“那些無(wú)地圖資質(zhì)、無(wú)知識(shí)產(chǎn)權(quán)、無(wú)安全敬畏的‘三無(wú)’企業(yè)是喊‘無(wú)圖’喊得最響的。”2023年10月10日，四維圖新CEO程鵬在2023用戶大會(huì)上細(xì)數(shù)“無(wú)圖”之過。

程鵬認(rèn)為，行業(yè)普遍“去圖化”的背后，是部分汽車廠商無(wú)地圖資質(zhì)、無(wú)知識(shí)產(chǎn)權(quán)和無(wú)安全敬畏。四維圖新經(jīng)過私下測(cè)試發(fā)現(xiàn)，一些宣稱不依賴高精地圖的汽車公司，在遮住傳感器后依然有地圖信息，這說(shuō)明其仍采用了地圖方案。

“無(wú)圖”和“去圖”的浪潮越掀越勇，讓主打高精地圖的四維圖新陷入險(xiǎn)境。到底無(wú)圖好還是有圖好，雙方都各執(zhí)一詞。

高精地圖是指定位精度可達(dá)厘米級(jí)的導(dǎo)航地圖，曾經(jīng)被形象地稱為“上帝之眼”，能夠極為精確地提供動(dòng)態(tài)和靜態(tài)的交通環(huán)境信息，對(duì)車輛的行駛規(guī)劃起到輔助作用，也是智能駕駛和無(wú)人駕駛的安全保障之一。

程鵬不理解“無(wú)圖”聲浪背后的邏輯。他認(rèn)為，算法模型再好，如果前面被擋住看不見，就沒辦法算，巧婦難為無(wú)米之炊，只能用高精地圖提前獲取車輛前方的道路信息及交通狀況。

在四維圖新2023用戶大會(huì)上，CEO程鵬推出了面向追求極致性價(jià)比的城市NOA提出的地圖解決方案HD Lite、輕量版領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng) NOP Lite、數(shù)據(jù)合規(guī)閉環(huán)全棧解決方案和導(dǎo)航3.0的人機(jī)共駕產(chǎn)品，智云、智艙、智芯和智駕四個(gè)方面同時(shí)發(fā)力。

四維圖新 HD Lite

“我們以前追求高質(zhì)高價(jià)高毛利的產(chǎn)品，但現(xiàn)在轉(zhuǎn)向了‘極致性價(jià)比’，這是順應(yīng)行業(yè)和市場(chǎng)的變化。特斯拉、比亞迪賣得好，就是因?yàn)樗鼈兊男詢r(jià)比高，市場(chǎng)現(xiàn)在只會(huì)為極致性價(jià)比買單，誰(shuí)不做誰(shuí)就活不下去，我們也得與時(shí)俱進(jìn)。”程鵬對(duì)財(cái)經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）說(shuō)。

在和程鵬的交流中，除了“極致性價(jià)比”，他提到最多的一個(gè)詞是“量產(chǎn)”。在他看來(lái)，量產(chǎn)能讓用戶也成為數(shù)據(jù)的提供者，幫助企業(yè)降低數(shù)據(jù)獲取的成本，但量產(chǎn)的前提是性價(jià)比，這是一個(gè)循環(huán)。

01做市面上少有的極致性價(jià)比

Q：今年汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)一直打到現(xiàn)在，汽車公司這邊給到我們供應(yīng)商有多大的成本壓力。您提到汽車公司對(duì)于NOP的可接受成本范圍是整車售價(jià)的3%，四維圖新是如何將成本壓縮到極致的？

程鵬：首先我們對(duì)應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行了裁剪，讓人去接管算力要求特別高和特別復(fù)雜的場(chǎng)景。第二，將算力應(yīng)用到極致，不做冗余算力。我們5TOPS算力系統(tǒng)和友商100TOPS算力產(chǎn)品功能相差不大，僅有1.7%的場(chǎng)景無(wú)法支持，這樣能夠提升產(chǎn)品的滲透率。第三，盡可能復(fù)用車內(nèi)傳感器，將閑置的算力用到極致。

汽車公司今年的確給了很大的成本壓力，最終還是要依靠技術(shù)創(chuàng)新來(lái)改變，單靠降價(jià)哪個(gè)公司都撐不下去。我們財(cái)務(wù)壓力的確很大，但至少目前在做一些有用的事情，只是時(shí)間上需要再熬一兩年。另外，汽車公司也會(huì)洗牌，毛利率也能回歸到正常狀態(tài)，回歸到商業(yè)邏輯。

Q：友商都在追求智能駕駛極致化的場(chǎng)景探索，但四維圖新發(fā)布的智能駕駛產(chǎn)品NOP Lite砍掉了部分實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景不多的功能，為什么敢這么大膽？

程鵬：量產(chǎn)是需要性價(jià)比的。投入大量資金和人力研發(fā)，卻沒人買單，公司的研發(fā)成本就沒有辦法分?jǐn)偅矝]辦法掙錢，這不現(xiàn)實(shí)。比如我們從比亞迪身上就學(xué)到一些精髓，用消費(fèi)品的思維來(lái)滿足用戶對(duì)性價(jià)比的要求，長(zhǎng)期堅(jiān)持過度冗余的產(chǎn)品規(guī)劃，最后用戶根本不用，這肯定不行。

Q：這幾年很少看到有公司提“極致性價(jià)比”，這會(huì)不會(huì)對(duì)公司人力、盈利收入的表現(xiàn)造成影響？具有性價(jià)比的新產(chǎn)品會(huì)不會(huì)對(duì)過去的產(chǎn)品線帶來(lái)較大的沖擊？

程鵬：我們以前傳統(tǒng)的策略是高質(zhì)高價(jià)高毛利，但是現(xiàn)在是做“極致性價(jià)比”，這也是順應(yīng)行業(yè)和市場(chǎng)的變化。特斯拉、比亞迪賣得好，就是因?yàn)樗鼈兊男詢r(jià)比高，結(jié)論是市場(chǎng)現(xiàn)在只會(huì)為極致性價(jià)比買單，誰(shuí)不做誰(shuí)就活不下去，我們也得與時(shí)俱進(jìn)。

無(wú)論是HD Pro還是HD Lite，我的維護(hù)成本都差不多，但量上來(lái)了之后會(huì)降低我的成本，因?yàn)槊枯v車在使用過程中都會(huì)提供數(shù)據(jù)，我的數(shù)據(jù)源變多了。當(dāng)數(shù)據(jù)量上來(lái)之后，對(duì)算法模型的訓(xùn)練也會(huì)更加容易，所以現(xiàn)在的目標(biāo)是推量。除此之外，我們不是全棧自研，我們還有小馬智行、地平線這些合作伙伴，當(dāng)芯片公司、地圖公司、軟件算法公司和車廠每天一起開會(huì)，每家發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，就能減少重復(fù)投入，提高研發(fā)效率。

Q：您對(duì)具有極致性價(jià)比的新產(chǎn)品的未來(lái)業(yè)績(jī)預(yù)期是怎么樣的？

程鵬：從目前初步的市場(chǎng)反饋來(lái)看是很好的，有好幾家車廠都準(zhǔn)備量產(chǎn)輕量版地圖，自主品牌和合資品牌都有。從法規(guī)政策的角度看，現(xiàn)在工信部也在推智能駕駛，我們希望把性價(jià)比產(chǎn)品做好后迅速上量，量上去之后，營(yíng)收會(huì)有明顯的增長(zhǎng)。

02我認(rèn)可BEV+Transform，

但仍然不理解“無(wú)圖”

Q：在主論壇時(shí)候您直接說(shuō)，業(yè)內(nèi)“無(wú)圖”呼聲的背后，是無(wú)地圖資質(zhì)、無(wú)知識(shí)產(chǎn)權(quán)和無(wú)安全敬畏的公司喊聲比較大。您認(rèn)為新勢(shì)力主要采用的這套BEV+Transform算法是不可信任、不是更好的技術(shù)演進(jìn)方向嗎？

程鵬：首先表明態(tài)度：對(duì)于BEV+Transform這套技術(shù)路線我是認(rèn)同的，但這和無(wú)圖的關(guān)系不大。主要是在感知上，算法模型再好，如果前面被擋住了看不到，這怎么算？巧婦難為無(wú)米之炊，不是技術(shù)能解決的，只能用超視距的先驗(yàn)傳感器，也就是高精地圖來(lái)提前獲取車輛前方的道路信息及交通狀況。

BEV+Transform的本質(zhì)上是擺脫激光雷達(dá)，能夠用更為便宜的傳感器實(shí)現(xiàn)智駕功能，而不是擺脫高精地圖。地圖能夠做到的事情，這套算法模型做不到。所以，我不太理解要喊“無(wú)圖”的目的是什么，后來(lái)和各家交流，得出結(jié)論是丟掉資質(zhì)，沒有知識(shí)產(chǎn)權(quán)和安全敬畏的團(tuán)隊(duì)，喊得越響。

Q：如何解釋目前四維圖新既做軟件又做硬件，這是否屬于全棧自研行為？這種全棧自研與您之前說(shuō)的全棧可控是否會(huì)有悖論嫌疑？

程鵬：我的結(jié)論是不矛盾。什么叫全棧可控，就是我知道問題出在哪里，知道什么地方可以改得更好，有人可以對(duì)整個(gè)用戶體驗(yàn)負(fù)責(zé)。如果完全不懂，怎么可控？

以前我們是To B，車廠給我們定一個(gè)規(guī)格，說(shuō)按這個(gè)做一定有飯吃，但現(xiàn)在不是了，即使我們按車廠的要求做好也活不下去。為什么？有可能是需求方向錯(cuò)了，還有可能因?yàn)橛脩趔w驗(yàn)不好車賣不動(dòng)。后來(lái)我們變成To B、To C，既服務(wù)企業(yè)客戶，還要理解用戶。現(xiàn)在我們又往前走了一步到To C，先去理解用戶的體驗(yàn)怎么樣，回過頭跟車廠argue。

我們的確有一個(gè)變化的過程。最早，我們只做高精地圖這一件事，我們把HD Pro做得很重，現(xiàn)在我們會(huì)關(guān)注用戶到底是不是真的喜歡，開發(fā)的功能有沒有人在用。所以當(dāng)我們把這些都搞明白后，就會(huì)把每個(gè)環(huán)節(jié)下放給更專業(yè)的廠家去做，現(xiàn)在社會(huì)分工也是這樣，更精細(xì)化，我們就聚焦把芯片、高清地圖的產(chǎn)品服務(wù)做好。

四維圖新CEO程鵬

035到7年，智能駕駛必然普及

Q：目前智能駕駛行業(yè)產(chǎn)品總價(jià)不高，行業(yè)又卷，很多公司已經(jīng)開始降薪裁員了。四維圖新為什么還要花費(fèi)很多精力在如此多的產(chǎn)品線上，您是怎么看待智能駕駛行業(yè)的發(fā)展前景？

程鵬：現(xiàn)在到了“絕望之谷”的時(shí)候。前幾年智能駕駛的融資估值動(dòng)不動(dòng)就幾百億美金，顯然是過熱不合理的，因?yàn)樗麄儾痪邆湫酒⒌貓D這些底層基礎(chǔ)設(shè)施。現(xiàn)在一下子又掉到低谷，大家都不相信自動(dòng)駕駛，覺得是忽悠人。我覺得這是認(rèn)知偏差，以前期望值非常高，突然跌下去，大家都很絕望，現(xiàn)在就是正從絕望之谷往上爬。畢竟你實(shí)現(xiàn)不了不代表別人實(shí)現(xiàn)不了，還是要相信技術(shù)的發(fā)展，后浪一定能把前浪拍在沙灘上。

Q：今天四維圖新發(fā)布了多個(gè)領(lǐng)域的產(chǎn)品創(chuàng)新成果，是什么支持著你們?cè)诟鱾€(gè)領(lǐng)域不斷突破？

程鵬：我覺得是對(duì)智能駕駛到無(wú)人駕駛一定會(huì)實(shí)現(xiàn)的信心，它會(huì)有一個(gè)漫長(zhǎng)的量產(chǎn)過程。Demo很多公司都能做到，但量產(chǎn)的成本很高，加之傳感器、激光雷達(dá)等難以滿足車規(guī)級(jí)，所以難度很大。我們之所以敢去推，是因?yàn)槲覀冇X得5-7年內(nèi)必然會(huì)普及。

Q：關(guān)于四維圖新的股東切換進(jìn)程有哪些信息可以分享？

程鵬：首先我們上市已經(jīng)十幾年了，是一個(gè)比較穩(wěn)定的一個(gè)上市公司，對(duì)于客戶也一樣，我們20年里在車廠的行業(yè)口碑還是不錯(cuò)的。我們的優(yōu)勢(shì)就是我們給客戶的承諾都能交付。

首先還是我們股東自身的訴求，中國(guó)四維由于自身發(fā)展需要，計(jì)劃進(jìn)行混合所有制改革，因此通過公開征集方式轉(zhuǎn)讓其持有的6.21%，四維圖新股權(quán)（保留2%），亦莊國(guó)投幾年前就已經(jīng)入股四維圖新，本次增資受讓股份既是基于認(rèn)同四維圖新的業(yè)務(wù)和戰(zhàn)略，看好四維圖新的投資價(jià)值與未來(lái)發(fā)展，同時(shí)也通過響應(yīng)中國(guó)四維本次公開征集轉(zhuǎn)讓，支持中國(guó)四維的改革與發(fā)展。

而亦莊國(guó)投近年來(lái)一直重視智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈，經(jīng)開區(qū)也建設(shè)了國(guó)創(chuàng)中心、國(guó)汽智聯(lián)等國(guó)家級(jí)技術(shù)創(chuàng)新中心，打造世界級(jí)新能源汽車共性關(guān)鍵技術(shù)的策源地；承擔(dān)北京市重大戰(zhàn)略任務(wù)建設(shè)高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)，打造成“車路云網(wǎng)圖”一體化發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)和政策高地。四維圖新在高精地圖領(lǐng)域的龍頭地位，有助于幫助開發(fā)區(qū)戰(zhàn)略補(bǔ)齊智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完整拼圖。