人車交互是體驗(yàn)核心，多屏融合智能駕駛艙代表未來(lái)。傳統(tǒng)汽車座艙功能區(qū)布局碎片化， 信息過(guò)載帶來(lái)人車交互的障礙，導(dǎo)致智能手機(jī)成了人車交互的入口，汽車本身的入口價(jià)值被低估。隨著汽車電子化程度提高，集成了液晶儀表、抬頭顯示儀、中控屏幕和后座娛樂(lè) 的多屏融合智能駕駛艙會(huì)帶來(lái)更為智能化和安全性的交互體驗(yàn)，同時(shí)也是高級(jí)輔助駕駛 (ADAS)、自動(dòng)駕駛和人工智能等新時(shí)代技術(shù)的關(guān)鍵接口。

01

智能駕駛艙產(chǎn)業(yè)爆發(fā)

娛樂(lè)端：智能駕駛艙有望成為汽車未來(lái)“第二大腦”。根據(jù)英偉達(dá)預(yù)測(cè)，未來(lái)汽車主要 由兩大運(yùn)算單元構(gòu)成，分別是智能駕駛艙和無(wú)人駕駛。定義人機(jī)交互即全車娛樂(lè)部分的智 能駕駛艙(cockpit)在汽車未來(lái)發(fā)展必不可少，有望成為 ADAS 技術(shù)和無(wú)人駕駛汽車的標(biāo) 配。數(shù)據(jù)量的暴增使得傳統(tǒng)機(jī)械儀表難以應(yīng)對(duì)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)有效的人車交互。液晶儀表的信 息承載量級(jí)大，加上組合顯示的多樣化，將成為行車數(shù)據(jù)爆炸時(shí)代的最佳選擇。

產(chǎn)品端：智能駕駛艙是新能源和未來(lái)無(wú)人駕駛汽車標(biāo)配。新能源汽車和無(wú)人駕駛汽車信息交互需求提升，推動(dòng)智能駕駛艙普及。新能源汽車和 ADAS前裝滲透率的快速提升，帶動(dòng)車用信息交互需求的快速提升。新能源車電量顯示、續(xù)航里 程等新能源汽車關(guān)鍵信息，ADAS 車型軌道偏移等信息，是傳統(tǒng)機(jī)械儀表所無(wú)法顯示的。 新能源汽車和 ADAS 大眾化應(yīng)用，使得智能駕駛艙組成之一液晶儀表成為必需品。

需求端：智能駕駛艙正成為消費(fèi)者購(gòu)車主要考慮因素之一。以智能駕駛艙為代表的汽車內(nèi)飾，滿足消費(fèi)者對(duì)科技感和舒適性的需求。奔馳新 E 的雙 12.3英寸高清顯示屏通過(guò)懸浮效果為駕駛艙帶來(lái)更為別樣的科技感，這一設(shè)計(jì)在同級(jí)別車型中 堪稱獨(dú)樹(shù)一幟。其左側(cè)顯示器執(zhí)行儀表盤(pán)功能，而右側(cè)顯示器則為車駕乘者呈現(xiàn)車內(nèi)信息 娛樂(lè)及舒適功能的狀態(tài)，從人體工程學(xué)、操作便利性及安全性的角度全面提升客戶體驗(yàn)。

02

運(yùn)算能力成熟推動(dòng)智能駕駛艙爆發(fā)

終極技術(shù)架構(gòu)——“一芯帶多屏”，

多屏交互背景下，智能駕駛艙有望由一顆芯片提供計(jì)算能力。智能駕駛艙實(shí)現(xiàn)的“中控 CID+液晶儀表+抬頭顯示儀+后座娛樂(lè)顯示屏”在內(nèi)的多屏融合體驗(yàn)，芯片所代表的計(jì)算能力將 成為智能駕駛艙的核心。芯片通過(guò)輸出計(jì)算能力支持如操作系統(tǒng)、ADAS 等軟件的運(yùn)行，“一 塊芯片、多屏交互”將成為智能駕駛艙未來(lái)趨勢(shì)。

從經(jīng)濟(jì)性和安全性角度，單一芯片方案成為必然。就行車安全而言，單芯片作為處理器， 帶動(dòng)多屏操作的條件下，系統(tǒng)復(fù)雜程度低，可以保障行車安全。同時(shí)，從成本角度而言， 在多屏驅(qū)動(dòng)條件下單處理器的總成本將低于多處理器。單一處理器無(wú)論在硬件還是軟件， 都需要按照最高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，可靠性和安全性高。

智能駕駛艙從概念走向現(xiàn)實(shí)

英偉達(dá)和高通(恩智浦)相關(guān)芯片，今年有望量產(chǎn)。芯片作為智能駕駛艙計(jì)算能力突破的關(guān)鍵，無(wú)論是原有車載芯片巨頭，還是從消費(fèi)級(jí)芯片切入車載芯片的新玩家，都在積極布 局這個(gè)領(lǐng)域。智能駕駛艙芯片方案概念落地，計(jì)算能力桎梏不再，“一 塊芯片，多屏驅(qū)動(dòng)”已成為產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)。

芯片融合方案成熟后，智能駕駛艙中液晶儀表有望首先落地。“一塊芯片，多屏驅(qū)動(dòng)”的芯 片融合方案成熟后，GPU 可以實(shí)現(xiàn)車內(nèi)硬件虛擬化，構(gòu)建智能駕駛艙交互平臺(tái)和界面。以 液晶儀表為例，傳統(tǒng)機(jī)械儀表難以承受大量行車數(shù)據(jù)，液晶儀表通過(guò)引入 GPU 加速處理增 強(qiáng)圖像處理。作為人車交互重要入口之一，液晶儀表已經(jīng)在高端車型上實(shí)現(xiàn)應(yīng)用，如奧迪 虛擬座艙已經(jīng)應(yīng)用了液晶儀表。從趨勢(shì)來(lái)看，液晶儀表是智能座艙首先落地的部分，抬頭 顯示儀和后座娛樂(lè)系統(tǒng)在其之后實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。

新能源和 ADAS 車型普及，推動(dòng)滲透率加速提升新能源汽車普及大勢(shì)所趨，智能駕駛艙中液晶儀表有望標(biāo)配。新能源在國(guó)家政策的推動(dòng)下，滲透率出現(xiàn)井噴。2016 年新能源汽車數(shù)量達(dá)到 50.7 萬(wàn)輛，預(yù)計(jì) 2020 年將突破 280 萬(wàn)輛， 復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到 45%，滲透率也將達(dá)到 8%。受益于新能源汽車的高電子化程度，汽車電子投入將快速提升，智能駕駛艙在新能源汽車中將成為標(biāo)配。