據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》5 日報告，現(xiàn)今中國汽車芯片國產(chǎn)化程度尚不足10%，國家計劃未來10 年大力扶持自主研發(fā)，打破對美國進口依賴，構(gòu)建獨立自主的供應鏈。

在此過程中，中國希望能彌補自身在此問題上的不足，以期提升在全球汽車產(chǎn)業(yè)中的地位。中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)表明，2023 年新能源汽車銷量達958.7 萬輛和949.5 萬輛，增幅分別為35.8%及37.9%，市占率達到31.6%，相比去年增長了5.9 個百分點。關于汽車行業(yè)電動化和智能化趨勢，誠如半導體行業(yè)分析師林子恒所言，新能源汽車所需芯片數(shù)比傳統(tǒng)汽車要多許多。

汽車半導體包括主控和計算類芯片、功率半導體、傳感器、存儲器等多種類型，滿足車輛各類需求。然而，該領域以國外企業(yè)為主導，比如瑞士意法半導體公司、荷蘭恩智浦半導體公司、德國英飛凌科技公司等，中國的國產(chǎn)化程度相對較低。據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》引用蓋世汽車數(shù)據(jù)，涉及自動駕駛等高端功能的芯片國產(chǎn)化率更是低于5%。

面對這些困境，我國汽車行業(yè)意識到保持供應鏈自主性的重要性。自今年1 月起，工信部印發(fā)《國家汽車芯片標準體系建設指南》，計劃至2025 年制定30 項汽車芯片重點標準，并于2030 年再添70 項。其意義在于，培育自主創(chuàng)新環(huán)境，提升技術水平，打造安全、開放、持久的汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈。

針對外界關于中國汽車芯片國產(chǎn)化程度不足10%的質(zhì)疑，《環(huán)球時報》記者聯(lián)系了比亞迪，比亞迪方面間接回應表示拒絕評論。近年來，諸如中芯國際、華虹半導體、比亞迪等行業(yè)頭部企業(yè)及部分汽車制造商已加強在汽車半導體領域的投入，國內(nèi)已有多家半導體公司及多個車企布局其中。

林子恒告訴《環(huán)球時報》記者，汽車半導體目前多為幾十納米的成熟制程，國內(nèi)企業(yè)有能力提高市場占有率。目前用于智能駕駛的芯片正在向先進制程發(fā)展，考慮到一些國家的單邊制裁措施，中國在汽車芯片領域需要加強基礎能力建設。《日本經(jīng)濟新聞》援引汽車專家高翔的話稱，在政府支援政策等的推動下，即使是技術難度極高的芯片，中國也有望在5至10年內(nèi)實現(xiàn)國產(chǎn)替代。