從ECU到 DCU的發(fā)展之路

簡介

電動汽車在現(xiàn)代社會越來越常見，電子控制單元 (ECU) 也成為汽車電子設備的標準嵌入式控制系統(tǒng)。 ECU 系統(tǒng)具備的安全性與功能性適用于各種汽車電子應用，包括防抱死制動、四輪驅動、電子自動變速器、主動懸架和安全氣囊等，而且還逐步擴展到車身安全、網(wǎng)絡、娛樂和傳感控制。

搭載ECU系統(tǒng)的汽車數(shù)量逐年增加，部分高端車型配備的ECU更是多達100個。展示了目前常見的 ECU 架構。然而，ECU 在車輛中的快速部署對汽車電氣和電子架構都帶來了重大挑戰(zhàn)，尤其是在數(shù)據(jù)處理和網(wǎng)絡安全優(yōu)化方面。

為了解決 ECU 架構的局限性，域控制單元 (DCU)應運而生，用于將 ECU 和其他傳感器集成到整個車輛的集中控制系統(tǒng)中。DCU 代表了汽車電氣和電子架構的未來，因為它在智能駕駛和智能座艙應用的新興發(fā)展趨勢中起到了至關重要的作用；不僅如此，DCU還提升了車身、底盤和電源等方面的功能。

與傳統(tǒng)方法和 ECU 系統(tǒng)相比，DCU 專注于集成、安全和核心計算，它具有強大的硬件計算能力和標準化接口。 不過，供應商很難僅依靠現(xiàn)有的 IC 來實現(xiàn)更復雜、更強大的 DCU；設計良好的DCU器件需要滿足以下標準：

全面考量所有安全相關故障，以避免任何單點故障產(chǎn)生的可能性。

通過靈活的升降級別、以可擴展的模塊化方式進行設計，從而簡化針對不同等級和價位的 DCU 重設計過程。

能夠承受嚴酷的汽車環(huán)境，包括承受從零攝氏度以下到數(shù)百攝氏度的廣泛溫度范圍，以及持續(xù)的外部噪聲與刺激。

MPS 提供的電源子系統(tǒng)將有助于簡化產(chǎn)品開發(fā)路徑和整個電源模塊的生態(tài)系統(tǒng)，使整個系統(tǒng)更加安全、可擴展，而且更可靠。

MPS 的電源子系統(tǒng)

MPS 的電源子系統(tǒng)由六個以上不同的 IC 組成，每個子系統(tǒng)都可協(xié)調運行（見圖 ）。其中部分 IC 基于 MPS 面向傳統(tǒng)電源管理產(chǎn)品的先進工藝技術，可提供超高功率密度；而其他 IC 則可為模擬產(chǎn)品提供集成時序控制或電壓監(jiān)測功能。

圖: MPS電源子系統(tǒng)設計

MPS 電源子系統(tǒng)考慮了每個 IC 的典型功能以及器件之間的兼容性。其設計已獲得第三方獨立關鍵評估機構的認可，它遵循行業(yè)公認的 ISO26262 安全法規(guī)，并可為汽車供應商建立通用語言與協(xié)議。

由于不同模塊有可能無法在同一個優(yōu)化的場景中協(xié)同工作，MPS 可以幫助客戶在子系統(tǒng)級別考慮多個場景。

而且，MPS 的汽車解決方案還針對整個產(chǎn)品系列優(yōu)先考慮其可擴展性，而不是從單個產(chǎn)品的角度。例如，在引腳兼容的產(chǎn)品系列中，MPS 可以提供 4 到 6 種不同的解決方案，它們具有相同的封裝、引腳和規(guī)格，但輸出電流大小不同。

MPS 還提了另一種提高產(chǎn)品可擴展性的方法，即采用并行解決方案。以 MPQ4436為例, 這是一款具有內部集成上下管功率 MOSFET和低靜態(tài)電流的同步降壓開關變換器。多個MPQ4436 器件可以并聯(lián)運行，從單器件運行，到2個甚至4個器件并聯(lián)，從而滿足更廣泛的需求（參見圖 ）。

圖 ：MPQ4436器件的并聯(lián)運行

結論

本文探討了嵌入式 ECU 系統(tǒng)向集中式 DCU 系統(tǒng)的發(fā)展過渡，并介紹了可以集成各種子系統(tǒng)并實現(xiàn)可擴展性的MPS 電源子系統(tǒng)方案。隨著車輛電氣化程度的不斷提高和控制系統(tǒng)的更加先進，MPS 能夠提供創(chuàng)新的解決方案和廣泛的產(chǎn)品組合，幫助汽車客戶有效升級其汽車系統(tǒng)。

審核編輯：湯梓紅