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編輯：感知芯視界

6月25日，社交平臺上流出一封名為《呼喚正義！近2000家庭向愛馳汽車集體討薪》的長文。

在這封致愛馳汽車股東及高層管理者的長文中寫道：“我們代表愛馳汽車近2000名員工，代表被愛馳汽車拖欠工資的受害者，向您發出緊急的討薪呼吁。我們深陷困境，已經忍耐了超過三個月的漫長等待，卻沒有人站出來回應我們的關切和訴求，得到的只是被無視，已讀不回，拒接電話甚至拉黑，斷薪資，斷社保，無休止的居家辦公直到2000個家庭慢慢消融。現在，我們不得不以這種方式來呼喚正義，希望您能勇敢地站出來，回應2000個職工的關切，解決2000個家庭的訴求。”

“近2000名員工被拖欠工資已經超過三個月，我們的家庭生活、經濟狀況和未來規劃都受到了嚴重影響，我們不再是無能的員工，而是生活在恐懼和不確定中的個體。然而，我們卻被遺棄在困苦的境地中，感受著失落期待和憤怒。我們渴望得到解釋，期待聽到您的聲音，但我們一直被安置在無聲的漆黑之中”······

長文提出了以下幾點要求：1、立即說明補發工資的時間計劃，渴望聽到具體的解決方案和時間表，而不是空洞的承諾。2、提供透明、直接的溝通渠道，了解進展情況并提出問題和建議。3、保證工資的全額交付，按照合同法律規定，全額支付應得工資，并補償因拖欠工資而受到的損失和困擾。最后長文發出“請不要讓我們的訴求和呼聲被忽視，不要讓我們的痛苦和困境繼續被深埋。”的呼號。

事實上關于愛馳汽車工資停發、社保斷繳，拖欠經銷商貨款等消息已傳聞已久。5月下旬，據《第一財經》報道，愛馳汽車總部大樓里已空無一人，每個樓層的入口都大門緊鎖。

“愛馳汽車有一個多禮拜沒人來辦公了，辦公室也已經退租了。”長陽創谷園區的物業人員表示。愛馳汽車內部人士也證實了這一消息，目前愛馳汽車總部員工處于居家辦公的狀態。

愛馳汽車總部設在上海長陽谷創意產業園，汽車生產基地設在江西省上饒市。據了解，早在5月3日，上海長陽創谷企業發展有限公司發布通知，自2023年4月1日以來，愛馳汽車的租金未按期繳付，欠繳租金總金額為人民幣115.09萬元，賬期為2023年4月1日-2023年4月30日及D502室2023年4月16日-6月15日，園區物業已對愛馳汽車采取停電措施。

5月10日，愛馳汽車人力資源部發布《關于四月工資延遲發放的通知》，該通知稱，鑒于目前面臨的資金挑戰，公司不得不做出四月工資再次延遲發放的決定，這段時間對整個行業都很艱難，我們知道愛馳的員工更是承受了很多社會壓力和家庭壓力，在此公司對各位深表歉意，誠請大家的諒解與支持! 也感謝始終堅守在工作崗位上、持續兢兢業業的同事們！愛馳汽車在通知中稱，公司管理層正在多方積極融資，一旦資金到位，我們將補齊所有緩發的工資和各項福利。再次致歉并感謝大家的理解！

4月10日，愛馳汽車人力資源部發布《關于三月工資延遲發放的通知》，該通知稱，因客觀原因，公司不得不做出三月工資延遲發放的決定。三月社保、公積金會正常繳納，請同事們放心。在此公司對各位深表歉意，誠請同事們的諒解與支持。值得注意的是，工資遲發具體延遲多久，愛馳并未在通知中明確。

對此，愛馳汽車方面回應稱，工資延遲發放，公司運營一切正常。據接近愛馳汽車方面人士透露，公司已于去年年底停止招聘，并且暫停支付所有供應商貨款。“雖然目前工資還在正常發放，2月份還發放了去年的年終獎，但真不知道這樣的局面會維持多久。”

目前來看，愛馳汽車的經營狀態要遠比想象中嚴峻。除了延遲發放工資外，愛馳汽車楊浦總部員工已經居家辦公，官方通知說明居家原因為“楊浦總部系統線路臨時檢修維護”，但不少員工認為停電只是借口，實際原因是拖欠物業電費和租金，由此作出的不得已的措施。不過，針對是否拖欠房租和水電費的問題，愛馳汽車方面暫時沒有給出回應。

資料顯示，愛馳汽車成立于2017年2月份，由曾在奔馳、奧迪、沃爾沃擔任高管的付強創立。公司位于江西上饒的工廠年產能為15萬輛，在上海設立有研發中心和設計中心，并在江蘇常熟和歐洲設有電池組工廠。

作為較早一批實現量產交付的造車新勢力之一，愛馳汽車經營狀態始終不溫不火，難見起色。這也使得盡管同為蔚來汽車和小鵬汽車的“同期生”，但公司在品牌口碑產品銷量方面與前者相去甚遠，鮮有存在感。

數據顯示，愛馳汽車自2019年12月份首款量產車——愛馳U5上市以來，銷量表現慘淡。其在2020年的全年銷量僅為2600輛；2021年為3011輛。最新數據顯示，今年前2個月，愛馳汽車的銷量分別為29輛和26輛，累計銷量甚至不足三位數。

如此銷售業績自然無法支撐一家車企的正常運營。為了避開在國內市場的差距，愛馳汽車曾走上了“曲線救國”之路，希望能在海外市場打開局面。從汽車交付方面來看，愛馳汽車一開始就著重布局海外市場，登陸德國之后，又將市場覆蓋到歐洲11國，但是回報并不豐厚。

自2020年6月開啟交付以來，全部27個月時間，海外一共賣出去1565輛。而基于此，自愛馳汽車創辦以來，資金壓力始終常懸頭頂。愛馳汽車創辦以來先后經歷了8輪融資。最近一輪即2022年1月份C輪數億美元的融資，來自陳炫霖及其所擁有的東柏集團。值得一提的是，陳炫霖已經多次參與愛馳汽車融資。

而愛馳汽車的管理團隊也在最新一輪融資時進行了調整。創始人付強繼續擔任公司總裁，陳炫霖擔任愛馳汽車董事長，張洋任公司CEO。張洋也是新能源汽車行業的資深管理專家，曾任蔚來產業發展副總裁等職務，擁有豐富的行業經驗和資源。管理層“換血”之后，愛馳汽車試圖通過借殼上市緩解資金緊張困境。

2022年9月份，在納斯達克上市的教培企業華夏博雅公告稱，已與愛馳汽車的運營公司達成不具約束力的合作意向，收購愛馳汽車所有發行在外的股權。根據意向書的擬議條款，此次收購對愛馳所有股權的估值總額為50億美元至60億美元。

這意味著，收購完成后，愛馳汽車將通過反向借殼的方式在美股上市。不過，2022年11月份，上海北廣投資管理有限公司、上海北廣投私募管理有限公司發布的一份公告顯示，“因陳炫霖個人原因，引發融資方經營管理出現不確定性，部分產品本金、利息未按期兌付”。

幾乎同一時間，陳炫霖卸任了愛馳汽車法定代表人、董事長。一系列利空影響下，不僅公司經營困境未得到改觀，借殼上市之路也無音訊。

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審核編輯黃宇