我先后去過天津港C端碼頭三次，每次都看到了不一樣的風(fēng)景。

第一次，看到的是震撼。彩虹顏色的碼頭上，看不到一個人，只能聽到海浪的聲音，無人岸橋與自動駕駛集車在靜謐中奔忙著。我想到，這應(yīng)該就是海港產(chǎn)業(yè)追求的未來形態(tài)。

第二次，看到的是技術(shù)。我詳細(xì)了解了智慧碼頭背后的數(shù)智化基礎(chǔ)設(shè)施，從感知、聯(lián)接打造的智能底座到AI求解器，再到自動駕駛技術(shù)與港口大模型。我想到，隱藏在全球首座智慧零碳碼頭之下，是各個領(lǐng)域可以通用的智能底座構(gòu)建模式。

第三次，看到的是行業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型的方法論。就在剛剛，我們跟隨央視推出的《新智中國說-談智一會間》欄目，在鏡頭下又探訪了天津港。而這一次的不同在于，來自華為與天津港雙方的負(fù)責(zé)人，詳細(xì)討論了天津港智慧碼頭的構(gòu)建思路、發(fā)展經(jīng)驗(yàn)與方法論總結(jié)。我們不僅能看到技術(shù)，更能看到技術(shù)背后的思考與判斷。我想到，這些作為天津港數(shù)智化發(fā)展內(nèi)核的成功經(jīng)驗(yàn)和方法論，或許正是千行萬業(yè)都在尋找的“智能化船票”。

今天的故事，讓我們從一顆車?yán)遄樱蛔鶡o人碼頭出發(fā)，一步步拓展觀察視野，嘗試去探索一個行業(yè)數(shù)智化的通用方法和答案。

我們來一起領(lǐng)取，這張傳統(tǒng)碼頭與數(shù)智世界間的船票

“車?yán)遄幼杂伞笔沁@幾年熱議的話題。深受中國消費(fèi)者喜愛的車?yán)遄樱瑓s給進(jìn)口運(yùn)輸帶來了極大的挑戰(zhàn)。這種水果非常嬌嫩，一旦受外力破壞或者保存時間稍長就很難保鮮。為了確保消費(fèi)者獲得新鮮的車?yán)遄樱旖蚋勐?lián)合口岸相關(guān)單位，開通了一條“水果快線”。

這場與車?yán)遄淤惻艿摹案傎悺敝校a頭效率就變得至關(guān)重要，智慧碼頭的作用也被發(fā)揮到淋漓盡致。在其助力下，天津港可以實(shí)現(xiàn)從船抵口岸開始，5小時將車?yán)遄舆\(yùn)送到北京、天津等華北地區(qū)主要城市。

碼頭效率的升級不止于進(jìn)口場景，在出口領(lǐng)域同樣重要。伴隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的成長，汽車出口量正在快速增長——天津港僅僅在2024年前五個月就出口了24萬輛汽車，增速達(dá)到40%。

從一枚車?yán)遄印⒁惠v汽車的旅程中，可以看到碼頭的高效無人化、智慧化，其實(shí)緊密聯(lián)系著我們每個人的生活。

而進(jìn)出口運(yùn)輸效率提升的背后，正是碼頭無人駕駛集卡、岸橋遠(yuǎn)控、智能調(diào)度等場景的數(shù)智化創(chuàng)新升級。

其中，碼頭水平運(yùn)輸原本是一件充滿挑戰(zhàn)性的工作。集卡司機(jī)經(jīng)常需要“三班倒”，路面會車、夜間行駛等，都增加了安全風(fēng)險，讓這一崗位在招工用工上越發(fā)艱難。

而天津港C端碼頭，攜手華為打造了智能水平運(yùn)輸管理系統(tǒng)（FMS），通過搭載路云網(wǎng)協(xié)同的智能駕駛系統(tǒng)，融合5G+L4級自動駕駛技術(shù)、北斗、高精地圖等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了全面無人化、自動化的碼頭智能水平運(yùn)輸，從而實(shí)現(xiàn)了0事故的運(yùn)輸系統(tǒng)，并且通過風(fēng)能、光伏等新能源的運(yùn)用，還讓碼頭實(shí)現(xiàn)了0碳排放的環(huán)境友好型作業(yè)。

碼頭中另一個關(guān)鍵工作是岸橋運(yùn)輸。原本工人需要爬上極高的塔吊、龍門吊進(jìn)行長時間俯身操作，工作環(huán)境差且不利于健康。而通過搭載華為的F5G技術(shù)，建立了大帶寬、低時延的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，天津港C端碼頭實(shí)現(xiàn)了岸橋操作的遠(yuǎn)程控制。工人不用親臨現(xiàn)場，而是可以在舒適的辦公室中遠(yuǎn)程操控吊車，并且可以1人操控多臺吊機(jī)，在提升了工作環(huán)境的同時，極大釋放了生產(chǎn)效率。

碼頭的出入港船舶眾多，需要提前安排出入港的先后順序與時間，依靠人工計算很難求出最優(yōu)解，并且人工計劃耗時長，影響船只出入港效率。通過華為云打造的天籌AI求解器，實(shí)現(xiàn)船入港的泊位計劃、岸橋作業(yè)計劃、集裝箱配載計劃和堆場計劃的持續(xù)調(diào)優(yōu)，助力天津港實(shí)現(xiàn)了設(shè)備利用率提高 15%，船舶在港時間縮短了10%。

將AI求解器、大模型、自動駕駛等先進(jìn)技術(shù)與碼頭結(jié)合，是一場真正的雙向奔赴。從天津港來說，探索碼頭的自動化與智能化是其長期既定發(fā)展戰(zhàn)略，而從華為這邊來看，早在2019年，華為就開始探索將數(shù)智化技術(shù)與行業(yè)緊密結(jié)合。2021年，華為陸續(xù)成立了各個領(lǐng)域的行業(yè)軍團(tuán)，其中交通智慧化軍團(tuán)的重點(diǎn)發(fā)力方向之一，就是港口的數(shù)智化轉(zhuǎn)型升級。

就這樣，天津港的發(fā)展需求，遇到了華為的技術(shù)力量，二者的融會貫通，給全球海港行業(yè)帶來了第一座真正意義上的自動化、智能化、低碳化碼頭。

當(dāng)《碼頭童話》從夢想落進(jìn)現(xiàn)實(shí)，我們或許會發(fā)現(xiàn)其中更多奧秘。

天津港智慧碼頭所提供的行業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型升級樣板，其意義或許可以從海港產(chǎn)業(yè)中外溢，流淌到千行萬業(yè)。

究竟如何堅固自身需求與先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)真正可實(shí)現(xiàn)、有價值、有節(jié)奏的數(shù)智化？

這個問題，擺在每個行業(yè)、每家企業(yè)的面前，也擺在經(jīng)濟(jì)社會的整體運(yùn)行軌跡面前。

絕大多數(shù)時候，企業(yè)會在數(shù)智化轉(zhuǎn)型升級前遇上一個難以兼顧的境地：立足行業(yè)自身，很容易過分保守，無法吸納云計算、AI、大模型等先進(jìn)技術(shù)的成果；激進(jìn)地追求先進(jìn)技術(shù)，又會發(fā)現(xiàn)數(shù)智技術(shù)與自身特性不匹配，盲目數(shù)智化還可能會帶來成本不可控、效果不可知、節(jié)奏不可測等一系列問題。

如何才能兼顧行業(yè)場景化創(chuàng)新與數(shù)智化轉(zhuǎn)型升級？這個問題，顯然必須去真正成功的項(xiàng)目中找尋答案。華為與天津港的智慧碼頭聯(lián)合創(chuàng)新，或許正是一面鏡子。

在智慧碼頭的建設(shè)中，華為與天津港展現(xiàn)出了緊密的協(xié)作關(guān)系。華為側(cè)有技術(shù)，提供了自身掌握的5G、F5G、L4自動駕駛、AI大模型、天籌AI求解器等根技術(shù)能力。而天津港有創(chuàng)新意愿、工藝流程和場景需求，還提供了豐富的港口行業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，給出了清晰的發(fā)展藍(lán)圖。

在雙方的努力下，智慧碼頭的建設(shè)發(fā)展層層推進(jìn)。從C段碼頭的無人水平運(yùn)輸系統(tǒng)開始，天津港構(gòu)建了以感知、聯(lián)接、計算等為基礎(chǔ)的智能底座，還與華為共同打造了港口行業(yè)大模型PortGPT。面向更遠(yuǎn)的未來，天津港與華為還將推動港產(chǎn)城一體化，將數(shù)智化的價值不斷放大。

而在各個行業(yè)，各個企業(yè)，大家也都有著充分的創(chuàng)新意愿。他們的創(chuàng)新意愿，應(yīng)該如何與先進(jìn)的數(shù)智化技術(shù)力量進(jìn)行結(jié)合？

能夠?qū)⑷A為與天津港雙方不同的經(jīng)驗(yàn)、能力與想法黏合在一起的內(nèi)核是什么？

或許這個答案，就是千行萬業(yè)駛?cè)霐?shù)智世界的一張船票。

俗話說，隔行不隔理。各個行業(yè)的發(fā)展特性與行業(yè)知識不同，但在推進(jìn)數(shù)智化進(jìn)程中所面臨的挑戰(zhàn)與解法卻有著高度的一致性。

比如說，我們經(jīng)常遇到若干種數(shù)智化技術(shù)如何統(tǒng)一應(yīng)用的問題；很容易陷入數(shù)字孤島、重復(fù)建設(shè)的怪圈；經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)數(shù)智化發(fā)展的節(jié)奏難以把控。

在天津港智慧碼頭案例中，非常值得注意的一點(diǎn)是這些問題并沒有出現(xiàn)，所依靠的，就是搭架構(gòu)和平臺，場景創(chuàng)新再跟進(jìn)的建設(shè)模式。基于過去數(shù)十年自身的數(shù)智化發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，以及與眾多領(lǐng)域伙伴、客戶的聯(lián)合創(chuàng)新，華為總結(jié)出了一套行業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型的實(shí)踐方法。天津港案例的成功，又一次證明了這套方法的有效性。在企業(yè)登上數(shù)智世界的客輪前，不妨先領(lǐng)取華為提供的數(shù)智化“船票”。

這套方法的核心是，數(shù)智化需要架構(gòu)先行、平臺先行，并且基于行業(yè)智能體參考架構(gòu)的場景創(chuàng)新，同時持續(xù)進(jìn)行迭代前進(jìn)。具體而言，其內(nèi)容包括：

1.架構(gòu)先行。企業(yè)數(shù)智化，可以參考華為提出的智能體五層參考架構(gòu)，以智能感知、智能連接、智能底座、智能平臺、AI大模型構(gòu)建數(shù)智架構(gòu)的基礎(chǔ)。

2.平臺先行。智能化時代需要數(shù)字化和云化的底座，疊加AI智能算力的底座。底座建設(shè)好之后，數(shù)智化就有了可復(fù)用的平臺資源，后續(xù)建設(shè)可以持續(xù)推進(jìn)。

3.場景創(chuàng)新。在智能體的架構(gòu)下，需要結(jié)合客戶業(yè)務(wù)場景進(jìn)行方案創(chuàng)新。一個場景就是一個抓手，有效的場景可以牽引整個數(shù)智化體系前進(jìn)。

4.迭代前進(jìn)。數(shù)智化轉(zhuǎn)型是持續(xù)的變革，需要持續(xù)的迭代發(fā)展。通過不斷迭代新的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)越來越智能化。

正是基于智能體參考架構(gòu)，天津港首先利用攝像頭、傳感器，以及 5G、F5G 等技術(shù)，打造了智能感知和聯(lián)接的基石；基于華為云、存儲構(gòu)建智能底座，提供通用計算、AI 計算、數(shù)據(jù)入湖的能力；智能平臺提供各類數(shù)智化工具將數(shù)據(jù)進(jìn)行建模，最終再通過 AI 大模型等實(shí)現(xiàn)對裝備的自主運(yùn)行和智能控制。

這套方法，幫助企業(yè)克服了基礎(chǔ)技術(shù)如何融合的難點(diǎn)，確認(rèn)了底座建設(shè)與應(yīng)用建設(shè)之間的合理關(guān)系，并且給出了持續(xù)發(fā)展的節(jié)奏與路徑。

在華為與天津港的合作中，再次印證了這一實(shí)踐方法可以起到行業(yè)與數(shù)智化技術(shù)和場景化創(chuàng)新之間的紐帶作用，幫助企業(yè)規(guī)避絕大多數(shù)智能化發(fā)展中的不可控因素。

在寶藏與礁石俱全的數(shù)智化汪洋面前，一套正確、有效的“方法論”就是一張船票；一次有價值的規(guī)劃咨詢，就是一個時代的機(jī)遇。

數(shù)智世界，似遠(yuǎn)實(shí)近。

遠(yuǎn)洋航線，是兩塊大陸之間的海上連接器。

在行業(yè)數(shù)智化的變革中，行業(yè)需求與數(shù)智化技術(shù)就像兩塊大陸，它們原本獨(dú)自發(fā)展，互不通信，只有在二者之間建立航線，使其互通有無，商貿(mào)往來，行業(yè)數(shù)智化的設(shè)想才能走向成功。

用華為提供的數(shù)智化實(shí)踐方法作為船票，各行業(yè)企業(yè)或?qū)⑾裉旖蚋垡粯樱谧约旱念I(lǐng)域建立這樣的航線。這就是新質(zhì)生產(chǎn)力的航線。

向科技要新質(zhì)生產(chǎn)力，是這個時代的呼聲與吶喊。但想要實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)卻并不容易。這個時代已經(jīng)涌現(xiàn)了大量先進(jìn)的數(shù)智化技術(shù)，同時企業(yè)也有著極高的創(chuàng)新意愿、轉(zhuǎn)型需求。但如何開啟這個錨點(diǎn)，打開新質(zhì)生產(chǎn)力的通道，卻成為企業(yè)最大的挑戰(zhàn)。

為了解決這個難題，華為提出了“數(shù)智世界 一觸即達(dá)”的目標(biāo)，就是希望通過自身的技術(shù)優(yōu)勢和行業(yè)轉(zhuǎn)型成功經(jīng)驗(yàn)，攜手伙伴，讓千行萬業(yè)的企業(yè)輕松數(shù)智化。

《碼頭童話》是數(shù)智時代的縮影，它講述了一個傳統(tǒng)行業(yè)的新生，講述了最先進(jìn)的技術(shù)如何融合落地，同時也講述了思考、經(jīng)驗(yàn)、洞察，如何成為行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。

安靜的碼頭，繁忙的機(jī)械，斑斕的海風(fēng)。

遠(yuǎn)處駛來的，是滿載新質(zhì)生產(chǎn)力的航船。