隨著新能源汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展,純電動汽車的發(fā)展受到各國重視,國內(nèi)外主要汽車公司均有積極參與,并在技術(shù)和運營方面有一定的成效。目前,國內(nèi)外純電動汽車發(fā)展重點是乘用車、公交車、社區(qū)用車、和特定用途的微型電動汽車,研發(fā)重點仍在電池性能、安全性、和降低成本方面。

自2021年開始,我國新能源汽車的產(chǎn)銷量大幅增長,新能源汽車市場逐漸從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌隼瓌?而隨著市場的拉動增長。 鋰離子電池需求的增長帶動了作為鋰離子電池負(fù)極集電體的銅箔的需求。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,預(yù)計到2025年,我國銅箔供給將會出現(xiàn)比較緊張的狀況。

與此同時,在全球范圍內(nèi),隨著動力電池出貨量的持續(xù)增加,帶動鋰電銅箔的需求量,未來幾年全球鋰電銅箔市場有望延續(xù)高增長態(tài)勢。

下游應(yīng)用拉動銅箔需求 4.5μm鋰電銅箔市場份額將提升

銅箔根據(jù)終端應(yīng)用需求,分為鋰電銅箔和標(biāo)準(zhǔn)銅箔,鋰電銅箔包括極薄銅箔、超薄銅箔,目前消費端主要集中在新能源汽車、電動自行車、3C數(shù)碼產(chǎn)品及儲能系統(tǒng)領(lǐng)域。而標(biāo)準(zhǔn)銅箔包括薄銅箔、常規(guī)銅箔、厚銅箔,主要應(yīng)用領(lǐng)域有通信、計算機、消費電子及汽車電子領(lǐng)域。

針對不同領(lǐng)域的產(chǎn)品需求,對于不同厚度的銅箔的需求量也不盡相同。隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展的分化,行業(yè)專家認(rèn)為,在未來市場上,8微米鋰電銅箔市場份額將逐漸下降,可能在2024年以后退出市場;4.5微米鋰電銅箔份額將逐漸小幅提升,動力鋰離子電池單位用銅量由于采用更多的極薄銅箔,將從2019年的約865 t/GWh下降至2022年的760 t/GWh左右,并很可能進一步在2025年降至640 t/GWh。

銅箔極薄化是主流方向 技術(shù)難點及挑戰(zhàn)仍存

自上世紀(jì)30年代開始,美國首先進入初創(chuàng)銅箔企業(yè)起步階段。到了二十世紀(jì)七十年代到九十年代,進入了日本稱霸銅箔市場的高速發(fā)展階段,而此時中國首次實現(xiàn)了電解銅箔的生產(chǎn)。此后的十年,呈現(xiàn)出多極化競爭的階段,銅箔技術(shù)全球輻射,中國大陸、中國臺灣、韓國的銅箔產(chǎn)業(yè)相繼形成,當(dāng)時中國銅箔企業(yè)發(fā)展迅速,特點是小而多,技術(shù)落后。自2001年至今,鋰電銅箔需求增長高尖端技術(shù)多由美國和日本掌握,但是我國鋰電銅箔技術(shù)不斷升級,國家政策支持以及市場的飛速發(fā)展,使得銅箔技術(shù)持續(xù)發(fā)展。

可以預(yù)見的是,隨著下游車企對于提升電池能量密度要求的提升,對于銅箔要求提高,與此同時,銅箔企業(yè)提高產(chǎn)品利潤空間謀求自身發(fā)展,極薄化是鋰電銅箔發(fā)展的主流方向。

但是,當(dāng)前銅箔極薄化面臨著技術(shù)、資金以及認(rèn)證方面的重重壁壘。技術(shù)壁壘需要長周期的科研投入與長期生產(chǎn)實踐的經(jīng)驗總結(jié),工藝壁壘限制了極薄銅箔產(chǎn)能。而鋰電銅箔產(chǎn)能建設(shè)成本較高,對于資金要求較高,限制了中小銅箔廠的參與,此外,下游車電廠商對鋰電銅箔供應(yīng)商需要經(jīng)歷“樣品檢測—少量試制—現(xiàn)場審核—小批量試制—評估”的全流程、多環(huán)節(jié)的認(rèn)證,認(rèn)證周期長。

與此同時,極薄銅箔在應(yīng)用中同樣存在對環(huán)境要求高、容易斷帶、易產(chǎn)生褶皺、生產(chǎn)效率底下、良品率低等現(xiàn)實問題。因此,針對在應(yīng)用過程中存在的問題,極薄銅箔需要針對這些問題,采取不同的解決方案。例如,通過優(yōu)化添加劑配方來提升抗拉強度、延伸率。通過采用先進設(shè)備,刷磨技術(shù),提高陰極輥的表面質(zhì)量。嚴(yán)格控制制程工藝,控制電流、速度、過輥表面張力,使銅箔長程張力均衡。做好工藝環(huán)境清潔,避免分切過程中金屬粉塵進入箔面。

審核編輯黃宇