本文作者BENSCHILLER針對(duì)電動(dòng)汽車遇到的充電設(shè)施不足問題給出了一個(gè)設(shè)想的解決方案。通過采用區(qū)塊鏈實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，發(fā)展P2P充電模式，將電動(dòng)汽車的未來發(fā)展與共享經(jīng)濟(jì)結(jié)合起來。

電動(dòng)汽車的充電系統(tǒng)已經(jīng)有了相當(dāng)強(qiáng)勁的開端，但其大部分被私人擁有。一個(gè)新計(jì)劃想進(jìn)一步打開它的市場(chǎng)。

“我們看到人們不愿意購買電動(dòng)汽車，因?yàn)樗麄儞?dān)心續(xù)航時(shí)間不夠長(zhǎng)。“［照片:MarioGutiérrez］

為了滿足未來10到20年間可能出現(xiàn)在路上的數(shù)百萬輛電動(dòng)汽車的需求，我們需要更多的地方對(duì)它們進(jìn)行充電。目前的設(shè)施只能讓電動(dòng)汽車雜亂無章地停在超市停車場(chǎng)(類似這些地方)，無法提供如加油站網(wǎng)絡(luò)一樣的規(guī)整感。根據(jù)美國政府公布的數(shù)據(jù)，目前美國大約有44000個(gè)電動(dòng)汽車充電站，而全國有168000個(gè)銷售燃料的加油站。

業(yè)內(nèi)專家表示，盡管沃爾沃、大眾、當(dāng)然還有特斯拉等制造商最近都發(fā)布了大型電動(dòng)汽車公告(承諾產(chǎn)品會(huì)更美觀、續(xù)航時(shí)間更長(zhǎng)、價(jià)格更低)，但充電場(chǎng)所的缺乏對(duì)提高銷量和更廣泛的文化接受度是一個(gè)嚴(yán)重的障礙。

好消息是，電力的靈活性–而不是象汽油這樣的燃料，汽油必須更加小心地儲(chǔ)存–這降低了在更多地點(diǎn)建立充電站的工作難度。與此同時(shí)，電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)可能比加油站更廣泛，假設(shè)可以使經(jīng)濟(jì)發(fā)揮作用，我們就可以為其他選擇騰出精神和物理空間。

“在區(qū)塊鏈上，許多設(shè)備可以連接在一起，交易可以自動(dòng)發(fā)生。

我們正在努力建立像加油站一樣的充電站網(wǎng)絡(luò)(例如，英國石油公司表示，它正在與電動(dòng)汽車制造商進(jìn)行“討論”，在零售點(diǎn)放置充電設(shè)備)。但在車站的前院范例之外，還有其他選擇。一個(gè)是改造燈柱和其他現(xiàn)有的街道基礎(chǔ)設(shè)施，允許在街道和住宅充電。另一種方法是促進(jìn)“點(diǎn)等點(diǎn)”（P2P）充電——即開發(fā)汽車版的Airbnb。

加利福尼亞州的一項(xiàng)舉措顯示了P2P車載充電是如何運(yùn)作的.MotorWerks是一家大型充電設(shè)備制造商，它已經(jīng)與移動(dòng)公司motionwerk合作，該公司由一家德國電力公司支持。在試用期間，家庭充電桿的所有者可以向電動(dòng)車所有者提供他們的設(shè)備，他們可以在應(yīng)用程序上查看地理位置并進(jìn)行評(píng)分。該系統(tǒng)結(jié)合了eMotorWerks的雙向JuiceNet軟件平臺(tái)，用于管理電子進(jìn)出汽車的流程-其中包括Share&Charge,MotionWerk的區(qū)塊鏈支持應(yīng)用。

區(qū)塊鏈?zhǔn)欠稚⒌暮怂阆到y(tǒng)，其中交易被記錄在多臺(tái)計(jì)算機(jī)上。他們最初是為了追蹤比特幣而發(fā)明的，后來在多種變體中進(jìn)行了調(diào)整，用于追蹤密碼貨幣以外的數(shù)字單元，包括證券、保險(xiǎn)合同，以及MotionWerk的案例，電子。在它的區(qū)塊鏈上，能量流被自動(dòng)記錄在充電桿和汽車之間。在未來，它還可以記錄汽車之間、建筑物和汽車之間的流動(dòng)。

這家德國集團(tuán)推出了一個(gè)由Innogy公司創(chuàng)立的孵化器。“我們看到人們不愿購買電動(dòng)汽車，因?yàn)樗麄儞?dān)心電動(dòng)汽車的續(xù)航距離不夠長(zhǎng)，”美國業(yè)務(wù)主管弗蘭克?赫因特在接受采訪時(shí)說。“在我們的平臺(tái)上，我們的目標(biāo)是讓電動(dòng)汽車更容易使用。”在區(qū)塊鏈上，許多設(shè)備可以連接在一起，交易可以自動(dòng)發(fā)生。

調(diào)查顯示，美國有一半的電動(dòng)汽車車主有家庭充電器，可能會(huì)增加至少30萬個(gè)充電站點(diǎn)(目前在路上大約有70萬輛電動(dòng)汽車)。eMotorWerks的創(chuàng)始人ValMiftakhov注意到，與公共場(chǎng)所相比，家用充電設(shè)備的安裝要便宜得多。以前該地區(qū)的安裝成本為1000美元(該公司的家用工具包起價(jià)約為600美元)。一個(gè)典型的購物中心的部署需要花費(fèi)1萬美元(其他估計(jì)更高)。

Miftakhov說，在交通擁擠的城市地區(qū)，充電器每年可以產(chǎn)生高達(dá)500美元的收入。如果是這樣的話，電動(dòng)車車主只需花兩年的時(shí)間就能付清他們的設(shè)備費(fèi)用。此外，將你的車輛連通到網(wǎng)絡(luò)上，你將為電網(wǎng)提供有價(jià)值的備份。他說:“事實(shí)上，所有這些車輛都是車輪上的一個(gè)大電池，可以為彼此的電網(wǎng)提供有價(jià)值的服務(wù)。”他告訴FAST公司，“最終，我們看到共享電池和共享能源的發(fā)展。”

與共享經(jīng)濟(jì)的其他部分一樣，問題總是人們是否真的想要分享。他說，這個(gè)模式并不適合所有人。“你可以把它和Airbnb比較，當(dāng)你不想把房間租出去，因?yàn)槟銓?duì)陌生人感覺不舒服。”“有不能參加的人，因?yàn)樗麄兊能噹炖镉泻苤靛X的東西。”但另一部分人會(huì)覺得共享更舒服。