AM收音機(jī)可以很自然地歸入“完美技術(shù)”這一神圣的類別。它已經(jīng)存在了一個(gè)多世紀(jì)，不過至少幾十年來，它的設(shè)計(jì)一直沒再有重大的技術(shù)進(jìn)步。

這也許就是為什么這么多汽車制造商現(xiàn)在選擇將其從電動(dòng)汽車中移除，理由是電動(dòng)系統(tǒng)的質(zhì)量性能很差，這是可以理解的 —— 也許是時(shí)候優(yōu)雅地結(jié)束這項(xiàng)不再有多大用途的遺留技術(shù)了。然而，AM無線電仍然在包括美國在內(nèi)的世界許多地區(qū)廣泛使用，并在數(shù)億人的日常生活和緊急通信中發(fā)揮著重要作用。

盡管呼聲很高，電動(dòng)汽車中AM無線電的逐步淘汰也已經(jīng)進(jìn)行了一段時(shí)間 —— 寶馬決定不將這項(xiàng)技術(shù)納入2014款i3。但近年來，這一趨勢(shì)加速了。今年3月，馬薩諸塞州參議員Ed Markey調(diào)查了20家汽車制造商，發(fā)現(xiàn)其中8家——寶馬、福特、馬自達(dá)、Polestar、Rivian、特斯拉、大眾和沃爾沃——已經(jīng)從電動(dòng)汽車上移除了AM收音機(jī)。福特還打算在2024年從其汽油車上移除無線電，但最近改變了這一決定。

問題不在于汽車的電池本身，而在于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電流。Xperi數(shù)字平臺(tái)高級(jí)副總裁Ashruf El-Dinary表示：“目前的系統(tǒng)就是車輛，其中很多都是脈寬調(diào)制的。因此，它有一些高電流通過，這會(huì)產(chǎn)生電感，電感可以轉(zhuǎn)移回天線系統(tǒng)。”這會(huì)在整個(gè)AM波段，尤其是在較低的部分（500至700千赫之間），產(chǎn)生不必要的噪音，表現(xiàn)為嗡嗡聲或嗚嗚聲。

部分問題在于，也沒有足夠的數(shù)據(jù)來完全理解這個(gè)問題。國家廣播協(xié)會(huì)（National Association of Broadcasters，NAB）負(fù)責(zé)傳播的副主席Zamir Ahmed在給IEEE Spectrum的一封電子郵件中表示，“沒有太多關(guān)于電動(dòng)汽車對(duì)AM無線電頻帶干擾的測(cè)量數(shù)據(jù)。一般來說，一些電子設(shè)備會(huì)對(duì)離散頻率或頻率簇產(chǎn)生干擾，而其他設(shè)備的干擾可能會(huì)影響整個(gè)頻帶。”NAB于4月發(fā)起了“Depend on AM Radio”運(yùn)動(dòng)，以提高人們對(duì)這一問題的認(rèn)識(shí)。

為什么汽車制造商要逐步淘汰AM收音機(jī)？

事實(shí)證明，電動(dòng)汽車電池和電機(jī)并不是AM收音機(jī)唯一令人擔(dān)憂的原因——它們只是一長(zhǎng)串罪魁禍?zhǔn)字凶钜俗⒛康摹！斑€有一些其他的噪音影響，”El Dinary說，“即使是標(biāo)準(zhǔn)汽車中的電動(dòng)車窗或電動(dòng)后視鏡，如果設(shè)計(jì)不正確或屏蔽不正確，也會(huì)影響模擬接收。”

正確屏蔽整個(gè)電動(dòng)汽車系統(tǒng)肯定比正確屏蔽電動(dòng)車窗系統(tǒng)更復(fù)雜、更昂貴。如果做得不對(duì)，后果會(huì)更加明顯。因此，大多數(shù)制造商選擇完全拆除AM收音機(jī)，而不是麻煩地進(jìn)一步重新設(shè)計(jì)他們的車輛。

例如，大眾汽車（Volkswagen）曾表示，結(jié)合保護(hù)AM收音機(jī)免受電流影響所需的變化將導(dǎo)致額外的重量，從而降低車輛的續(xù)航里程。作為為數(shù)不多的解決這一問題的制造商之一，克萊斯勒和吉普的母公司Stellantis正在使用屏蔽電纜，并在未來的汽車中將無線電接收器從發(fā)動(dòng)機(jī)上移開。（Stellantis沒有回應(yīng)有關(guān)其緩解策略更多細(xì)節(jié)的置評(píng)請(qǐng)求。）El Dinary表示：“如果你說的是純振幅調(diào)制，那100年來一直沒有改變。我認(rèn)為，大約15年前，當(dāng)無線電設(shè)計(jì)進(jìn)入更多的（數(shù)字信號(hào)處理）領(lǐng)域，解調(diào)或解碼在軟件層面完成時(shí)，它們就相當(dāng)成熟了。”

也許AM收音機(jī)作為一種貫穿其開發(fā)周期的舊技術(shù)的常見概念，導(dǎo)致汽車制造商認(rèn)為它不值得包括在內(nèi)，因?yàn)樗c最新的創(chuàng)新并不匹配。但這忽略了一個(gè)事實(shí)，即大約4700萬美國人仍然收聽AM廣播，在農(nóng)村地區(qū)，這通常是為數(shù)不多的選擇之一。

這并不是說AM無線電的世界里仍然沒有一些進(jìn)步。Xperi的產(chǎn)品之一是HD Radio，它允許AM電臺(tái)同時(shí)廣播模擬無線電傳輸和數(shù)字無線電傳輸，數(shù)字無線電傳輸攜帶現(xiàn)代信息娛樂系統(tǒng)的所有數(shù)據(jù)：歌曲標(biāo)題、專輯封面、電臺(tái)標(biāo)志等。

El Dinary在HD Radio工作了25年，他說他聽說一些AM電臺(tái)選擇完全關(guān)閉模擬傳輸，以支持完全數(shù)字化。這可能是前進(jìn)的一條道路：“我們的大量測(cè)試表明，數(shù)字廣播可以在這種噪音環(huán)境中生存下來，”他說。即便如此，他強(qiáng)調(diào)HD無線電并不是要完全取代AM無線電，而是一種向后兼容的發(fā)展。

到底是從AM無線電過渡到HD無線電，還是其他新產(chǎn)品，還是未知數(shù)。不過，汽車制造商或許會(huì)發(fā)現(xiàn)一種新方法，仍然將AM無線電保留在電動(dòng)汽車中。這不僅是因?yàn)槠涫褂媚晗迗?chǎng)，而是在颶風(fēng)、野火或任何其他緊急情況下，簡(jiǎn)單可靠的技術(shù)仍然是幫助人們獲得情況的最佳方式。

El Dinary說：“在危機(jī)中，手機(jī)發(fā)射塔有很多漏洞，甚至調(diào)頻廣播也有。電視很有前途，但并不那么便攜。如果人們?cè)噲D撤離一個(gè)地區(qū)，或者需要行動(dòng)起來尋找汽油或食物或其他什么，他們可以在車?yán)锝鉀Q這個(gè)問題 —— 這就是我們希望他們獲得信息的地方。”

責(zé)任編輯：彭菁