Xilinx基于FPGA的SoC平臺，應用于自動泊車輔助（APA）系統。

這對AMD來說是一個很好的開局，該公司正在利用收購Xilinx來加強在汽車芯片市場的地位。AMD的目標是將其強大的GPU/CPU能力與Xilinx的FPGA和DPU（deep learning processor unit）現有車載解決方案相結合。

AMD的高級汽車市場總監Wayne Lyons暗示，AMD最終會為新一代軟件定義的汽車開發zonal和中央處理架構。

Lyons承認，自今年2月AMD收購Xilinx以來，車廠希望AMD開始把“AMD的高性能算力與Xilinx的技術安全性、可靠性和適應性結合起來。這讓我們有了一些有趣的未來平臺和想法。”

Lyons沒有詳細說明AMD設計的汽車平臺可能是什么樣子，也沒有說何時會推出。

AMD目前在車載芯片市場的成功很大程度上依賴于Xilinx的FPGA。

這些設備已在車載領域中廣泛應用，大多是在邊緣模塊中。Lyons將FPGA描述為“現有芯片的粘合劑”。

例如，Xilinx將其FPGA安裝到斯巴魯最新的Eyesight 4視覺處理單元（取代了ASIC），還包括電子后視鏡、DMS，以及ADAS傳感器，如激光雷達和雷達。

根據Xilinx的說法，在過去15年里，Xilinx實現了兩位數的增長，出貨量超過2.2億。其中超過1億的設備被設計成ADAS模塊。

Aisin的APA不應該僅僅被看作是一個環視系統。Aisin通過利用Xilinx的Zynq MPSoC平臺使其APA系統實現自動駕駛，這是一個基于Arm的高性能多核多處理系統，具有ASIC級可編程邏輯，包含自定義協處理器。它包括一個用于卷積神經網絡處理的DPU。

與Aisin的交易標志著Xilinx從基于Xilinx FPGA的經典點解決方案過渡到完全可編程的基于SoC的平臺。Tier1能夠在平臺上優化自己的軟件，以滿足系統需求。

Aisin的APA系統

AMD高級汽車產品營銷經理Rehan Tahir表示，Aisin的APA系統包括12個超聲波雷達和4個環視攝像頭。APA還cover著車身控制模塊，包括轉向、制動、傳動和發動機。

攝像頭和超聲波與運行AI機器學習的MPSoC相結合，使APA系統能夠進行物體檢測、場景分割，SLAM模型還可以檢測freee space。

Lyons強調Aisin APA的全自動駕駛特性，“這不僅僅是脫手。你按下按鈕，它就會完全獨立應對整個停車場。而且整個移動過程非常平滑。”

除了在停車過程中控制轉向、剎車、變速器和速度外，APA還提供AEB防撞功能。如果有人出現在車輛附近，它會自動對這些動態變化做出反應，并進行調整。

尺寸小，成本低

這套系統由一個非常高精度的高端機器學習模型驅動。Aisin利用AI和MPSoC的處理能力對其進行優化。

Lyons表示，考慮到AMD/Xilinx的MPSoC基于16nm制程，全自動APA系統的整體尺寸大小適中，也降低了成本，意味著可以集成在各種車型上。

Aisin稱已經有客戶承諾使用其APA系統，將于2024年全面投產。Lyons說：“這是一家非常大的車廠。”Aisin在亞太地區擁有強大的業務，預計將吸引更多的車廠。

過渡到一個新的汽車平臺

盡管AMD在車載芯片領域有很多潛力，但Lyons仍對新的中央/域架構平臺的計劃持務實態度。

Lyons表示：“Qualcomm非常專注于在域層面取得勝利……Nvidia和Qualcomm在積極向這個方向發展。”

他承認，AMD“肯定會進軍這個市場”，并預測該行業“將在近10年保持增長，但增長速度仍有待觀察。”

Lyons警告說，重新設計汽車架構并不是車廠的唯一關注點。從歷史上看，他們“在技術發展方面非常務實”。

例如，Aisin的APA系統將于2024年量產。他說：“很明顯，OEM不會在一兩年后就更換他們剛剛安裝的系統。如果是這樣的話，整個汽車架構的轉變可能需要數年時間。”

AMD認為其汽車業務的最佳切入點是將現有的ADAS邊緣模塊（構建在Xilinx解決方案上的）與其他公司設計的各種域控制器“向上集成”。Lyons解釋說，通過這種方式，OEM可以穩定軟件，避免完全重新設計。

除了Aisin的APA，去年8月AMD宣布與億咖通合作開發數字座艙。AMD表示，“億咖通的數字座艙將是首款搭載AMD Ryzen Embedded V2000處理器和AMD Radeon RX 6000系列GPU，以及億咖通的硬件和軟件的車載平臺。”

Lyons提到了“Xilinx在ADAS市場上交付的產品和將要交付的信息娛樂應用（特別是在OEM層面）之間的整合和協同”的潛力。他補充道，車廠“希望盡可能多地融合技術，以打造某種高水平的混合平臺。”

Lyons明確表示，開發數字駕駛艙和ADAS，包括Aisin的APA系統，是兩個獨立的工作。然而，他們提供了“實現這種整合的能力”。

如果AMD愿意，其實他們也可以發布一份下一代自動駕駛、軟件定義的芯片平臺的roadmap，和Qualcomm、Nvidia和Mobileye來抗衡。但到目前為止，AMD似乎對此不感興趣。對于發展緩慢的汽車行業，它更傾向于堅持一種保守的、或許可以說是更接地氣的方法。

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審核編輯：劉清