一、SiC模塊的特征
電流功率模塊中廣泛采用的主要是由Si材料的IGBT和FRD組成的IGBT模塊。ROHM在世界上首次開始出售搭載了SiC-MOSFET和SiC-SBD的功率模塊。
由IGBT的尾電流和FRD的恢復電流引起的較大的開關損耗,通過改用SiC功率模塊可以明顯減少,因此具有以下效果:
開關損耗的降低,可以帶來電源效率的改善和散熱部件的簡化
(例:散熱片的小型化,水冷/強制風冷的自然風冷化)
工作頻率的高頻化,使周邊器件小型化
(例:電抗器或電容等的小型化)
主要應用于工業機器的電源或光伏發電的功率調節器等。
二、SiC電路構造
現在量產中的SiC功率模塊是一種以一個模塊構成半橋電路的2in1類型的模塊。
分為由SiC MOSFET + SiC SBD構成的類型和只由SiC MOSFET構成的類型兩種,可根據用途進行選擇。
審核編輯hhy
聲明:本文內容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網站授權轉載。文章觀點僅代表作者本人,不代表電子發燒友網立場。文章及其配圖僅供工程師學習之用,如有內容侵權或者其他違規問題,請聯系本站處理。
舉報投訴
-
電路
+關注
關注
172文章
5966瀏覽量
172950 -
SiC
+關注
關注
29文章
2887瀏覽量
62940
發布評論請先 登錄
相關推薦
SiC模塊封裝技術解析
較多的闡述,比如IGBT模塊可靠性設計與評估,功率器件IGBT模塊封裝工藝技術以及IGBT封裝技術探秘都比較詳細的闡述了功率模塊IGBT模塊從設計到制備的過程,那今天講解最近比較火的
應用筆記 | SiC模塊并聯驅動振蕩的抑制方法
SiC MOSFET與傳統Si器件相比,具有高電壓、大電流、高速驅動、低損耗、高溫穩定等諸多優點,是新一代器件。近年來,利用這些優異特性,作為向大功率發展的電動汽車 (EV) 的牽引逆變器電路,并聯
發表于 11-27 14:23
8英寸襯底+全SiC模塊,羅姆助力SiC普及浪潮
電子發燒友網報道(文/梁浩斌)2024年踏入最后一個季度,回顧過去一年的功率半導體市場,SiC依然是各大廠商最關注的領域。自2022年開始,市場上搭載SiC功率模塊的電動汽車開始涌現,經過近兩年
SiC MOSFET模塊封裝技術及驅動設計
碳化硅作為一種寬禁帶半導體材料,比傳統的硅基器件具有更優越的性能。碳化硅SiC MOSFET作為一種新型寬禁帶半導體器件,具有導通電阻低,開關損耗小的特點,可降低器件損耗,提升系統效率,更適合應用于高頻電路。碳化硅SiC MOS
AMEYA360:芯動半導體與羅姆簽署戰略合作協議
(ROHM Co., Ltd. ,以下簡稱“羅姆”)簽署了以SiC為核心的車載功率模塊戰略合作伙伴協議。 隨著新能源汽車(xEV)市場的不斷擴大,市場對于延長續航里程和提高充電速度的需求也日益高漲。SiC
SiC MOSFET和SiC SBD的區別
SiC MOSFET(碳化硅金屬氧化物半導體場效應晶體管)和SiC SBD(碳化硅肖特基勢壘二極管)是兩種基于碳化硅(SiC)材料的功率半導體器件,它們在電力電子領域具有廣泛的應用。盡管它們都屬于
AMEYA360| 羅姆開發出新型二合一 SiC封裝模塊“TRCDRIVE pack?”
全球知名半導體制造商ROHM(總部位于日本京都市)面向300kW以下的xEV(電動汽車)用牽引逆變器,開發出二合一SiC封裝型模塊“TRCDRIVE pack?”,共4款產品(750V 2個
SiC模塊MPRA1C65-S61進行開關電源設計
今天和大家分享一下我在使用MPRA1C65-S61這款SiC模塊進行開關電源設計時的一些實戰經驗。這款模塊的反向重復峰值電壓為650V,連續正向電流為100A,非常適合用在開關電源設備上。為什么選擇
碳化硅模塊(SiC模塊/MODULE)大電流下的驅動器研究
振蕩問題尤為重要。針對這些問題,設計了大電流下SiC MOSFET功率模塊的驅動器,包括電源電路、功率放大電路、短路保護電路、有源米勒鉗位
發表于 05-14 09:57
基于NX封裝的低雜感SiC MOSFET模塊設計
功率模塊從硅IGBT技術過渡到基于SiC MOSFET技術是不可避免的。然而,從硅IGBT時代留下來的外形尺寸偏好仍然阻礙著SiC技術的商業化,因為它們已經被認為具有較高的寄生電感。
水下航行器電機的SiC MOSFET逆變器設計
利用 SiC 功率器件開關頻率高、開關損耗低等優點, 將 SiC MOSFET 應用于水下航行器大功率高速電機逆變器模塊, 對軟硬件進行設計。
發表于 03-13 14:31
?376次閱讀
SiC MOSFET模塊串擾應用對策
SiC MOSFET模塊目前廣泛運用于新能源汽車逆變器、車載充電、光伏、風電、智能電網等領域[2-9] ,展示了新技術的優良特性。
發表于 02-19 16:29
?1397次閱讀
評論