近年來，多家車企均因為部分部件進水故障而召回，雷雨季節，車輛涉水頻繁，如何讓新能源汽車保持安全運行，這個部件的設計選型很重要。

今年以來，大雨成為了不少地區最常見的天氣，廣州一度成為世界雨量的領跑者，如今江淮、黃淮等地區也迎來了強降雨。伴隨著夏秋季節的到來，臺風暴雨等天氣也變得更為頻繁。此時相信各位汽車車主，都在擔心愛車的安危，這樣的擔心不無道理。

近年來，市面上流傳著一個說法，新能源汽車，尤其是純電汽車，其涉水能力比起傳統燃油汽車更出色，事實真的如此嗎?確實，傳統燃油汽車因為內燃機的存在，涉水能力較差。然而與燃油汽車不同的是，新能源汽車雖然涉水能力更強，但一旦出現進水的情況，其危險程度要遠高于燃油汽車。

從淺層來看，新能源汽車對于電氣系統的依賴程度較高，也擁有更多的智能功能，一旦出現漏水的情況，容易導致新能源汽車對應的系統出現失靈。更深層次來看，新能源汽車的動力電池往往采用400V甚至是800V的高壓，一旦在涉水過程中出現漏電或者短路的情況下，容易引起乘員觸電，甚至車輛起火，危及生命安全。

而想要讓新能源汽車在雨中保持應有的安全性，那么有一個關鍵部件的選型設計，就具有非常重要的地位了。事實上，近年來也有越來越多的汽車廠商，主動關注到這一點，如奔馳、日產都先后因為連接器的水管理能力發起過召回，主動幫用戶排除隱患。那么，汽車，尤其是新能源汽車線束的防水應當怎么做，才更穩妥?

在設計階段，對于新能源汽車線束和連接器，都要做好水管理工作。根據國標QC/T 29106-2014《汽車電線束技術條件》，汽車整車可分為由駕駛室、乘員艙、行李艙組成的干區，以及除以上部位外的濕區。其中，干區線束不需要做特殊的防水處理，濕區線束則需要有特殊防水處理。

具體的防水要求，則是根據不同的區域，有不同的處理方式。《汽車電線束技術條件》規定，有防水要求的橡膠件，經0.3MPa水壓的噴水試驗后，橡膠件與電線密封處不應有水滲透。濕區接點還應進行浸水實驗，將試樣浸泡在3%鹽水溶液中，電線導體的端部不能接觸鹽水溶液。樣件在鹽水溶液中浸泡1h后，在電線導體與鹽水溶液之間測量絕緣電阻。

▲接點浸水試驗示意圖 來源：《汽車電線束技術條件》

通常來講，濕區的線束連接器，防水等級至少要達到IPX7，一些車身局部暴露位置的連接器，防水等級則要做到IPX9K。目前，海內外不少新能源汽車連接器廠商，都針對這些需求，推出了對應的產品，實現了技術上的突破。

以羅森博格的車載高速連接器方案為例，HFM?High-Speed FAKRA-Mini連接器在車內的濕區和干區均有所應用，可用于遠程控制、藍牙、通信以及視頻傳輸等功能，其中防水HFM的防水等級，可以做到IPX7-IPX9K，支持5次對插。

琥正電子則是在新能源汽車的車載高壓連接器上，有著一些參數比較出色的產品，如FHV 2芯16-35方非屏蔽高壓連接器，主要用于新能源汽車的車載充電機、電池包、高壓配電盒、電機控制器、電機、空調、PTC、電池等部件間的高壓連接。其通過IP67B / IP6K9K的防水等級和144H的配合狀態下鹽霧等級，保障了使用的安全性。

▲FHV 2芯16-35方新能源汽車非屏蔽高壓連接器 來源：琥正電子

此外，瑞可達最近也取得了一項名為“一種大電流連接器的密封結構”的新專利，該實用新型專利通過凵字形卡槽、延長密封圈、線纜密封管的新設計，達到只需將線纜通過線纜密封管插入到插頭主體中，即可實現線纜與插頭的組合防水密封連接的效果。相信在不久的將來，瑞可達就會將相關的產品公諸于世。

除了選用對應連接器之外，新能源汽車中一些導線壓接、焊接的部位，在濕區環境內也需要保證一定的防水性能，可以考慮采用熱縮管、防水膠等材料進行防水處理。干濕區分界也充分驗證橡膠件、防水泥以及防水卡釘的防水性能，以保證可靠的密封性。

需要注意的是，新能源汽車的線束與連接器在工作中會產生發熱現象，其內部空氣與外部可能會形成負壓差，從而產生虹吸現象，吸入水汽;部分線束在涉水后水流也可能因為重力而流向防水薄弱的位置，這些都是在設計過程中需要考慮到的細節。

總之，隨著雨季到來和新能源汽車的普及，新能源汽車線束與連接器的防水設計至關重要。遵循行業標準，采用先進防水技術，確保行車安全，制造商與供應商需共同努力，持續優化防水設計，為新能源汽車駕駛者提供更安全、可靠的出行保障。

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審核編輯 黃宇