據中工汽車網獲悉，10月24日，美國加利福尼亞州州長加文·紐森（Gavin Newsom）一行訪問深圳，參觀深圳巴士集團安托山場站，了解深圳公交電動化發展情況，并在現場試乘了深圳巴士集團電動巴士和比亞迪新能源汽車，對比亞迪有了更深刻的認識。

來到安托山巴士場站后，紐森就對現場停放的多個不同類型的比亞迪電動巴士，以及比亞迪“仰望U8”表現出濃濃的興趣。紐森首先登上紅色的比亞迪城市觀光電動巴士，現場查看巴士內部的裝飾和車況，并向現場的負責人詢問和了解電動巴士的具體細節。

隨后，紐森現場試駕了比亞迪仰望U8，現場體驗了一波易四方“原地掉頭”的黑科技。在現場指引下，紐森啟動汽車電機，并繞著停車場駕駛了一小圈。隨后，他停下車輛，使用無人駕駛技術，體驗了比亞迪新能源越野車的“原地掉頭”功能。在完成“轉圈”動作后，他又放開雙手，用無人駕駛技術，在停車場內再行駛了一段距離。

對此，紐森稱：“這簡直是技術的一次新的飛躍，真的不敢相信，我們得想辦法把它引進美國。”

#01

比亞迪百萬級“爆單”

2023年，為了逃離“A級”新能源汽車市場的激烈競爭，獲得新的增量機會，傳統車企開始將目光投向了新能源越野車這一細分領域。作為仰望品牌的首款量產車型，仰望U8定位為百萬級新能源硬派越野。

9月20日，仰望U8正式上市，新車售價109.8萬元，最大功率為880kW，零百加速最快3.6秒，具備全地形原地掉頭、爆胎穩行和應急浮水等功能。

外觀方面，仰望U8相當獨特，方盒子的造型搭配較為獨特的前臉工字型點陣式格柵、車頂三顆凸起的輔助駕駛傳感器，前衛硬派兼具科技感。

內飾方面，仰望U8中控屏采用了內嵌式設計，下方還保留了少許物理按鍵，同時中控屏兩側采用了類似翼展式的線條設計，能夠讓車內擁有更加寬敞的視覺效果。

動力方面，仰望U8搭載了“易四方”動力系統，四輪四電機獨立驅動，且每個電機可以獨立控制單個車輪，實現單個車輪的驅動、制動、前進和后退。此外，仰望U8還搭載了插電混動系統，CLTC純電續航里程達到180公里。豪華版車型百公里加速時間為3.9秒，而在開啟曲率引擎模式下，百公里加速時間更是縮短至3.6秒。

10月23日，據陜西省工信廳相關負責人介紹，西安比亞迪在陜西已建成全球最大新能源生產基地和完整的產業鏈供應鏈體系。其新能源高端車型“仰望 U8”已正式投產，產品訂單超3萬輛。

早在2015年，王傳福就曾提到，未來比亞迪的車不需要備胎，“前輪爆了拆下來，車照開不誤，如果后輪又爆了，還可以繼續開。只要開起來就穩定，停下里可能不穩定，用磚頭支一下就行。”如今，王傳福早年間吹的牛已經實現。

#02 比亞迪市場化“滲透”作為新能源汽車行業的領頭羊，比亞迪已經遍布了美國30個州，壟斷了80%的電動大巴市場。值得注意的是，比亞迪在美國的布局，最早可以追溯到上個世紀。

1999年，比亞迪美國子公司在芝加哥建立，主要負責拓展公司的美國市場業務。

2010年，比亞迪在洛杉磯舉行新聞發布會，宣布將在洛杉磯成立北美3個運營部門的總部。

2014年，比亞迪純電動大巴K9在經歷116天的“試煉”之后，順利通過測試，成為全球首輛通過該測試的12米純電動大巴，也獲得了美國聯邦交通管理局頒發的整車生產資質。

2015年，比亞迪被列入華盛頓州交通局800臺純電動大巴采購清單，成為其最大供應商。

2018年，美國第三大機場洛杉磯國際機場宣布，購買20臺比亞迪純電動大巴，組建全美最大的純電動機場大巴車隊。

2022年，比亞迪純電動大巴在美國的總續航里程已突破1500萬英里，累計訂單總量約1000輛。

回顧起比亞迪在美國的發展史，比亞迪方面用“三座大山”來形容所面臨的壓力。

第一座大山：電動車作為新興產業帶來的問題，市場對比亞迪的認識和接納需要一個過程；

第二座大山：中國公司身份帶來的問題，突破有色眼鏡的禁錮是非常艱難的；

第三座大山：經營盈利緩慢帶來的問題，如何在只有投入、沒有產出的情況下保證公司正常運營，是極大的挑戰。

“曾經，我們也怕等不到春天。2017年到2019年，比亞迪連續三年利潤大幅下滑，尤其是到2019年，凈利潤只有16個億。但是在研發上，那一年比亞迪還是咬緊牙關投了84個億。”談到比亞迪的至暗時刻，王傳福幾度哽咽。

事實證明，比亞迪咬緊牙關在技術上大力投入，才得到了今天的成功。