2）選擇合適的安裝位置與數量

目前，激光雷達上裝的具體位置存在很大的差異，比如車頂上方、車前燈兩側、車尾等。那具體裝在哪個位置合適以及裝多少顆？如何做設備的后期維護？這些問題都是要考量的。

第一，一定程度上保證整體美觀度。 美觀的整體外形設計與產品自身的造型是首要的考慮因素。

激光雷達前裝量產的首要條件，一定是要保證車輛的外觀設計。某L4自動駕駛企業產品經理憑借其多年在主機廠的從業經驗說道：“主機廠地位很強勢，對造型的要求也很高，激光雷達安裝的位置是由設計部和研發部協商的結果。”

除了保證車輛的整體外觀設計外，由于每款激光雷達產品的造型不同，致使可供安裝的位置也有不同。這位產品經理繼續說道：“每家激光雷達廠商的產品形狀、大小都是不同的，比如速騰的M1安裝在前擋風玻璃上方會更好。但如果前擋風玻璃上方沒有相應的域控制器的話，那這個位置也不允許安裝，或許會安放在車前燈下方兩側。”

從現存的激光雷達上裝情況來看，安裝在車頂上方的激光雷達，其形狀普遍具備長而扁的特征，這類形狀更適合安裝在車前擋上方，比如Luminar Iris這款產品體積足夠小，更易于集成在車前擋上方。安裝在車前燈兩側或者保險杠中部的激光雷達，體積相對較大（尤其是高度較高），比如大疆的HAP，若是安裝在車前擋上方，容易破壞車輛整體的美觀度，所以更適合安裝在車前燈兩側。

表：部分激光雷達的代表車型和安裝位置

第二，不同位置實現不同功能。 從功能的角度來說，安裝在車前擋上方位置可以兼做感知和定位，而車前燈下方兩側的位置則更適合感知功能。

智加科技中國首席科學家崔迪瀟解釋道：“裝在什么位置，具體是看做什么功能。如果是要做感知，放在車前燈下方兩側位置更合適。如果是做定位，放在車前擋最上面會更好。

放在最上面的激光雷達會看得更高更遠，但這是一個相對的概念，取決于算法的需求。例如感知算法通常更關注路面上的動態交通參與者，某些定位算法更關注路面之外的建筑物，兩類算法的要求可以通過激光的不同安裝來分別滿足。”

探維科技品牌總監張立辰繼續補充道：“激光雷達安裝在車前燈下方的位置，主要功能是補充或輔助性避障，但下方的位置存在無法避免的盲區問題。而上方的位置可以是感知功能也可以是定位功能，但定位功能需要360°的信息，單顆半固態激光雷達必然不能實現定位功能。”

結合兩位專家的觀點，筆者認為，激光雷達放在下方的話，兩顆激光雷達覆蓋的感知范圍也較大，其感知功能相對較強，可以更適合多變、復雜的城區場景；而放在上方的話，普遍是單顆激光雷達，市場上的普遍水平視場角在120°，可覆蓋的感知范圍必然不會比下方廣，但上方的激光雷達產品主要是1550nm的遠距離產品（比如Luminar的Iris或者圖達通的獵鷹），視線能看得更遠，更適合高速場景。

第三，場景需求決定安裝數量。 安裝激光雷達的數量取決于需要滿足的感知范圍和場景功能。

越來越多的車輛開始上裝激光雷達，有些車輛甚至多達4顆，那一輛自動駕駛車輛上到底需要安裝多少顆激光雷達？對此，智加科技中國首席科學家崔迪瀟解釋道：“因為激光雷達自身的原理特性，所以導致了它無法做到所有的功能。那么單個激光雷達在使用過程中無法實現多個功能，只有通過多個激光雷達才可以把自動駕駛車輛需要的功能全部覆蓋。這也就是為什么高階的自動駕駛功能需要裝這么多的激光雷達，甚至有些堆了四個激光雷達。”

從這一點上，筆者也在思考：是不是裝的越多越好？而在這種趨勢下，會不會引起激光雷達數量的軍備競賽？均勝電子副總裁郭繼舜解釋道：“在成本允許的前提下，安裝激光雷達必然能夠提升系統穩定性和自動駕駛的安全性，至于裝多少顆，主要取決于需要增加的具體功能。至于軍備競賽的說法，現階段遠遠還沒有來臨。哪怕軍備競賽真的到來，規模化也會帶來成本的下降。”

總的來說，一款激光雷達無論裝在車前后四角還是車頂，單顆激光雷達都無法滿足車輛安全行駛的要求。出于這點考慮，市場上大部分中短距離激光雷達都是安裝2個及以上，以求獲得更廣的視野范圍，并且主要是前向方向。

對此，某L4自動駕駛公司資深從業者解釋道：“大家都在做前裝量產，所以才盡可能拋棄機械式激光雷達，而做一些內嵌式的激光雷達。但是內嵌式的激光雷達水平視場角必然不會達到360°，比如大疆的HAP和速騰的M1，水平視場角都為120°，相對機械式的激光雷達來說，它們的視場角很小，所以使得車輛需要裝多個激光雷達。”

第四，做好后期維護。 從后期的維護角度來說，安裝在不同位置實現清洗、防撞、熱管理等功能的難易度不同。

安裝在上方，好處是易清洗、防撞，但不易做熱管理。裝在車燈下方的位置的話，最大的缺點是容易被撞，一旦被撞設備幾乎無法維修，而更換的成本會很高。也有一些車企選擇裝在車燈附近的進氣格柵內，總體來看，這是最不理想的位置，容易被撞，還不容易清洗。

圖：部分車型中進氣格柵的安裝位置

（圖片來源：公開信息）

3）優化工作時間、降低功耗，提升設備耐久性

上文中也提到了激光雷達的耐久性問題比較突出，但可以從優化工作時間與降低功耗兩個角度，提升激光雷達的耐久性，減少維修和更換的成本。

首先，對于乘用車來說，可以在非工作時間內讓設備“休息”，提升設備的耐久性。

某自動駕駛初創企業產品經理說道：“商用車的激光雷達使用壽命相對乘用車來說會更短，因為工作時長的原因，激光雷達需要始終保持運行狀態。但乘用車并不需要24小時全天候的工作，可以有效地降低激光雷達使用時間，在某個不需要激光雷達場景的條件下，可以適當的關閉激光雷達，通過電源管理的方式，實現使用時間的優化。”

其次，從軟硬件兩個角度，降低激光雷達的功耗問題。

從硬件的角度來看，探維科技品牌總監張立辰告訴《九章智駕》：“后裝市場的話，通過改善外殼材質、顏色、體積、或加裝排熱風扇的方式，改善功耗問題；前裝市場的話，主要依靠主機廠或者tier 1去設計激光雷達產品的體積和安裝位置，從而改善功耗問題。”

從軟件的角度來看，某傳感器行業專家提道：“可以通過優化芯片架構、優化算法的方式降低功耗。”

優化工作時間和降低功耗是提升激光雷達耐久性的最基礎的方式，除此以外，熱管理功能也會是提升功耗的一種方式，但熱管理主要是針對極端環境而言，并不是一個共性問題。

4）提高不同場景下的數據采集效率

提高激光雷達的數據采集效率，減少重復區域內的數據采集工作，關注更有價值的數據。

某自動駕駛初創企業產品經理說道：“如果車輛一直在某一個相同區域內行駛，數據的重復度會比較高，無用的數據就會過多，最終只能得到重復累加的數據。相對于此，更應該搜集算法遇到問題時候的數據，比如在這前后十分鐘或者五分鐘的數據，這類稀缺的數據是對算法訓練最有價值的數據。”

筆者認為能做到高效的數據采集，首先是場景的選擇，比如高速場景下采用ROI功能，動態調整激光雷達的角分辨率，將感知區域集中在車輛前方，增加前方重點區域的點云密度；其次是激光雷達自身算法的優化，通過不斷地數據積累，過濾掉工況下的重復信息。

5） 配合短距激光雷達會更好

筆者發現當前市場上新推出了多款短距激光雷達，從市場上現已公布的一些產品數據來看，短距激光雷達覆蓋了各種不同的掃描技術路線，包括MMT、Flash、機械式，主要的特點是測距相對較短，一般為50米范圍以內。

這不禁讓筆者產生了一個思考，為何需要短距激光雷達？在如此短的距離內，短距激光雷達的主要優勢是什么？

表：部分短距激光雷達產品信息整理

圖：QT128探測動態運動的乒乓球

(圖片來源：https://mp.weixin.qq.com/s/ciV0BqYNgKahEfdXtQjHeA)

智加科技中國首席科學家崔迪瀟介紹說：“短距激光雷達的使用與場景有一定相關性，主要是用于相對低速的環境下。要實現高階的自動駕駛功能，就必須依靠更多種類的激光雷達。

有些場景下可能只有兩層冗余，這必然不能滿足高階自動駕駛的冗余需求，所以才會有了短距激光雷達。從功能上來說，短距激光雷達有效覆蓋范圍只有50米，所以它對定位不一定有用，只有補盲作用。”

除了激光雷達主要的探距功能外，短距激光雷達主要是起到了補盲雷達的作用，通常安裝在車頭、車前后四角、左右兩側等位置。

但如果只是補盲的話，為何不直接采用攝像頭或者毫米波雷達？

某自動駕駛資深從業者解釋道：“短距激光雷達功率相對較小，成本也會較低。比如在泊車環境下，單目攝像頭的深度信息相對較弱，但通過短距的激光雷達可以補充這些深度信息，能幫助車輛獲取與障礙物的距離信息，這是它的重要功能之一。”

綜合來看，短距激光雷達具備低成本、低功率、寬視場角等特征。相比于長距激光雷達而言，短距激光雷達需要解決的并不是更遠處的場景，而是近處的場景，比如在城區環境下，車輛往往只處于低速環境下，并不需要特別關心150米甚至200米以外的環境信息。

相比于其他傳感器，短距激光雷達對于近處的補盲效果會更好，既彌補了毫米波對于金屬的不夠敏感，也彌補了視覺對于光照的影響，同時短距雷達的位置，一般也會覆蓋攝像頭的感知范圍，可以實現多傳感器的融合異構方案。

結語：

激光雷達前裝量產后，使用過程中暴露出的問題也慢慢浮出水面。第一，統一的車規級標準是激光雷達亟須解決的首要問題；第二，在一些特定場景下，如雨霧雪等氣候環境下或者重復性較高的場景下，激光雷達的使用效果會大打折扣；第三，激光雷達在使用層面，產品的耐久性和可靠性問題也很突出，無法覆蓋產品承諾的生命周期；第四，激光雷達廠商的售后服務體系也尚未成熟，現有的售后服務水平很難滿足行業后期的大規模量產；第五，未來的環境安全問題也值得重視，尤其是在激光相互對射的串擾與人眼安全兩方面。

此外，筆者以一個使用者的角度總結了正確使用激光雷達的方法：第一，是需要選擇合適的產品和激光雷達廠商，包括產品是否符合車規要求、激光雷達廠商是否具備完善的售后服務等；

第二，選擇合適的安裝位置與數量，包括安裝在不同位置主要的影響因素、安裝數量與場景和需要實現的功能之間的聯系等；

第三，通過優化工作時間、降低功耗，從而提升產品耐久性，增加產品的生命周期；第四，通過動態調整角分辨率的方式，實現ROI功能，提高某些場景下的數據采集效率，比如高速場景下，可以重點關注車前方的行駛區域；第五，可以嘗試安裝短距激光雷達，其具備低成本、低功率、寬視場角等特征，同時可為車輛提供補盲的作用。

激光雷達使用過程中存在的問題可能不止上述5點，隨著滲透率的逐步提升，相關問題也會慢慢呈現出來。但筆者相信，國內自動駕駛行業正在加快發展步伐，而激光雷達已成為高階自動駕駛車輛必不可少的關鍵傳感器之一。

參考文獻

【1】深度|智能駕駛：激光雷達成為L3/L4焦點，自動駕駛顯現千億新藍海

https://mp.weixin.qq.com/s/9RdwCG3qf9hE3X5wiiy_QA

【2】golang+webgl實踐激光雷達(一)激光掃描儀基礎知識

https://www.cnblogs.com/laofenmao/p/12052290.html

【3】激光雷達波長：905nm VS1550nm

https://www.cmpe360.com/p/120214

【4】激光對人眼的損傷分析，李強 何炳陽