作為新能源汽車三大核心部件之一的驅動電機,必須持續提高動力輸出,不斷降低生產成本,方能有效滿足購車者對所選愛車低價高配的需求。值得注意的是,集成深度化,極簡再融合,是達成規模化整車對電驅系統的性能和成本要求,以及電子電氣架構對“域”集成需求的關鍵方式之一。
目前,比亞迪、長安、廣汽埃安等OEM官宣正在應用或即將量產多合一電驅總成,華為、巨一動力、威邁斯、智新科技等電驅供應商均展現了多合一開發或配套進程。
據了解,動力總成的深度集成化技術將經歷三大階段:物理集成、動力域深度集成和多域高度集成。隨著集成化程度的提升,將持續地激發出降本增效的潛力。
物理集成階段的技術方案是基于六合一的主從分布架構,依據現有平臺的零部件共用策略,電機與電控、減速器共殼體,減少連接線纜和冷卻水管。MCU、DCDC、OBC、PDU等控制器可根據功用集成為逆變磚、電源磚、配電磚等平臺化子系統,共享線束、連接器、殼體,降低硬件成本,且通過平臺化設計適配不同級別的整車,降低開發成本,縮短開發周期。
到多合一集成式架構的動力域深度集成階段,電機、電控和減速器采用共殼體、共油道冷卻、輸入軸及三軸承方案,結構緊湊,方便整車布置。各分立控制器等功能邏輯集成域控制器,進一步減小控制器體積、重量,更重要的是DSP算力利用率提高,減少算力設計總需求。
到多域高度集成階段,輪轂電機、輪邊電機將簡化減速器和底盤,減輕了電驅重量,提高續航里程。控制器方面,動力域、底盤域等跨域融合,形成中央控制器,隨著DSP算力和資源提升,中央控制器成唯一ECU,成本進一步降低。
比亞迪、長安、威邁斯等電驅上下游企業表示,共享硬軟件資源降本之外,多合一方案還能夠簡化開發周期,降低開發成本,提升駕乘體驗。
綜合主流OEM和電驅供應商的方案和思路,多合一的降本增效主要是通過兩大方面來實現:多合一方案通過共享殼體、線束、連接器等硬件,融合電子電路和軟件算法,實現BOM降本;多合一方案可以簡化OEM供應鏈的管理,縮短開發周期,實現高效管理降本。
審核編輯黃宇
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