近日，貴州錦尚新材料科技有限公司年綜合利用10萬噸廢舊動力鋰電池資源循環環保再生建設項目（一期）投產運營。

該項目總投資20億元，全部建成達產后預計年產值60-70億元。

項目分兩期實施，其中一期新建1條年處理1000噸動力鋰電池的梯次利用生產線、2條年處理1萬噸動力鋰電池預處理生產線、1條年處理6萬噸含鋰中間物料生產線。

01電池回收迎洗牌風口

當前，我國新能源汽車產業進入規?；母哔|量發展階段，截至2022年，我國新能源汽車產銷量已經連續8年保持全球第一。

隨著新能源汽車的爆發式增長，動力電池“退役潮”也即將來臨。

按照電池使用壽命進行推算，業內認為2025年或成為動力電池退役潮的起點。

但就現階段而言，我國動力電池回收行業還存在小、散、亂現象，進入這一行業的上萬家企業中，僅有88家企業進入工信部白名單。

為強化監管與規范，有關部門相繼出臺了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》《新能源汽車動力蓄電池回收服務網點建設和運營指南》等法規。

2022年9月，工信部在“推動工業綠色低碳循環發展”發布會上表示，將加快出臺一批動力電池回收利用國家標準、行業標準。

2023年1月，國務院新聞辦公室舉行新聞發布會上提到，加快制定動力電池回收利用管理辦法，健全回收利用體系。

未來隨著政策不斷發力，行業通用標準、規范管理將逐步成熟，電池回收行業進入壁壘不斷提高，動力電池回收行業也即將拉開洗牌的帷幕，“小作坊”將率先清出。

當前電池回收正逐步成為政府導向明顯、市場前景明確的新興行業，鋰電池回收業務將邁入規模與利潤雙增長的黃金時期。

02全球加速產業布局

在全球新能源產業競爭提速的當下，動力電池回收產業正在成為引發全球關注并布局的重點賽道。

歐洲方面，隨著電氣化進程加速推進，歐洲在加快電池回收利用布局。比如，歐盟發布電池行業新法規了貫穿電池整個生命周期，并對電池生產中回收資源的利用率提出了強制要求。

美國方面，《通脹削減法案》中提出，在美國回收的電動汽車電池材料將被視為美國制造，并獲得政府補貼。而基于回收電池生產的新電動車將具備獲得補貼的權力。

但據統計機構Statista的數據稱，歐洲報廢的電池數量遠超當地回收能力，大量電池難以處理或流向了不明渠道。

這令國內相關企業看到了海外回收市場的巨大機遇，電池回收產能出海成為當前回收企業布局的新趨勢。

兩個月前，寧德時代首席制造官倪軍透露，寧德時代正與歐洲伙伴商談建立電動汽車電池回收站的合作，并正在尋求在北美設立動力電池回收站的合作伙伴。

今年5月，華友循環與電池制造商HOPPECKE達成戰略合作協議，雙方將在歐洲地區合作梯次利用產品研發制造中心及循環再生預處理領域開發深度合作。

今年1月，格林美表示計劃在歐洲布局動力電池回收工廠，并計劃在美國、印尼繼續投資電池回收利用產業。