又到了年中，今年年中和往年有很大不同，沒有了半年度的資本總結熱潮，只有來自各方的溫差，老李也在感受市場的冰火兩重天——大家都在說難，如何在困難中尋找結構性的增量，是大家共同的話題，也是有意義的話題。

過去的兩個月，老李一直在走訪企業，走訪資方，雖然資本市場很差，因為大家都相信，當波谷逐漸加深的時候，上坡很快就要來了。

站在半年的時間節點上，老李和大家一起聊聊，為何要從全局視角看溫差，周期為何又回來了？后半年汽車資本市場還有機會嗎？

全局視角看溫差

過去的半年，每個人心中都感受到了來自宏觀和微觀的“溫差”，一方面，我國上半年的經濟依然保持快速增長，另一方面，降薪、裁員乃至削減預算都時刻伴隨在我們身邊，不同人之間的溫差也在增加，尤其是企業家之間，結構性的溫差比普通人更明顯。

老李前段時間一直在各地拜訪和旅居，不管是國外還是國內，感受到的都是來自社會各方面的“收縮”，幸運的是，雖然我們一直說汽車行業“卷”，但不得不承認，汽車對從業者來說依然是不錯的行業，其“卷”的程度好過互聯網，好過手機，也好過大金融。

這半年來，汽車消費市場和資本市場依然是“冰火兩重天”的局面，老李在三月份用這個詞，時間過去了一季度，依然沒有改觀，消費市場雖然增速放緩，但依然保持增長態勢。

相對而言，資本市場冰冷無比，在一級市場，根據中汽中心的數據，今年汽車行業上半年的融資數量和融資金額依然低于同期，在二級市場，比亞迪、寧德時代等龍頭企業的市值依然不溫不火，但好消息在于，其市值已經進入了底部箱體階段，反轉只是時間問題，理想、蔚來、小鵬雖然走勢不一，但短期很難回到原來的水平。

老李也在看一些行業評論，如果從局部看，目前汽車行業很多環節和企業，確實存在結構性問題，甚至很糟糕，比如部分上游零部件企業和部分車企。

盡管如此，老李和很多業內人士交流發現，企業高層對行業比行業專家和普通從業者更樂觀一些，究其原因，有的是因為創業者先天的“樂觀性”，有的是因為企業處在上升期，還有一個很重要的原因是高層的大局觀，高層通過大局看到的情況比微觀要好很多，這種看問題的格局值得很多從業者學習。

實際上，無論是消費市場還是資本市場亦或是企業，我們都要用全局和周期的視角來審視，不應該局限于某個時間段，也不應該局限于某個單一視角，透過全局，任何事情都會更加明了。

我們以新能源汽車為例，從2019年特斯拉大漲開始，新能源汽車連續在資本市場獨霸舞臺，由于新能源汽車行業“含金量”確實過硬，并且資本市場其它主題力度不夠，所以兩年多的時間，新能源汽車僅僅調整了一次，這樣的結果是新能源汽車企業估值過高，市值下來后，要有“足夠長”的時間調整，從去年下半年開始一直調整到了現在。

回顧過去的十多年，新能源汽車尤其是鋰電行業經歷過三次大周期，這個行業本身就是在螺旋式上升，感興趣的朋友可以從鋰電的角度了解了解，因為鋰電的周期視角比新能源汽車更直觀。

在今年一季度末，老李曾說新能源的時代很難回來了，因為Al會成為今年的主題，但現在，老李認為當時的判斷要調整下，整個二級市場大概率也是這個判斷：Al和前兩年的新能源不同，很難用業績支撐起市值，難以長期站在二級市場舞臺上。

周期又回來了？

提到Al，很多朋友比較陌生，但實際上Al應用在了我們生活的方方面面，熟悉二級市場的朋友都知道，Al主題出現后，算法、算力、數據等細分領域企業的市值一路走高，老李想說，Al不是產業，其更像是一項應用在各個領域的技術。

我們看前些年的移動互聯網，移動互聯網出現后，各行各業都發生了巨大變革，過去的十多年，互聯網各行各業經歷了從0到1的搏殺，持續高速增長，現在我們幾乎看不到沒有被互聯網化的行業，隨著增速見頂，互聯網企業已經從成長型企業變成了平臺型企業。

我們回過頭來看，互聯網本身作為一項技術并不能產生價值，只有和細分產業結合后，互聯網企業才能發揮價值，今天的Al也是一樣。

這里面涉及到一個“硬科技”和“軟科學”的概念，這些年來，很多資本喜歡投資硬科技，比如新能源、智能制造等等，一方面是因為國家支持，政府基金強力推動，另一方面則是這些產業可落地，回報快。

相比來說，軟科學則沒有得到太多的認可，十多年前的互聯網是軟科學，今年大火的Al也是軟科學。

軟科學會帶來革命性的變化，比如互聯網，反之，軟科學如果無法落地到產業，其價值會大打折扣，盡管大模型異?；鸨?，但其仍然是Al的一個學科，Al能否像互聯網一樣迅速帶來產業革命，我們不得而知。

老李的個人判斷是，Al會在一定程度上帶來行業的革命，對汽車行業來說，一些相對容易實現革命的領域的進度會非常快，比如金融保險、電池評估等，這些領域在技術上相對容易落地，也容易變現，但是車企和科技企業對這些領域還沒有太多關注，還有一些環節的落地周期會非常長，自動駕駛就是最好的案例。

很多朋友問，老李說Al為何提到了汽車？實際上，Al的落地場景是各行各業， Al在汽車領域并沒有帶來革命，窺一斑知全豹，在其它領域落地也很難?，F在越來越多投資人明白，Al的進程要比當年的移動互聯網慢得多。

回到資本市場，大家會發現，盡管Al很火，但一級市場并沒有多少標的，原本火爆的二級市場也在年中熄火，一方面是因為Al估值較高，另一方面企業的業績也不夠給力，Al能否成為二級市場全年的主線一下成了未知數。

從流動性看，后半年大概率不會出刺激政策，所以，后半年的市場大概率會成為一個均衡的市場，估值的高低會成為人們的首要選擇，低點就是機會。

近期很多機構開始關注低估值的板塊，實際上，汽車就是一個典型的板塊，到目前為止，汽車板塊的長城汽車已經跌到了較低的位置，即便是從現在的位置上漲50%，估值也依然不算高，所以，我們可以對后半年的汽車股市留有更多期待。

下半年機會在哪里？

看到這里，很多朋友會問，后半年汽車股市還有機會嗎，老李可以確定地說，下半年的汽車二級市場的結構性機會要明顯優于上半年。

坦率地講，今年上半年是過去三年來表現最差的半年，不是因為跌幅大，而是因為被新的題材牢牢壓制，市場讓從業者沒有脾氣，包括老李個人都受到了影響，市場不好的時候，大家都在“貓著”，開電話會，稀稀拉拉的人，線下路演更是寥寥無幾，不知道的還以為是三年特殊時期。

Al出現不確定性之后，很多朋友說，新能源或者汽車的拐點很可能在下半年到來，Al主題會慢慢淡化，周期重新回到主流賽道。

二級市場有一句說爛了的真理，別人貪婪時我恐懼，別人恐懼時我貪婪，西方的理念在中國兩千多年前就出現了，中國古代陶朱公說過，人棄我取，人取我予，貴出賤取，下半年的二級市場大概率會按照這個節奏演繹。

在汽車行業，有的企業可能會出現快速反彈，有的企業可能持續調整，有的企業可能會因為政策、戰略和并購調整重新入場。所以從下半年開始，老李會用新的體系開展研究，及時與大家分享市場的結構性變化，分享市場有意思的事情。

在此老李先和大家分享幾個判斷，過去這些年汽車行業一直在提“硬件+服務”贏利，到目前為止，新能源汽車企業率先實現的是硬件盈利。

大家可以理解為新勢力的盈利方式與傳統造車企業并無差異，誰銷量好，誰就是王者，理想、蔚來、小鵬，大家已經實現了從0到3%的跨越，接下來要做的是從3%到10%甚至更高，這是典型的制造業的邏輯，通過硬件盈利，包括特斯拉也是一樣。

什么是服務盈利？簡單講就是在用戶使用階段，通過一系列的附加服務，為企業增加利潤，過去一提到服務盈利，大家想到的都是輔助駕駛等一系列產品，但現實骨感，輔助駕駛盈利還有很長的路要走。

在老李看來，車輛的補能、保險、二手車等一系列使用階段的服務正在迎來變革，相比輔助駕駛，這些場景的服務是用戶剛需，過去這些場景的服務完全被市場上大大小小的公司掌握，比如保險行業的人太平，比如二手車領域的上千家交易市場，電動化和智能化的變革也在驅動使用階段的變革，金融保險風控、二手車檢測評估都將依賴于整車企業，這些市場的蛋糕足夠“大”，前段時間，比亞迪收購了易安財險，老李相信這是比亞迪在總體戰略中的重要一部分。

可以說，未來推動新能源汽車二級市場的增量仍然是銷量，是硬件盈利，但從長期看，新能源汽車二級市場要出現連續增長，服務盈利必須要打開，這個過程也許很艱難，但老李相信，隨著Al等軟科學發展加速，服務盈利只是時間問題，到那時候，新能源汽車企業才會成為真正的科技企業。