“2022 年，新能源汽車達 680 萬臺左右，由此帶動新能源汽車的滲透率達到 26%。受于新能源強烈的推動作用，本土的車廠在新能源的占比大概在六成到七成之間。一個新篇章正在開啟。”英飛凌科技高級副總裁、大中華區汽車電子事業部負責人曹彥飛說道。

在其看來，隨著新能源汽車滲透率不斷提升，由此也使新能源的汽車半導體快速增長。據英飛凌調研判斷，新能源汽車半導體的增量非常巨大，預計在未來幾年內將以年均 30% 左右的復合增長率實現成倍增長。

基于汽車產業鏈的不同分工，英飛凌將汽車半導體做了進一步劃分，主要包括功率半導體、智能化和智能輔助駕駛需要的半導體，以及推動網聯化的半導體（涵蓋車身和座艙）。

在英飛凌看來，功率半導體大概以年均 25% 的增長率，未來也會成倍速發展，這將對應著電動化的發展而定。

對于智能化和自動輔助駕駛需要的半導體，英飛凌預估年增長率達 20%+ 以上。“坦白來說，這個數據以L2、L2+為主，高階自動駕駛后續也會跟進進來，這中間對所有汽車半導體含量的需求增長也是非常巨大的。”曹彥飛表示。

另外，在網聯化方面，從 2021 年至 2029 年，中國域控制器市場的復合年均增長率也將超過30% 。

“可以看到，汽車半導體從上游“流向”了合作伙伴、Tier1，最終“流向”車廠，這能夠說明汽車半導體的前端需求非常巨大。”曹彥飛表示。英飛凌預計，純電動車的單車半導體價值量將從 2021 年的約 1000 美元上漲到 1500 美元。

也正因如此，英飛凌近年來的業務重點逐漸傾向汽車業務，并加大研發投入，積極擴產。

2018 年，英飛凌宣布在奧地利菲拉赫新建一座300毫米薄晶圓功率半導體芯片工廠，該項目已于 2021 年投產。去年，英飛凌接連宣布了兩大擴產計劃，包括將在德國德累斯頓投資 50 億歐元擴大 300 毫米晶圓制造能力，以及在馬來西亞居林工廠建設第三個廠區，預計于2024年投產。

英飛凌方面表示，在 19 個不同的生產基地當中，中國無錫的工廠未來五年會進一步加大生產能力，提升本地采購能力，發展在大中華區加工、代工的合作伙伴。

鈦媒體 App 了解到，英飛凌將硅基半導體和氮化鎵作為材料發力重點，前者多應用于新能源汽車當中，被用于牽引主逆變器、車載充電機 OBC 以及高低壓 DC-DC 轉換器；后者則多應用消費級應用。

值得一提的是，英飛凌近期收購了加拿大功率轉換解決方案領導者 GaN Systems，收購完成后將進一步加強英飛凌在電力系統領域的領導地位。

從 2022 財年表現來看，汽車電子事業部（ATV）已成為英飛凌最掙錢的部門，占營收45%，其余 55% 來自電源與傳感系統事業部（PSS），還有安全互聯系統事業部（CSS）以及零碳工業功率事業部（GIP）等部門。

據了解，英飛凌車用半導體產品線已經覆蓋動力總成、ADAS/自動駕駛、底盤、車身、車載娛樂等汽車應用。

值得一提的是，由于汽車和工業銷售強勁，英飛凌上調了二季度業績指引——預計二季度營收將超過 40 億歐元，公司之前預計 39 億歐元；預計全年營收將高于“大約 155 億歐元”的水平，±5.00 億歐元；預計利潤率將達到 20%-30% 區間的上端。

不難看出，汽車業務正成為英飛凌的業務增長新動力。

審核編輯黃宇