中國汽車工業協會秘書長崔東樹近日透露，中國大陸動力電池產量中的上車率正逐漸下滑，從去年的76%降至今年初的46%。同時，他也提及汽車出口市場呈現持續增長，整體增速雖較之前有所放緩，但依舊保持了23%的增長幅度。

針對新能源汽車鋰電池市場進行研究分析后，他認為，能源儲能等產業的快速發展以及全球化能源危機的影響，使得動力電池和儲能電池的需求量大幅增加，從而導致上車率的下降。他還指出，盡管動力電池產量遠大于上車率，但電池市場的競爭格局并無太大改變，主要原因在于技術進步較為緩慢，規模增長特征顯著。

關于動力電池裝車率的問題，崔東樹表示，2020年為76%，2021年為70%，2022年為54%，2023年為50%，而今年初已經降至46%。他進一步指出，雖然寧德時代和比亞迪在電池市場占據主導地位，但兩者之間的差距依然較大。比亞迪的市場份額從2020年的15%提升至今年的21.8%，而寧德時代的市場份額則從50%降至48.8%。

對于汽車出口市場，崔東樹分析道，自2021年以來，受新冠疫情影響，中國大陸汽車產業鏈展現出強大的韌性，汽車出口市場呈現出強勁的增長態勢。其中，2021年出口市場銷售額達到了219萬臺，同比增長102%；2022年出口市場銷售額為340萬臺，同比增長55%；2023年出口市場銷售額更是高達522萬臺，同比增長56%。

然而，他也指出，今年3月份中國大陸汽車出口額為49萬臺，同比增長27%；1至3月份累計出口額為132萬臺，同比增長23%，但與前三年相比，增長速度有所放緩。2024年3月份，中國大陸汽車出口額為252億美元，同比增長18%。