如今，中國(guó)的新能源汽車發(fā)展勢(shì)力不容小覷，國(guó)產(chǎn)汽車的迭代速度要比歐洲更快已成為行業(yè)共識(shí)。在這樣的背景下，也給汽車芯片供應(yīng)商帶來(lái)了更大的壓力。由于車規(guī)級(jí)芯片的復(fù)雜性和設(shè)計(jì)周期長(zhǎng)等因素，國(guó)內(nèi)芯片設(shè)計(jì)領(lǐng)域一直面臨著巨大的挑戰(zhàn)。EDA軟件和工具是芯片設(shè)計(jì)過(guò)程中不可或缺的一部分，在加速車規(guī)芯片設(shè)計(jì)和研發(fā)的過(guò)程中，已經(jīng)越來(lái)越成為中流砥柱。

汽車市場(chǎng)面臨大變革，國(guó)產(chǎn)車規(guī)芯片如何做？

當(dāng)下，整個(gè)汽車市場(chǎng)面臨著重大變革，大體可歸為這五類：

第一，汽車芯片供應(yīng)鏈的斷供導(dǎo)致越來(lái)越多的整車廠、Tier1和其他一些新勢(shì)力都開(kāi)始自研SoC；

第二，汽車電子電氣架構(gòu)從分立式到域控制器，再到將來(lái)的中央計(jì)算平臺(tái)轉(zhuǎn)變；

第三，軟件定義汽車，汽車上會(huì)布置越來(lái)越復(fù)雜的軟件；

第四，汽車的網(wǎng)聯(lián)化和共享化對(duì)信息安全加密保護(hù)提出了更高要求；

第五，也是中國(guó)的特色，相比歐洲整車廠，中國(guó)汽車產(chǎn)品的迭代更加迅速。

與此同時(shí)，汽車芯片供應(yīng)鏈的每一個(gè)角色也在發(fā)生著變化：傳統(tǒng)的汽車OEM為了打造技術(shù)的差異性和降低成本，不斷向其供應(yīng)鏈滲透，逐漸參與到汽車電子電氣架構(gòu)、座艙和ECU的設(shè)計(jì)，甚至是芯片的設(shè)計(jì)之中。Tier1廠商如博世等，為了提高對(duì)供應(yīng)鏈的影響力，也從過(guò)去依賴供應(yīng)商為主轉(zhuǎn)為向SoC設(shè)計(jì)和量產(chǎn)上鋪墊。造車新勢(shì)力由于沒(méi)有歷史包袱，無(wú)論是軟件、算法甚至是芯片都在自研，比如特斯拉和理想。此外，一些原先布局消費(fèi)類市場(chǎng)為主的企業(yè)開(kāi)始涉足汽車領(lǐng)域，如蘋(píng)果和富士康等。汽車芯片的蓬勃發(fā)展也為如英偉達(dá)這樣的芯片供應(yīng)商帶來(lái)了廣闊的發(fā)展空間。

2022年全球半導(dǎo)體的容量增長(zhǎng)只有3%，但是車載半導(dǎo)體的增量達(dá)到了30%，整個(gè)汽車芯片市場(chǎng)還是面臨巨大的缺口。究其原因，一方面車載芯片在質(zhì)量、可靠性、功能安全方面有著極高的要求，另一方面?zhèn)鹘y(tǒng)廠商以提供通用芯片為主，無(wú)法精準(zhǔn)滿足車廠的需求，需要大量ASIC芯片。

對(duì)于本土汽車芯片玩家而言，做一顆車載芯片已經(jīng)不能僅限于參照國(guó)外公司的Datasheet做Pin-to-Pin的替換了，而是需要從市場(chǎng)定義和架構(gòu)設(shè)計(jì)開(kāi)始做起，要從系統(tǒng)的角度去理解思考芯片應(yīng)該如何設(shè)計(jì)。

車規(guī)芯片設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)如何加速？

隨著車載芯片復(fù)雜度的提升，對(duì)EDA工具的要求越來(lái)越高。加上車載芯片向著先進(jìn)工藝和大算力發(fā)展，IP的重要性也在不斷提升。新思科技作為一家電子設(shè)計(jì)、自動(dòng)化、EDA工具和半導(dǎo)體IP領(lǐng)域的頭部廠商，他們是如何助力***快速上車的呢？

首先，基于過(guò)往與車載芯片主流供應(yīng)商的合作經(jīng)驗(yàn)，新思科技構(gòu)為中國(guó)汽車芯片廠商構(gòu)建了一個(gè)通用型平臺(tái)，從電子電氣架構(gòu)的定義階段就開(kāi)始介入，再輔以他們的EDA和IP產(chǎn)品，幫助客戶實(shí)現(xiàn)高性能、高可靠的大算力多核異構(gòu)芯片，降低客戶的入門(mén)門(mén)檻。

其次，加快軟件定義車輛的驗(yàn)證。新思科技的虛擬原型開(kāi)發(fā)技術(shù)，能將一些車載ECU的設(shè)計(jì)和測(cè)試?yán)锰摂M工具，從物理測(cè)試轉(zhuǎn)向虛擬測(cè)試，它能大大縮短開(kāi)發(fā)時(shí)間，同時(shí)減少可靠和安全軟件的開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證工作。在軟硬件協(xié)同開(kāi)發(fā)的過(guò)程中，新思科技擁有著全球最多的芯片模型庫(kù)，可以幫助軟件開(kāi)發(fā)人員提高效率。

第三是，提高車輛可靠性。新思科技有一套單獨(dú)獨(dú)立的軟件代碼檢測(cè)靜態(tài)分析，能滿足芯片和軟件的安全性、可靠性和質(zhì)量要求。例如有符合ISO26262車規(guī)認(rèn)證和AEC-Q100的硅生命周期管理工具、安全I(xiàn)P等等。

新思科技加速汽車創(chuàng)新的解決方案

在汽車IP方面，新思科技在ADAS、座艙和網(wǎng)關(guān)等典型的域控制器架構(gòu)中，都有豐富的IP產(chǎn)品，能幫助客戶從需求定義到芯片架構(gòu)開(kāi)發(fā)子系統(tǒng)。

圖中紫色部分是新思科技提供的IP產(chǎn)品

對(duì)于典型的Zonal Controller和Zonal Gateway的架構(gòu)，新思科技IP和Multi Die System解決方案可覆蓋各個(gè)方面（見(jiàn)下圖紫色）。

新思科技在Zonal架構(gòu)領(lǐng)域的解決方案

寫(xiě)在最后

自1995年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，新思科技就在本地配置了一流的研發(fā)和技術(shù)團(tuán)隊(duì)，幫助客戶實(shí)現(xiàn)全流程的芯片開(kāi)發(fā)?，F(xiàn)在，新思科技正利用這些強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì)，以及與全球車載芯片供應(yīng)商過(guò)往的技術(shù)積累，來(lái)幫助中國(guó)車載半導(dǎo)體供應(yīng)商盡快加入汽車競(jìng)賽當(dāng)中，為國(guó)產(chǎn)車規(guī)芯片的加速上車保駕護(hù)航。

審核編輯 ：李倩