"技術改變生活"，這是一句我們熟知的話。

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因為它包含了一些非常有價值的信息。我們相信這篇文章對于那些還沒有看到它的師傅來說仍然非常有用。希望對你在了解EBS過程中有所突破

以下是這篇重發文章的正文。

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EBS系統原理介紹

EBS是Electronically Contr -olled Brake System的簡稱，意思是電控制動系統。在原先ABS、ASR等基礎功能上的控制系統升級為一套新的電子控制系統，概括成三個字就是“電控氣”。

ESC電子穩定控制功能、AEBS主動緊急制動功能、ACC自適應巡航控制功能等許多先進的輔助制動功能必須在EBS系統的基礎上才能應用。

EBS基礎板制動系統包括中央控制器ECU、制動信號輸出器、前橋模塊、ABS電磁閥、后橋模塊，可選掛車控制模塊、ESC模塊和轉向角度傳感器。

重型車的制動系統由機械氣路控制轉變為電子化控制，EBS電控系統已經成為許多車型的標配，制動踏板（在EBS制動系統中稱為制動信號輸出器）可以像油門踏板一樣內置行程位置傳感器通過電子信號的形式傳遞給EBS電控單元，EBS電控單元結合輪速信息、整車重量、軸荷等信息，通過計算輸出一定的目標制動壓力值，最終通過前橋模塊、后橋模塊及掛車模塊對汽車的前后橋及掛車車輪實施制動。

其中制動信號輸出器的電控回路失效時，仍可實時常規的壓縮空氣制動，與常規腳閥作用一樣。同時EBS電控單元與前、后橋內電控模塊進行數據交換，并且通過CAN總線與車輛其他電控系統（如發動機控制系統、AMT電控系統等）進行通訊。

匹配EBS的重卡，與原先單純采用壓縮空氣的ABS制動系統相比，能明顯的減小制動距離，提高制動響應時間，最重要的是能極大提升整車制動的安全性。

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EBS系統部件介紹

制動信號傳輸器(BST)的作用是將駕駛員的減速請求以電子方式傳輸到ECU，以便ECU以極快的速度控制前橋模塊和后橋模塊進行精確的制動壓力控制，并在制動過程中平衡各車軸之間的制動力。

制動信號傳輸器BST采用電氣雙回路設計，由ECU直接提供電源和接地。氣回路工作壓力為12,5 bar, 最大為 15 bar。

當駕駛員踩壓制動踏板時，會觸動一個或兩個電子制動燈開關，踩壓制動踏板的行程通過兩個踏板行程傳感器進行監測，兩路踏板行程傳感器的信號經過脈沖寬度(PWM)電路調制后輸出給ECU。

如果其中一路行程傳感器的信號發生故障，另一路的行程傳感器電信號和氣壓控制信號將仍然可以正常工作。

氣壓通道控制回路也稱為備用氣路回路，其中11口來自整車氣路儲氣筒，為第一路的供氣端口, 21口為第一路的氣壓控制端口, 12口來自整車氣路儲氣筒，為第二路的供氣端口, 22口為第二路的氣壓控制端口。

制動信號傳輸器BST氣路結構如圖所示：

制動信號傳輸器BST插頭定義如下：

制動信號傳輸器BST 氣動單元可為前、后橋同時提供2個獨立的氣動備壓控制，提供給后橋的控制壓力與提供給前橋的控制壓力比值為1:1.5。

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EBS系統-故障維修指南

配裝EBS系統的車輛報偶發性掛車控制閥氣路故障的排除方法

出現掛車控制閥氣路故障后會造成電控掛車控制閥失去電控作用，當電路失去作用后，掛車控制閥的備壓氣路控制仍然起作用，具有普通掛車閥的功能，但會比掛車控制閥無故障時的響應要慢些，駕駛員會感覺到掛車有剎車，但是剎車慢、剎車軟。

當駕駛員發現車輛報偶發性掛車控制閥氣路故障后,可按以下操作解除故障

1、將制動踏板踩到底后保持5秒鐘左右時間

2、.整車關鑰匙電，下電過程中不可踩制動踏板

3、如整車有其他非反向操作類故障，需先清除其他故障

4、重新上鑰匙電，等待7秒鐘，上電過程不可踩制動踏板

5、觀察EBS故障燈是否消除，若依然存在，斷電重新操作幾次

6、用7秒鐘左右的時間緩慢將制動踏板踩到底，直至完全踩到底

7、用7秒鐘左右的時間緩慢將制動踏板松開，直至完全松開制動踏板

8、車輛在平路原地靜止，保證整車儲氣筒氣壓充足，松開手剎，做好相應安全防護措施。

9、若確認操作符合要求，故障依然，則表明導致故障出現的原因待排查若故障無法消除，排查真正的原因且確定維修完成后，重復反向操作以消除故障