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Nullmax感知的CI/CD流程以數(shù)據(jù)說話 用技術(shù)“找茬兒”

Nullmax紐勱 ? 來源:Nullmax紐勱 ? 2024-06-04 16:15 ? 次閱讀

在許多人的印象中,自動駕駛的測試是一項有些樸實無華的工作,測試人員坐在車里不停地重復(fù)行駛,非常重要但又難以出彩。不過事實并非這樣,實車測試只是測試工作的一個部分,大量有趣的技術(shù)和精彩的瞬間其實出現(xiàn)在實車之外。

比如,開發(fā)各種各樣的測試工具,打造自動化的測試流水線,找出萬中無一的特殊場景,等等。而在Nullmax,測試工作還有更多精彩有趣的地方,特別是富有特色的自動駕駛感知測試,堪稱「問題殺手」。

作為Nullmax量產(chǎn)工程的重要一環(huán),感知測試聚焦于核心的感知層面,將測試的環(huán)節(jié)前移和細化到系統(tǒng)的上游,通過大量的技術(shù)手段來更早地發(fā)現(xiàn)問題、解決問題。

以數(shù)據(jù)說話,用技術(shù)「找茬兒」

對于感知測試來說,最基礎(chǔ)的工作是針對各項感知任務(wù)展開深入細致的測試,結(jié)合完善的測評體系和詳細的測試指標(biāo)進行全面的定量分析,用數(shù)據(jù)和事實發(fā)現(xiàn)問題,改善性能。

比如測試一項感知任務(wù),那么場景既要包括直道也要包括彎道,還要涵蓋和白天和夜間,并且需要考慮不同類型的車輛目標(biāo),輸出詳細的測試報告。并非是僅僅告知好或者不好,哪里好或者哪里不好,而是既要有性能的整體評估,還要有各種場景下每項指標(biāo)的具體數(shù)據(jù)。

除此之外,感知測試還開發(fā)了一整套無監(jiān)督發(fā)現(xiàn)問題的自動化腳本,配合感知的日常開發(fā)。當(dāng)工程師修改完代碼以后,可以通過這套腳本和高效的自動化數(shù)據(jù)平臺,預(yù)先檢查任務(wù)效果,發(fā)現(xiàn)潛在的問題。這樣可以將感知測試的環(huán)節(jié)進一步前移,而不是在感知交付后再進行測試。

這套無監(jiān)督發(fā)現(xiàn)問題的方法,可以在沒有“參考答案”的無真值情況下,根據(jù)時序和物理異常值去篩選出問題數(shù)據(jù)。比如,在相機輸入的連續(xù)幀圖片中,障礙物速度的不合理變化,障礙物類型的來回跳變,車身傾角的左右大幅擺動,明顯不合真實世界的運動邏輯,再比如車身尺寸、速度、位置明顯違背物理常識等等,這些異常背后很可能存在一些感知的問題。

有了這些自動化的腳本,這種異常數(shù)據(jù)很容易找出,潛在的問題能夠被輕松發(fā)現(xiàn),也不需要測試人員進行監(jiān)督,可以極大程度地節(jié)省開發(fā)和測試時間。

感知測試也會「自動駕駛」

實際上,這些無監(jiān)督發(fā)現(xiàn)問題的手段只是Nullmax高效感知測試的一部分。Nullmax在感知層面構(gòu)建了完整的CI/CD流程,持續(xù)集成、持續(xù)測試、持續(xù)開發(fā),以大量自動化的工具提升感知環(huán)節(jié)的開發(fā)、測試、集成效率。

比如,在開發(fā)一個功能或者修復(fù)某個bug之后,工程師其實既不知道最終的效果,也不清楚這些功能和改動是否會帶來負面的影響。因為有時候代碼會牽一發(fā)而動全身,有一定的概率出現(xiàn)A任務(wù)代碼影響B(tài)任務(wù)效果的情況。這種情況很少被關(guān)注,而且在初期的時候不易發(fā)現(xiàn),但是一旦暴露在系統(tǒng)層面,就到了偏晚的階段,需要耗費更大的力氣去解決。

但是感知層面有了完整的自動化流程后,通過回歸測試,就可以自動化地驗證問題,避免這類情況。比如,感知軟件解決測距測速不準的問題,那么工程師在修復(fù)代碼后可以直接根據(jù)問題的編號找到對應(yīng)的數(shù)據(jù),借助數(shù)據(jù)回灌初步評估修復(fù)效果,然后再將代碼上傳到軟件倉庫。

在這之后,云端的一整套感知測試環(huán)境,自動化地評估修復(fù)的效果,確認是修復(fù)了單一具體問題,還是為一系列的類似情況帶來了全面的提升,包括有沒有因為修復(fù)帶來其他的問題。這套環(huán)境會根據(jù)當(dāng)次的提交內(nèi)容和關(guān)聯(lián)的Bug ID,自動化地抽取數(shù)據(jù)庫中對應(yīng)標(biāo)簽的大量問題數(shù)據(jù)進行測試。

Nullmax這一整套感知的CI/CD流程不需要任何的手動操作,通過背后高效的自動化數(shù)據(jù)平臺,感知開發(fā)、測試、集成的整套流程可以完全自動化地完成,不僅極大程度降低了人力和時間的需求,同時更加全面、深入地檢測了感知問題的修復(fù)效果。

在自動駕駛行業(yè),部分企業(yè)將CI/CD運用到了系統(tǒng)層面的開發(fā)當(dāng)中,Nullmax更進一步,將CI/CD深入地運用到感知層面,這使得Nullmax的整體開發(fā)尤為高效。因為感知作為自動駕駛的上游環(huán)節(jié),存在的問題很容易傳遞到下游的規(guī)控,影響系統(tǒng)的表現(xiàn),Nullmax將CI/CD深化到感知層面,可以將大部分問題扼殺在搖籃當(dāng)中。

并且在軟件發(fā)版環(huán)節(jié),Nullmax為感知部分的集成設(shè)置了節(jié)奏差,留出了發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的時間。項目的開發(fā)過程當(dāng)中,自動駕駛的軟件系統(tǒng)會定期發(fā)版,將感知、規(guī)控、通信、中間件等所有內(nèi)容整合打包。在這之前,Nullmax會將感知部分先行單獨發(fā)版,然后通過自動化工具和測試人員進行測試,輸出具體報告,評估前期問題的修復(fù)情況。

如果感知版本符合預(yù)期,就可以在之后的系統(tǒng)發(fā)版時直接集成,如果存在問題,那么也還有時間繼續(xù)修改和測試。這樣可以極大程度地避免上游的感知問題影響系統(tǒng)整體,而且更利于問題的定位和系統(tǒng)的改進,將系統(tǒng)發(fā)版和項目開發(fā)的效率大幅提升。

數(shù)據(jù)「在環(huán)」,「雙商」在線

為了更好地支持自動駕駛系統(tǒng)的開發(fā)和落地,Nullmax打造了AI數(shù)據(jù)中樞,一套以視覺為核心、高度自動化的一站式數(shù)據(jù)平臺,涵蓋數(shù)據(jù)采集、挖掘、標(biāo)注、模型訓(xùn)練、測試以及軟件的發(fā)版等全部環(huán)節(jié)。

在這當(dāng)中,感知測試在數(shù)據(jù)管理的部分做了大量的工作,將開發(fā)所需的數(shù)據(jù)采集、管理的工具部署到了平臺之上,使得感知測試的數(shù)據(jù)能夠高效閉環(huán),不僅可以更好采集數(shù)據(jù),而且可以更好地利用數(shù)據(jù)。

當(dāng)感知、系統(tǒng)實車測試的時候,又或者專門的數(shù)據(jù)采集時,這些工具可以在車上自動化地為數(shù)據(jù)打上標(biāo)簽,并且之后在云端完成更進一步的細致處理,將所有感知的數(shù)據(jù)分門別類,標(biāo)注各項屬性,包括所屬的問題種類、關(guān)聯(lián)的Bug ID等等。

這樣在后續(xù)修復(fù)bug的時候,只需要輸入對應(yīng)的Bug ID,這一類型的所有問題都可以直接關(guān)聯(lián)。當(dāng)工程師上傳修復(fù)代碼的時候,同類型、關(guān)聯(lián)類型的問題也都可以自動化地測試一遍,確認問題徹底修復(fù)。所有前期收集的數(shù)據(jù),最后都可以直接為功能的開發(fā)、測試和迭代發(fā)揮作用。

實際上,Nullmax的自動駕駛測試,包括感知測試在內(nèi),都是技術(shù)性很強的重要工作,而且當(dāng)中的「AI含量」越來越高。不僅在當(dāng)前的研發(fā)和應(yīng)用當(dāng)中,測試工作變得更加智能高效,在大模型技術(shù)愈加成熟的今后,測試工作也會更具想象力。

結(jié)語

自動駕駛需要通過測試及早全面地發(fā)現(xiàn)問題,快速提升性能,同時也要通過測試來驗證系統(tǒng)安全可靠,功能、性能符合要求。Nullmax將自動駕駛的測試細化、前移到上游的感知層面,不僅讓整個開發(fā)的過程更加高效,也令量產(chǎn)的質(zhì)量更有保證。

審核編輯:彭菁

聲明:本文內(nèi)容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網(wǎng)站授權(quán)轉(zhuǎn)載。文章觀點僅代表作者本人,不代表電子發(fā)燒友網(wǎng)立場。文章及其配圖僅供工程師學(xué)習(xí)之用,如有內(nèi)容侵權(quán)或者其他違規(guī)問題,請聯(lián)系本站處理。 舉報投訴
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原文標(biāo)題:走進 Nullmax 感知測試:真會「找茬兒」,真有技術(shù)!

文章出處:【微信號:Nullmax,微信公眾號:Nullmax紐勱】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請注明出處。

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