（央視財(cái)經(jīng)《正點(diǎn)財(cái)經(jīng)》）日前，工信部等四部門聯(lián)合印發(fā)通知，部署開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作，具備量產(chǎn)條件的L3、L4級(jí)別智能駕駛汽車可在限定區(qū)域內(nèi)開展上路通行試點(diǎn)。這也明確了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展方向和未來商業(yè)化的路徑。

在上海嘉定區(qū)的一家智能駕駛技術(shù)公司的研發(fā)實(shí)驗(yàn)室，工程師正在對(duì)最新的無人駕駛汽車進(jìn)行最后一輪標(biāo)定。負(fù)責(zé)人告訴記者，這批自動(dòng)駕駛系統(tǒng)驗(yàn)證完成后，將申請(qǐng)投入到無人駕駛試驗(yàn)區(qū)試運(yùn)行。

目前量產(chǎn)的智能駕駛系統(tǒng)多為L(zhǎng)2級(jí)，主要能實(shí)現(xiàn)實(shí)際場(chǎng)景下的輔助駕駛員，而L3、L4級(jí)智能駕駛系統(tǒng)，則強(qiáng)調(diào)車輛在多場(chǎng)景下的自主駕駛功能和預(yù)判駕駛策略。它主要是以激光雷達(dá)為主導(dǎo)的數(shù)據(jù)感知系統(tǒng)和高清攝像頭構(gòu)建的視覺體系相融合，再通過車路協(xié)同等方式實(shí)現(xiàn)智能駕駛。其中，激光雷達(dá)是汽車深度感知系統(tǒng)的最關(guān)鍵設(shè)備之一，隨著L3、L4級(jí)智能駕駛政策落地，激光雷達(dá)的市場(chǎng)需求進(jìn)一步放量。

某智能駕駛公司副總裁 黃俊：現(xiàn)在是有4顆激光雷達(dá)，有4顆毫米波雷達(dá)以及7顆攝像頭。傳感器數(shù)量從L2級(jí)到L4級(jí)，有一個(gè)2到3倍的增加。需求持續(xù)釋放 激光雷達(dá)市場(chǎng)規(guī)模有望增長(zhǎng)

過去，激光雷達(dá)因其構(gòu)造復(fù)雜，工作環(huán)境要求苛刻等因素，單顆售價(jià)就高達(dá)幾十萬元，而近年來，隨著國(guó)產(chǎn)激光雷達(dá)的多輪迭代和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模量產(chǎn)，成本和售價(jià)也不斷下降。

浙江杭州的一家量產(chǎn)激光雷達(dá)的工廠負(fù)責(zé)人介紹，今年三季度開始，他們的激光雷達(dá)訂單排到了年底。

某激光雷達(dá)公司制造總監(jiān) 朱曉峰：基本實(shí)現(xiàn)了滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，設(shè)備24小時(shí)一直在跑。我們現(xiàn)在的年產(chǎn)能在50萬臺(tái)左右。

記者了解到，能支持L3、L4級(jí)智能駕駛的激光雷達(dá)中，360度機(jī)械旋轉(zhuǎn)式激光雷達(dá)雖然性能優(yōu)異，但由于體積大、成本較高，目前只在特定駕駛場(chǎng)景下使用。而半固態(tài)和固態(tài)激光雷達(dá)，雖然探測(cè)角度較窄，但由于集成化程度較高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本在逐年下降，讓大規(guī)模量產(chǎn)成為可能。

業(yè)內(nèi)人士表示，激光雷達(dá)彌補(bǔ)了攝像頭等傳感器的不足，目前L3、L4級(jí)智能駕駛趨勢(shì)加速，各家車企也在為高階智能駕駛汽車量產(chǎn)提前布局，激光雷達(dá)行業(yè)將持續(xù)放量。

東北證券研究所汽車行業(yè)首席分析師 邢重陽：后續(xù)帶有高級(jí)別智能駕駛的車型的放量，有望拉動(dòng)整個(gè)激光雷達(dá)行業(yè)的出貨量。激光雷達(dá)在未來的兩三年，整個(gè)市場(chǎng)空間有望達(dá)到200億元以上。

實(shí)習(xí)編輯：胥傳澤

審核編輯 黃宇