電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）最近比亞迪發(fā)布的秦L DM-i和海豹06 DM-i兩款車(chē)型引起了不小的轟動(dòng)。接近B級(jí)車(chē)的尺寸，全新的第五代DM技術(shù)，NEDC工況百公里虧電油耗2.9L，竟然只賣(mài)9.98萬(wàn)元！

發(fā)布會(huì)結(jié)束后第二天，比亞迪股價(jià)大漲超過(guò)8%，也反映了市場(chǎng)對(duì)這次新車(chē)型的看好。

插混作為新能源汽車(chē)的一個(gè)細(xì)分方向，能使用傳統(tǒng)燃油驅(qū)動(dòng)的同時(shí)，也能使用充電樁補(bǔ)能，使用場(chǎng)景相比純電更廣泛。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，去年中國(guó)插混車(chē)型銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)82.5%，增速大幅領(lǐng)先于純電車(chē)型，雖然這里有純電車(chē)型的銷(xiāo)量基數(shù)較大的原因，但這也足以說(shuō)明插混正在成為取代傳統(tǒng)純?nèi)加蛙?chē)的主力軍。

而比亞迪第五代DM技術(shù)有哪些升級(jí)？又會(huì)給插混車(chē)型市場(chǎng)帶來(lái)哪些變化？

第五代DM技術(shù)創(chuàng)新三大架構(gòu)，效率、集成度提高

根據(jù)比亞迪介紹，這次在海豹06DM-i和秦L DM-i上首發(fā)的第五代DM技術(shù)，主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)在于三大架構(gòu)，包括以電為主的的動(dòng)力架構(gòu)、全溫域整車(chē)熱管理架構(gòu)、智電融合電子電氣架構(gòu)。

圖源：比亞迪

其中動(dòng)力架構(gòu)中，第五代DM采用了全新的插混專(zhuān)用高效發(fā)動(dòng)機(jī)，比亞迪稱(chēng)這款發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了全球最高熱效率，達(dá)到46.06%；EHS電混系統(tǒng)中，通過(guò)極致的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，功率密度提升70.28%，并大幅減少能量流動(dòng)路徑的損耗，綜合工況效率達(dá)92%；在電池上，使用了插混專(zhuān)用刀片電池能量密度提升15.9%。

在海豹06DM-i和秦L DM-i上目前有兩種電池規(guī)格，10.08kWh和15.87kWh，分別對(duì)應(yīng)CLTC純電續(xù)航80km和120km，另外純電續(xù)航120km的版本額外支持23kW功率的快充。

熱管理架構(gòu)方面，第五代熱管理架構(gòu)上升到與動(dòng)力架構(gòu)相同的重要等級(jí)，從原來(lái)的各系統(tǒng)獨(dú)立，提升到了整體架構(gòu)的高度。它由前機(jī)艙熱管理、電池?zé)峁芾怼⒆摕峁芾斫M成，協(xié)同作戰(zhàn)，確保能耗最低。這一架構(gòu)讓車(chē)輛在高溫環(huán)境下，能耗最高節(jié)省10%，在低溫下最高節(jié)省8%，確保了節(jié)能和舒適雙重體驗(yàn)。

在電子架構(gòu)上，第五代DM系統(tǒng)則大幅提高了算力性能和集成度，集成行業(yè)首個(gè)插混動(dòng)力域控七合一，實(shí)現(xiàn)了功能復(fù)用，功率密度提升18.3%。行業(yè)首創(chuàng)芯片集成，實(shí)現(xiàn)VCU（電壓控制單元）和雙MCU（電機(jī)控制單元）三腦合一，芯片算力提升146%，充分提升整車(chē)的集成度和性能。

不過(guò)根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的消息，第五代DM系統(tǒng)構(gòu)型跟上一代沒(méi)有明顯差異，依然采用P1+P3的電機(jī)布局，P1是發(fā)電機(jī)。因此，效率提高，主要在于整體系統(tǒng)的優(yōu)化，包括發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部件升級(jí)，比如機(jī)油泵、進(jìn)氣系統(tǒng)、氣缸蓋、凸輪軸等技術(shù)改進(jìn)。

而根據(jù)以前比亞迪申報(bào)的混動(dòng)系統(tǒng)專(zhuān)利，比亞迪還將推出一種新的混動(dòng)構(gòu)型，首先是新增了行星齒輪作為電機(jī)輸出的減速器，另外增加了一個(gè)離合器，來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力流向。在當(dāng)前混動(dòng)系統(tǒng)支持串聯(lián)增程、單電機(jī)純電、雙電機(jī)+發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)輸出等工況的同時(shí)，新增了雙電機(jī)純電的工作模式，提升動(dòng)力輸出表現(xiàn)。

插混追趕純電，海外市場(chǎng)機(jī)會(huì)大

從2021年開(kāi)始，實(shí)際上國(guó)內(nèi)插混車(chē)型銷(xiāo)量的增速是要高于純電車(chē)型的。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，在2019年和2020年，插混車(chē)型銷(xiāo)量甚至是連續(xù)兩年同比下滑。但在2021年開(kāi)始，插混車(chē)型銷(xiāo)量突然開(kāi)始暴增，2021年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)171.3%，2022年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)160.6%，去年的增速也高達(dá)82.5%，繼續(xù)對(duì)純電車(chē)型的增速保持領(lǐng)先。

圖源：乘聯(lián)會(huì)

當(dāng)然，從實(shí)際銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，去年國(guó)內(nèi)純電車(chē)型銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛，而插混僅不到260萬(wàn)輛，約為純電車(chē)型銷(xiāo)量的一半，但增速不容忽視。

值得一提的是，2021年國(guó)內(nèi)插混車(chē)型銷(xiāo)量爆發(fā)，這也正是比亞迪推出DM-i混動(dòng)系統(tǒng)的時(shí)間，同時(shí)也是比亞迪銷(xiāo)量騰飛的節(jié)點(diǎn)。那一年，比亞迪年銷(xiāo)量突破73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)75.4%。

以今年一季度的數(shù)據(jù)為例，比亞迪新能源銷(xiāo)量為62.6萬(wàn)輛，其中純電銷(xiāo)量為30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.4%，混動(dòng)銷(xiāo)量為32.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)14%。比亞迪旗下車(chē)型的銷(xiāo)量中，插混已經(jīng)領(lǐng)先純電。

乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)也顯示，今年一季度的PHEV車(chē)型增長(zhǎng)顯著高于純電車(chē)型。3月純電動(dòng)批發(fā)銷(xiāo)量50.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.6%，環(huán)比增長(zhǎng)89.0%；3月插混總體銷(xiāo)量22.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)84%，環(huán)比增長(zhǎng)92%。3月增程式批發(fā)7.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)103%，環(huán)比增長(zhǎng)26%。

由于國(guó)土遼闊，國(guó)內(nèi)用車(chē)環(huán)境差異較大，純電車(chē)型并不能滿(mǎn)足所有地區(qū)的需求，因此作為折中過(guò)渡的產(chǎn)品，插電混動(dòng)和增程式車(chē)型，可油可電的多樣化能源使用，更能對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)完成替代。

但插混車(chē)型市場(chǎng)增速領(lǐng)先純電，這種現(xiàn)象并不是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)獨(dú)有。根據(jù)Counterpoint的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)跟蹤報(bào)告，2024年第一季度全球乘用新能源汽車(chē)(BEV+PHEV)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)18%，其中純電(BEV)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)7%，油電混合(PHEV)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)46%，大幅領(lǐng)先純電。

以全球第二大汽車(chē)市場(chǎng)美國(guó)為例，去年下半年，福特、通用、大眾等公司開(kāi)始逐漸推遲或縮減部分電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目。那些曾經(jīng)因?yàn)樾枨蠹ぴ龆煌４叽俳卉?chē)的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售商，也逐步停止接收新到的車(chē)輛。

汽車(chē)制造商們轉(zhuǎn)而將更多的資源投入到混合動(dòng)力技術(shù)的開(kāi)發(fā)上，以應(yīng)對(duì)更加多元化的出行需求。在美國(guó)，混合動(dòng)力汽車(chē)在2023年的銷(xiāo)售量首次突破了100萬(wàn)輛大關(guān)，同比增長(zhǎng)了76%，這一增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)超純電車(chē)型。據(jù)市場(chǎng)預(yù)測(cè)，到2024年，混合動(dòng)力汽車(chē)在美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的占有率有望達(dá)到14%，超過(guò)純電車(chē)型的10%市場(chǎng)份額。

而歐洲的一些車(chē)企，包括沃爾沃、大眾、奔馳、寶馬等，今年都放緩了純電車(chē)型的規(guī)劃，轉(zhuǎn)而更加關(guān)注插電混動(dòng)技術(shù)。

在全球新能源市場(chǎng)，由于當(dāng)前技術(shù)以及補(bǔ)能基建等無(wú)法適應(yīng)多元化的使用場(chǎng)景，純電車(chē)型市場(chǎng)的增速開(kāi)始放緩。所以在這樣的背景下，插電混合動(dòng)力就成為了取代純?nèi)加蛙?chē)的主要技術(shù)方向。

作為過(guò)渡，混合動(dòng)力車(chē)型將會(huì)在海外市場(chǎng)承擔(dān)取代燃油車(chē)的重責(zé)，這也將是未來(lái)幾年里，中國(guó)汽車(chē)出口的重要方向之一。

寫(xiě)在最后：

可以說(shuō)，比亞迪是通過(guò)混動(dòng)產(chǎn)品，吃到了國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的紅利，在短短幾年內(nèi)躍升為國(guó)內(nèi)最大規(guī)模車(chē)企。但在贏得市場(chǎng)的背后，也是依靠過(guò)硬的混動(dòng)技術(shù)，以及足夠強(qiáng)的產(chǎn)品力所支撐的。借助新的DM系統(tǒng)能夠讓比亞迪再進(jìn)一個(gè)臺(tái)階？或許未來(lái)可以期待比亞迪在海外市場(chǎng)用混動(dòng)系統(tǒng)贏得更多市場(chǎng)份額。