10月10日，特斯拉中國起訴一家國產初創傳感器企業“侵害技術秘密及不正當競爭糾紛”的案件正式開庭，特斯拉中國也首次回應了此事件，案件漸漸明了。 因為特斯拉在專利上的開放態度，特斯拉在華甚少以“侵害技術秘密”為由起訴中國高科技企業，此前更多的是在輿情方面的法務糾紛。此外，小米系資本為其第一外部大股東，也為此案件增加了關注度。 最新案情如何？詳請見下文。 涉技術秘密泄漏？這家國產初創傳感器企業被起訴，首日開庭，特斯拉回應來了！ 昨日（10月10日）上午9點15分，特斯拉（上海）有限公司起訴冰零智能科技（常州）有限公司（下文簡稱“冰零科技”），案由為“侵害技術秘密及不正當競爭糾紛”的案件正式開庭，目前該案件暫未宣判，相關裁判文書未公布。 但據上海證券報10日晚些時候報道，特斯拉中國有關人士透露了該案件的關鍵信息，這次特斯拉起訴的緣由浮出水面：

10月10日，特斯拉中國有關人士在回應上證報記者時透露，特斯拉原研發人員顧某在職期間，利用職務便利違規下載了大量特斯拉車輛技術秘密，并私下為冰零智能科技（常州）有限公司提供技術服務，涉嫌泄露特斯拉公司的技術秘密。經調查，特斯拉公司于2022年9月對顧某予以開除處理，并決定向顧某及冰零科技一并提起訴訟。

可以看到，本次案件中，特斯拉中國起訴的對象不僅是冰零科技，還有泄密者顧某。顧某在特斯拉工作期間，同時為冰零科技提供技術服務，并且這些技術涉及特斯拉關鍵技術秘密。 冰零科技是一家成立于2022年5月的國產汽車傳感器初創企業，而小米系資本入股成為冰零科技第一大外部股東，在這個小米汽車即將量產的前夕會有什么影響?

▲來源：天眼查 或涉汽車電流傳感器？創始人畢業于清華大學精儀系，曾供職于特斯拉核心供應商，創業一年不到獲1500萬訂單及小米1400萬元融資！ 據天眼查信息顯示，冰零智能科技（常州）有限公司成立于2022年5月，法人代表為賈永平，目前注冊資本約328萬人民幣，參保人數為7人。 據公開資料顯示，冰零科技的主營產品為能效管理類傳感器，其中包括電流傳感器、直流繼電器以及其他集成電路芯片等，主要應用于新能源汽車的電池系統管理、電機驅動控制、電源模塊等三電系統，是新能源汽車能效與安全管理的核心部件。 冰零科技創始團隊均來自傳感器和控制器領域的知名跨國企業，擁有豐富的產業化實戰經驗。

▲來源：天眼查 其中，冰零科技創始人賈永平擁有清華大學精密儀器系碩士學位，目前在讀清華大學車輛學院創新領軍工程博士。

賈永平畢業后從事傳感器研發工作，后升任跨國企業森薩塔公司大中華區&印度市場總監，負責新能源汽車用產品研發與市場業務，包括壓力傳感器、電機轉子位置傳感器、熔斷器、高壓直流接觸器等。賈永平曾在采訪中多次表示，非常看好持續增長的汽車傳感器應用市場。 值得一提的是，森薩塔是特斯拉高壓主回路和快充系統直流接觸器的獨家供應商。

▲賈永平供職于森薩塔時期照片，來源：電子產品世界 據天眼查顯示，冰零科技現擁有5項公開專利，其中3項為發明專利，2項實用專利，專利主要集中在電流傳感器及直流繼電器方面。 目前新能源汽車關鍵傳感器與控制器產品市場主要被萊姆、霍尼韋爾等外資品牌壟斷，真正具備車規級電流傳感器量產能力的國內廠商極少。

▲來源：天眼查 據常州高新區上海離岸創新中心公眾號介紹，2023年冰零科技被招商至常州高新區，冰零科技成立當年就實現了1500萬元的訂單，訂單采購方未披露，并且其獲得了小米智造基金和險峰長青基金1400萬元的首輪融資，第二輪融資也已經在洽談中。 小米旗下北京小米智造股權投資基金是在今年3月份入股冰零智能，持股比例為11.86%，股權比重僅次于創始人賈永平，成為第一大外部股東。

▲來源：天眼查 此外，在今年8月，冰零智能進行了經營范圍變更，新增汽車零部件制造&研發、電子元件制造&研發等多個業務。 未來，有理由相信冰零科技會是小米汽車相關電流傳感器的核心供應商。

▲來源：天眼查 特斯拉開放專利為何還會侵權？3404 項專利僅開放361項！國產新能源汽車興起并非靠特斯拉專利施舍！ 有些網友質疑，此前特斯拉不是開放了全部新能源汽車的技術專利了嗎？為何這次冰零科技又會被告？ 本次冰零科技涉及的是技術秘密——企業因為商業機密等原因而未選擇申請專利或公開的技術，而并非已申請或公開的技術專利。其次，此前特斯拉僅開放了部分技術專利。 據新加坡咨詢公司 GreyB 統計，特斯拉公司在全球擁有 3404 項專利。其中，仍然存續的專利為 2397 項，約占 70 % 。

這里面真正拿出來開放的專利只有 361 項，再去掉重復與類似項，特斯拉真正開放的專利僅有 222 項。而在這222 項專利里，外觀設計專利占到 9 項，技術發明專利占到 213 項，所以僅有213項技術可供國產新能源汽車廠商“抄襲”。 據知危公眾號數據整理，特斯拉專利分為電池、電機、電控、整車制造、人機交互、充電樁，共五大領域。統計下來有電池 55 項，電機 9 項，電控 95 項，整車制造 43 項，人機交互 9 項，充電樁 2 項。 需要特別提及的是，在特斯拉公開的 361 項專利中沒有任何一項是涉及輔助駕駛的——即特斯拉聞名的FSD自動駕駛技術完全未公開。

來源：知危公眾號
據知危分析，特斯拉開放的這些技術專利并不先進，許多也并不成熟，此外，新能源汽車設計是一個整體工程，在某些零部件應用特斯拉的技術專利將導致上下游其他零部件的變動，這將帶來巨大的成本壓力：

在三電系統上，中國新能源車企根本不存在抄襲特斯拉專利的可能性，一方面在于特斯拉開放的專利是陳舊、不適應市場的，另一方面在于這在產品和成本考量上根本沒必要。

此外，對車企來說，最致命的是，使用特斯拉的開放專利將會使企業陷于被動地位。

天下沒有白吃的午餐，雖然馬斯克話說的好聽，但特斯拉的法律條款中對那些使用其開放專利的企業——特斯拉稱為“善意使用者”（acting in good faith），卻有十分嚴格的約束：

據知危公眾號咨詢相關法律人士后解讀：“ 要獲取特斯拉的專利，不僅會喪失對特斯拉提出專利主張的能力，而且還會喪失針對任何使用這些專利來制造電動汽車的公司提出專利主張的能力。” 也即是說，車企使用特斯拉開放專利的同時，也將默認向特斯拉開放自己的全部專利。同時，在市場競爭中，無論特斯拉如何霸凌你，你都不能去跟特斯拉打官司。一旦跟特斯拉打官司，他就可以吊銷你免費使用其專利的權力——這樣你就侵權了！ 結語 作為一家成立僅1年多的初創傳感器企業，冰零科技名不見經傳，卻因特斯拉中國以“侵害技術機密”起訴及其小米汽車供應鏈核心企業身份而備受關注，可見目前國產新能源汽車賽道的火熱。 特斯拉僅開放了300余項汽車專利，而其全部專利是3000多項，自動駕駛和以芯片為主的關鍵零部件專利均沒有在公開專利之列。此外，特斯拉還為開放專利的使用者設有專業法律條文，任何使用特斯拉開放專利的車企將被帶上“緊箍咒”。當年特斯拉選擇高調開放專利這件事，宣傳意義遠大于實際意義。 隨著案件的開庭，泄密事件脈絡逐漸清晰，而在事件背后，是對國產傳感器等高科技產業核心技術的思考。

本文部分資料參考： 知危《中國車企有今天，全靠抄特斯拉專利？》 審核編輯 黃宇