?鋰電池在經(jīng)過(guò)基本的電化學(xué)性能測(cè)試后，可以進(jìn)行深度的性能研究，挑選出一致性好、阻抗低的電池來(lái)進(jìn)行各項(xiàng)性能測(cè)試。一般來(lái)說(shuō)，鋰離子電池出現(xiàn)安全問(wèn)題表現(xiàn)為燃燒甚至爆炸，出現(xiàn)這些問(wèn)題的根源在于電池內(nèi)部的熱失控，除此之外，一些外部因素，如過(guò)充、火源、擠壓、穿刺、短路等問(wèn)題也會(huì)導(dǎo)致安全性問(wèn)題。

1.循環(huán)壽命

鋰電池的循環(huán)次數(shù)反映了電池可以反復(fù)充放電的次數(shù)。 根據(jù)鋰電池使用環(huán)境的不同，可以在低溫、常溫和高溫下測(cè)試電池的循環(huán)壽命。 一般根據(jù)電池的使用情況選擇電池報(bào)廢的標(biāo)準(zhǔn)。 如果電池用于動(dòng)力電池（電動(dòng)汽車(chē)、電動(dòng)叉車(chē)），一般選擇80%的放電容量維持率作為報(bào)廢的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)，而如果電池用于儲(chǔ)能、蓄電等， 可以放寬到60%。 如果我們經(jīng)常接觸的電池的放電容量/初始放電容量低于60%，就沒(méi)有必要使用了，用不了半天。

2.倍率

目前，鋰電池不僅在3C使用，也用于動(dòng)力電池。電動(dòng)汽車(chē)在不同條件下行駛需要改變電流。隨著生活節(jié)奏的加快，電動(dòng)車(chē)充電樁的短缺，要求鋰電池充電越來(lái)越快。因此，有必要對(duì)鋰電池的倍率性能進(jìn)行測(cè)試。可以按照動(dòng)力電池國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)。目前，國(guó)內(nèi)外電池廠已經(jīng)生產(chǎn)出專(zhuān)用高速電池來(lái)滿足市場(chǎng)需求。高速率電池的設(shè)計(jì)可以從活性材料的類(lèi)型、電極的表面密度、壓實(shí)密度、接線片的選擇、焊接工藝和組裝工藝開(kāi)始。感興趣的朋友可以自己了解一下。

3.安全性測(cè)試

安全是電池用戶最關(guān)心的問(wèn)題。 無(wú)論是手機(jī)電池爆炸，還是電動(dòng)車(chē)起火，都足以嚇唬人。 鋰電池的安全性必須經(jīng)過(guò)測(cè)試。 安全測(cè)試包括過(guò)充、過(guò)放、短路、跌落、發(fā)熱、振動(dòng)、擠壓、針刺等。但是，按照鋰電池的說(shuō)法，這些安全測(cè)試屬于被動(dòng)安全測(cè)試，即拿起電池，讓異物進(jìn)入 主動(dòng)破壞電池，測(cè)試電池是否足夠安全。 在檢查過(guò)程中，需要對(duì)電池和模塊進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計(jì)以通過(guò)安全檢查。 但在實(shí)際使用過(guò)程中，如電動(dòng)汽車(chē)失控撞上其他車(chē)輛或物體，屬于不規(guī)則碰撞，可能會(huì)導(dǎo)致更復(fù)雜的情況。 但是這樣的測(cè)試成本比較高，所以只能選擇比較靠譜的測(cè)試內(nèi)容。

4.低溫下放電、高溫下放電

溫度對(duì)電池的放電性能的影響直接反應(yīng)到放電容量和放電電壓上。溫度降低，電池內(nèi)阻加大，電化學(xué)反應(yīng)速度放慢，極化內(nèi)阻迅速增加，電池放電容量和放電平臺(tái)下降，影響電池功率和能量的輸出。

對(duì)于鋰離子電池，低溫條件下放電容量急劇下降，但在高溫情況下放電容量并不比常溫低，有時(shí)還會(huì)略高于常溫容量，主要是高溫情況下鋰離子遷移速度加快，鋰電極不像鎳電極和和貯氫電極那樣在高溫情況下產(chǎn)生分解或形成氫氣使容量下降。電池模塊低溫放電時(shí)，隨著放電的進(jìn)行，由于電阻等原因產(chǎn)生熱量，使電池溫度升高，表現(xiàn)為電壓有抬升現(xiàn)象，隨著放電的進(jìn)行，電壓再逐漸下降。

目前市場(chǎng)上的電池以三元電池、磷酸鐵鋰電池為主，三元電池由于材料在高溫下的結(jié)構(gòu)坍塌會(huì)不穩(wěn)定，比磷酸鐵鋰電池的安全性要差很多，但是其能量密度又比磷酸鐵鋰高，所以兩種體系在并存發(fā)展。