6月，在2023年高工智能汽車開發(fā)者大會上，移動智能芯片研發(fā)及基礎(chǔ)算力平臺公司愛芯元智宣布正式入局車載芯片市場。愛芯元智汽車事業(yè)部總裁龔惠民攜最新車載產(chǎn)品成果亮相，并公布愛芯元智智能駕駛業(yè)務(wù)布局。

愛芯元智成立于2019年5月，致力于打造世界領(lǐng)先的人工智能芯片，擁有混合精度NPU和愛芯智眸AI-ISP兩大自研核心技術(shù)。目前已成功研發(fā)并量產(chǎn)了三代多顆端側(cè)、邊緣側(cè)AI芯片，具有豐富的產(chǎn)品開發(fā)與量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。

龔惠民表示，“在汽車行業(yè)，我們從用戶價(jià)值出發(fā)，以核心技術(shù)為支撐，提供極具競爭力的產(chǎn)品和方案。”據(jù)悉，愛芯元智車載業(yè)務(wù)定位Tier 2，提供高性能低功耗AI SOC，為車載前視一體機(jī)、行泊一體域控制器、CMS、DMS/OMS等提供全系列解決方案，同時(shí)擁有高效易用的工具鏈、豐富的軟件開發(fā)平臺、面向應(yīng)用的參考設(shè)計(jì)，滿足廠商多樣化需求。

愛芯元智汽車事業(yè)部總裁龔惠民

混合精度NPU和愛芯智眸AI-ISP是愛芯元智兩大核心技術(shù)，其中，愛芯獨(dú)創(chuàng)的混合精度NPU通過豐富的算子和指令集優(yōu)化，高效的張量核與靈活的向量核，在提供超強(qiáng)的CNN性能同時(shí)，還賦予了產(chǎn)品業(yè)界領(lǐng)先的BEV與Transformer性能。

此外，相比其他產(chǎn)品，愛芯元智NPU工具鏈成熟穩(wěn)定，具有高效易用優(yōu)勢。主流網(wǎng)絡(luò)原版模型精度高，并可以全部在NPU上運(yùn)行，無需CPU補(bǔ)充額外算子，無需修改模型，很多客戶拿到開發(fā)板后，不到一小時(shí)即可上手，一個(gè)月之內(nèi)完成了所有算法的移植與開發(fā)工作，極大降低了量產(chǎn)的時(shí)間成本。

愛芯元智首創(chuàng)并實(shí)現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)的愛芯智眸AI-ISP，該技術(shù)一方面對傳感器特性做精細(xì)化建模、對影像處理策略進(jìn)行極致優(yōu)化設(shè)計(jì)，另一方面更是充分利用AI算法的數(shù)據(jù)驅(qū)動特性，來獲取更高維度的效果“助推”，全面提升智能駕駛疑難場景下的表現(xiàn)力，幫助實(shí)現(xiàn)出色的感知性能。比如在隧道口中，AI-ISP可以快速跟蹤不斷變化的光線，進(jìn)行準(zhǔn)確的自適應(yīng)調(diào)整，確保對車輛、車道線等目標(biāo)的連續(xù)感知檢測；而在夜間無光場景下，愛芯智眸AI-ISP通過學(xué)習(xí)提升SNR信噪比，做大幅度的信號增強(qiáng)，來優(yōu)化夜晚場景的物體感知，確保行車安全。

目前愛芯元智已經(jīng)完成M55、M76系列芯片的研發(fā)，分別應(yīng)用于CMS、ADAS一體機(jī)、單SOC行泊一體并行全時(shí)域控等領(lǐng)域，產(chǎn)品除高性能、低功耗等優(yōu)勢之外，還具有方案系統(tǒng)成本優(yōu)異的特點(diǎn)，且都支持被動散熱，滿足行業(yè)發(fā)展趨勢和需求。后續(xù)，公司還將推出高級別智能駕駛的高性能芯片。

商業(yè)落地方面，據(jù)龔惠民介紹，從今年二季度開始，已陸續(xù)有合作車企的乘用車量產(chǎn)，今年實(shí)現(xiàn)批量化交付，明年實(shí)現(xiàn)規(guī)模化交付。

愛芯元智創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官仇肖莘博士表示，愛芯元智將堅(jiān)定擁抱AI的星辰大海，錨定感知與計(jì)算，攜手合作伙伴一起為用戶帶來最極致的駕乘體驗(yàn)，讓普惠AI成為可能——BetterAI,BetterLife。
責(zé)任編輯：彭菁