前幾天寫哈弗新車猛龍時我說過，長城汽車的“命中率”不一定高，但是耐不住“子彈”多。這不，長城這兩天又打出了一顆重磅“子彈”——魏牌高山。而且和猛龍一樣，高山這款車，又給了我不少的意外驚喜。

MPV這個類別，長城基本上是一直缺席的，高山不僅是魏牌首款MPV，沒記錯的話，也算得上長城汽車第一次造MPV，和吉利、廣汽、上汽、奇瑞、比亞迪等友商相比，算是晚了好幾年。

對技術底子厚的車企來說，起步晚往往并不等于落后，認真對待的話，就很可能形成后發(fā)優(yōu)勢。長城首次涉足MPV，直接就瞄準了30到40萬的高端市場，也是目前體量最大、競爭最激烈的MPV市場。以挑戰(zhàn)者入局的高山，實力如何呢？

魏牌首款MPV，有什么特點？

高山的官方資料中，有這樣一句話：“魏牌高山MPV四驅行政加長版，將與理想MEGA同臺競技，競逐全尺寸旗艦級MPV賽道。”有理由判斷，這是最近理想MPV發(fā)布官圖后，魏牌PR臨時加上的一段。

這已經(jīng)不是魏牌第一次在官方資料中明確cue理想了，魏牌的旗艦級SUV藍山，從開發(fā)之初瞄準的直接競品，就是當時的理想ONE，只是藍山上市時理想的L系列已經(jīng)發(fā)布，讓原本各方面指標都超越理想ONE的藍山，一下子有些被動。

至于比理想首款MPV更先上市的高山，雖然再次cue到理想，但產(chǎn)品定義和開發(fā)階段，自然不可能繼續(xù)對標理想了。從兩款車的外形就能看出，它們是完全不同風格的產(chǎn)品。

實際上，高山也并沒有盲目地對標MPV市場現(xiàn)有的主流產(chǎn)品，它固然不像理想MEGA那樣極具顛覆性，但和高端MPV市場的熱銷車型相比，高山在底層定義上，就展現(xiàn)出了自己開創(chuàng)性的特點和風格。

比如中大型MPV市場的幾款車型里，別克GL8側重商務場景，豐田賽那側重家用，騰勢D9和極氪009，則希望兼顧家用和商用兩種需求，而這些車型都有一個共同點，就是車身的長度都在5.2米左右，“誤差”不超過50mm。

對于商務場景，要保證二、三排充足乘坐空間的前提下，同時具有可觀的后備廂空間，5.2米的車身長度似乎是必需的，但對于家用場景來說，這個長度還是有些超標了，這也是很多人最終放棄MPV，改為三排座SUV的一個原因。

高山則打破了這個行業(yè)的潛規(guī)則，3085mm的軸距在同級別中不算短，但車身長度卻有意控制到了5045mm，比理想L8還要短3.5公分。按照官方的說法，車長5米、軸距3米的5+3，是家用MPV的黃金定律，這樣才能打消家用客戶對日常駕駛靈活性的顧慮。

不過剛發(fā)布的時候，網(wǎng)上輿論有點不太買賬，認為5米出頭的車長在同級別中就是短板，不過隨著車型正式上市，魏牌在此前大量宣傳的標準版本外，又出人意料地亮出了行政加長版，高山的尺寸是短板還是特點，就很明確了。

給家用標軸、給商用加長老問題要靠“笨”辦法

不管是開發(fā)還是宣傳階段，幾乎所有中大型MPV都會強調(diào)一點——宜商宜家，因為兩類需求的背后都有龐大的群體，沒有任何一個車企愿意放棄，但力求兼顧本身，就意味著兩邊都要妥協(xié)。

至于高山，則壓根沒提宜商宜家這個詞，家用和商用兩個群體，它分別安排了標軸版和行政加長版。

先說標軸版，車身長度控制在5米出頭，固然提高了靈活性，但在空間和舒適性上，高山標軸版其實并沒有妥協(xié)，而是基于自身MPV專屬平臺的優(yōu)勢來解決。

首先是車身比例，高山車身不算長，但3085mm的軸距并不短，這意味著它有著超出競品的軸長比，在汽車領域也可以類比為“得房率”，這是保證內(nèi)部空間的一個基礎，也就是在整體尺寸有限的前提下，盡量提高空間利用率。

第二個措施，是提高空間靈活性。和同級別現(xiàn)有的競品不同，高山是基于MPV專屬平臺打造的，底層上就可以實現(xiàn)一些MPV專有的特性。比如車內(nèi)座椅前后移動的滑軌，高山的二、三排的座椅采用共軌設計，長度達到1845mm，除了二排座椅大幅移動外，三排座椅也能有很大的移動空間。

在乘坐空間優(yōu)先的場景，高山標軸版的二、三排空間是相當寬裕的，和5.2米左右的競品相比都不落下風，但是打開尾門會發(fā)現(xiàn)后備廂空間明顯較小。這個時候，如果有較大、較多的行李，就可以選擇將三排座椅適當前移，“借”一些乘坐空間到后備廂上。

這聽起來還是在被動妥協(xié)，而在實際場景中，高山標軸版的空間配合靈活性，反而能更好滿足家用場景的需求，這是高山標軸版的產(chǎn)品邏輯。

至于行政加長版，軸距增加到3275mm，車長則直接增加到5405mm，5.4米的車長就徹底把一眾中大型MPV甩在身后了。和標軸版相比，行政加長版的二排采用了更高端的材質(zhì)、更豪華的配置，用來匹配商用場景，但是它和競品真正的差異，則體現(xiàn)在第三排。

和標軸版2+2+3的7座布局不同，高山行政加長版改為了2+2+2的6座布局，少了一個座位，換來了第三排的兩個獨立座椅，配上了扶手和腿托，支持電動調(diào)節(jié)的同時，還給到了加熱、通風等此前前兩排專享的舒適配置。

值得注意的是，雖然行政加長版的車身長了很多，但座椅滑軌依然延伸到了接近尾門的位置，意味著不需要較大儲物空間的話，巨大的車艙空間，依然能充分地用在乘坐空間上。

高山行政加長版第三排的乘坐體驗，已經(jīng)能媲美很多中大型MPV的第二排，而要把一、二、三排乘客的舒適性都考慮在內(nèi)的話，魏牌高山的行政加長版，可以稱得上目前國內(nèi)市場最舒適的MPV，沒有之一。

長城造MPV，高山只是個開始

細看高山這款車，會發(fā)現(xiàn)從宏觀設計、空間布置，到細節(jié)的人性化設計和功能配置，都有種內(nèi)功深厚的收放自如，而絕非一個新手交出來的第一份作業(yè)。這也并不是錯覺，因為高山之于長城并不只是一款車，而是一個全新平臺、全新系列的第一個產(chǎn)品。

官方資料里強調(diào)了高山采用MPV專屬平臺這一點，這里有幾個關鍵的信息點：長城研發(fā)該平臺，動用了1500名研發(fā)人員，花費了4年時間、5億元資金，獲得了118項相關專利。耗費如此大的精力，目標絕非僅僅只是一款車，而是一個支持PHEV、BEV等多種動力，能涵蓋B、C、D級MPV、車長覆蓋4900-5500mm的一個MPV專屬平臺。

上面提到的高山的三排座椅共軌和靈活空間，就是這個平臺的關鍵特性，除此之外，在底層的安全性上，基于專屬平臺的高山也會更有優(yōu)勢。

具體的產(chǎn)品力上，官方拉出了一連串的“同級唯一”：

同級最高軸長比，最優(yōu)車內(nèi)高度、唯一流動空間；

同級唯一二三排1845mm超長共軌設計，唯一三排蝶式座椅，創(chuàng)新風琴式行李艙；

同級唯一二、三排均配備遮陽簾；

同級唯一雙層雙開口的獨立壓縮機冰箱……

實際上，和主要競品相比，高山的優(yōu)勢并不僅僅體現(xiàn)在這些同級唯一的項目上，例如動力層面，它全系標配了雙電機四驅，而同價位的熱銷MPV中，不管是純?nèi)加偷腉L8、HEV混動的賽那，還是DM-i混動的騰勢D9，要么全系只有兩驅，要么四驅版直接飚到40萬元以上。而高山則從33.58萬開始，就直接給到了四驅，零百加速從同級主流的8-10秒，直接拉到了6秒?yún)^(qū)間。

這種動力安排，并不是單純的性能內(nèi)卷，而是專屬高端平臺的一個體現(xiàn)。

而真正的神來之筆，還是同時推出標軸和加長版，以標軸面向家用、以加長版面向商務，而且長軸版在車身、軸距得到跨級別加長、車內(nèi)豪華感、功能配置都進一步提升的同時，價格依然控制在了40萬出頭，相比標軸版只貴了3萬元。專屬平臺的優(yōu)勢，已經(jīng)得到了充分體現(xiàn)。

總結

長城汽車正在走出一波先抑后揚的曲線。抬頭之下，是長城長期以來超一流的技術底蘊和產(chǎn)品開發(fā)、定義的能力，近期的哈弗猛龍、魏牌高山，都是例證。

還是那句話，造車不是百米沖刺，而是萬米馬拉松，也是一部劇情充滿波折、反轉的連續(xù)劇，而在目前這個節(jié)點上，長城汽車的新一波攻勢，已經(jīng)正式展開了。