前言

從某種程度上說(shuō)，MWC近年來(lái)正在從一個(gè)專業(yè)的通信技術(shù)展會(huì)慢慢變成一個(gè)CES類的泛科技展會(huì)，而寶馬奔馳等非常注重科技應(yīng)用的汽車公司們，自然也不會(huì)錯(cuò)過(guò)MWC。

MWC官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，本屆大會(huì)共有2300+展商參展，其中直接與汽車相關(guān)的共有162家，雖然只占總數(shù)的0.7%，但是其中卻也不乏奔馳、寶馬、豐田、福特、大陸等汽車行業(yè)巨頭，而寶馬甚至還在場(chǎng)外搭建了一個(gè)小型車廠，直接秀起無(wú)人駕駛汽車…

從某種程度上說(shuō)，MWC近年來(lái)正在從一個(gè)專業(yè)的通信技術(shù)展會(huì)慢慢變成一個(gè)CES類的泛科技展會(huì)，而寶馬奔馳等非常注重科技應(yīng)用的汽車公司們，自然也不會(huì)錯(cuò)過(guò)MWC。

經(jīng)過(guò)數(shù)小時(shí)的奔波，筆者認(rèn)為本屆MWC上展示出的汽車科技發(fā)展趨勢(shì)可歸納為連接、體驗(yàn)和智能三大關(guān)鍵詞，整體特點(diǎn)是汽車的連接更快更多、體驗(yàn)更舒適便利，而智能化特點(diǎn)也愈發(fā)明顯。

一、車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)化：更快更多更穩(wěn)定

MWC本身就是通信展，因此連接自然是參展汽車技術(shù)的重點(diǎn)。逛完展館，寶馬的eSIM、英特爾的4G/5G雙模車聯(lián)網(wǎng)，以及大陸的手機(jī)鑰匙三個(gè)技術(shù)最讓筆者印象深刻。

1、寶馬eSIM

在過(guò)去，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)多關(guān)注的是如何將汽車與網(wǎng)絡(luò)連接在一起，而寶馬eSIM在關(guān)注汽車的同時(shí)，還考慮了用戶在車內(nèi)打電話的問(wèn)題。

寶馬eSIM有兩個(gè)通信模塊，其中一個(gè)模塊是幫助汽車的車載系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，與普通車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)一樣（簡(jiǎn)稱汽車eSIM），另外一個(gè)則是用來(lái)提升車內(nèi)打電話的體驗(yàn)（簡(jiǎn)稱用戶eSIM），兩者都通過(guò)汽車信號(hào)天線來(lái)與4G等公共網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接。

▲寶馬eSIM技術(shù)演示

當(dāng)用戶將手機(jī)放在中控臺(tái)內(nèi)的連接板上時(shí)，手機(jī)會(huì)與用戶eSIM連接，由于用戶eSIM也是通過(guò)汽車信號(hào)天線與公共網(wǎng)絡(luò)連接，因此這時(shí)候用戶的手機(jī)就能利用功率更大的汽車信號(hào)天線與公共網(wǎng)絡(luò)連接，能夠獲得更快的連接速度和穩(wěn)定性。

2、英特爾4G/5G雙模車聯(lián)網(wǎng)

目前，5G通信技術(shù)正在火熱發(fā)展之中，并將在未來(lái)10年內(nèi)成為最主要的通信技術(shù)。但由于需要鋪設(shè)基站等基礎(chǔ)設(shè)施，因此5G網(wǎng)絡(luò)在一開始并不能覆蓋大部分區(qū)域，公共網(wǎng)絡(luò)的主體還需要由4G承擔(dān)。

在這樣的過(guò)渡期內(nèi)，讓汽車能夠無(wú)縫適應(yīng)并自動(dòng)切換4G/5G網(wǎng)絡(luò)就顯得很必要，英特爾也因此推出了一套4G/5G雙模車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

日常行使時(shí)，車輛默認(rèn)會(huì)連接覆蓋更廣的4G網(wǎng)絡(luò)。而當(dāng)車輛進(jìn)入擁有5G基站的區(qū)域后，系統(tǒng)就會(huì)再連接上5G網(wǎng)絡(luò)來(lái)使用其高速網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)駛離5G基站的覆蓋區(qū)域后，車輛就會(huì)無(wú)縫換回4G網(wǎng)絡(luò)。

▲英特爾4G/5G雙模技術(shù)演示

“這個(gè)技術(shù)看似很好理解，但是核心難點(diǎn)是如何解決4G/5G網(wǎng)絡(luò)的無(wú)縫銜接問(wèn)題，不能讓用戶感覺(jué)到網(wǎng)絡(luò)中斷。”一位英特爾的工作人員這樣告訴車東西。

3、大陸的手機(jī)鑰匙

眼下，分時(shí)租賃，汽車共享等服務(wù)正在迅速發(fā)展。為了適應(yīng)共享這種汽車使用模式，像是寶馬DriveNow、EVCARD等共享出行服務(wù)運(yùn)營(yíng)商都開發(fā)了相應(yīng)的車聯(lián)網(wǎng)模塊，允許用戶通過(guò)智能手機(jī)打開車門。

但是由于這些模塊都是后期加裝的產(chǎn)品，因此也會(huì)存在一些車門無(wú)法解鎖或關(guān)閉的情況，影響用戶體驗(yàn)，例如車東西之前在成都體驗(yàn)寶馬旗下DriveNow分時(shí)租賃汽車時(shí)，就碰到了這種情況，十分糟心。

基于這種背景，全球知名的汽車配件供應(yīng)巨頭大陸也推出了完整的前裝解決方案，包括通信模塊、云服務(wù)平臺(tái)以及相應(yīng)的軟件系統(tǒng)，寶馬這樣的整車廠在開發(fā)新車時(shí)就可直接將其考慮在內(nèi)，生產(chǎn)出本身就具備用手機(jī)鑰匙開門的車型。

當(dāng)然，這種車型不僅可以解決汽車共享行業(yè)的問(wèn)題，也可以為消費(fèi)者提供更好的體驗(yàn)。

4、5G連接是最火技術(shù)

在上述3項(xiàng)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)之外，本屆MWC上最火的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)就是5G車聯(lián)網(wǎng)了，像是高通、愛(ài)立信、英特爾、韓國(guó)電信等公司更是直接拿出了展車，其中英特爾的一位工作人員告訴車東西，其與電裝合作的這輛豐田大霸王埃爾法此前就在日本和韓國(guó)進(jìn)行過(guò)實(shí)際路測(cè)，連接速度非常穩(wěn)定。

▲英特爾展出的5G汽車

而韓國(guó)電信更是將5G車聯(lián)網(wǎng)與自動(dòng)駕駛汽車結(jié)合在了一起，通過(guò)5G的高速率低時(shí)延網(wǎng)絡(luò)來(lái)給無(wú)人車傳輸高精地圖、路況分析、駕駛決策等關(guān)鍵數(shù)據(jù)。

此外，OTA升級(jí)、車內(nèi)WIFI、藍(lán)牙等常見(jiàn)的連接技術(shù)都在本屆MWC上有所出現(xiàn)。

二、汽車的數(shù)字化體驗(yàn)至關(guān)重要

在連接之外，更舒適的駕駛體驗(yàn)是本屆MWC汽車科技發(fā)展趨勢(shì)的第二個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。

奔馳在6號(hào)展館搭建了一個(gè)不小的展臺(tái)，拉來(lái)了其在去年8月發(fā)布的約會(huì)神器——Smart Vision EQ Fortwo概念車和剛發(fā)布的全新A級(jí)、帶來(lái)了其在AR和AI領(lǐng)域的兩個(gè)小產(chǎn)品，甚至還搭建了一個(gè)圓形會(huì)場(chǎng)，請(qǐng)奔馳的高官現(xiàn)場(chǎng)開講解AI、區(qū)塊鏈、可穿戴設(shè)備等前沿科技，好不熱鬧。

▲Smart Vision EQ Fortwo

▲奔馳大講堂

但人聲鼎沸的背后，奔馳這次真出的核心產(chǎn)品是其最新的車載人機(jī)操作系統(tǒng)MBUX（Mercedes-Benz User Experience）。

MBUX的核心亮點(diǎn)包括兩塊連接在一起的大號(hào)長(zhǎng)條屏幕，支持觸摸、方向盤按鍵、中控臺(tái)觸控板、語(yǔ)音等多種交互方式，并且支持4G連接。從車東西的現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)來(lái)看，這套操作系統(tǒng)的界面比較炫酷、邏輯清晰、反應(yīng)也比較順暢。

▲MBUX

值得高興的是，MBUX已經(jīng)率先在奔馳的入門的（最便宜）A系列車型上搭載，并很有可能在今年與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者見(jiàn)面。

▲奔馳A級(jí)

另外一個(gè)對(duì)車載系統(tǒng)比較上心的汽車公司則是大眾集團(tuán)旗下子公司Seat西亞特。由于西亞特是西班牙最大的汽車公司，因此每年都會(huì)在MWC上出現(xiàn)，有趣的是，其展位位置竟然還與去年一樣，真是耿直。

雖然已經(jīng)并入大眾集團(tuán)，西亞特旗下的車型與車載系統(tǒng)也都使用的是大眾家的模塊化產(chǎn)品，各品牌都是換個(gè)外殼和LOGO。但在本屆MWC上，他們還是帶來(lái)了一套新的人機(jī)交互系統(tǒng)模型，并且通過(guò)前面一個(gè)大屏幕讓觀眾可以模擬開車的感覺(jué)。

從現(xiàn)場(chǎng)的觀察來(lái)看，這套系統(tǒng)由大尺寸全液晶儀表和一個(gè)大號(hào)中控屏幕組成，全液晶儀表上的速度表、轉(zhuǎn)速表等元素可以自由定制，而中控屏幕則引入了觸摸操作，切換程序的過(guò)程也相當(dāng)流暢。

但是，由于大眾集團(tuán)已經(jīng)完全實(shí)施了套娃戰(zhàn)術(shù)，西亞特這套炫酷好看的車載交互系統(tǒng)能夠利用起來(lái)還得另說(shuō)。

都是車載系統(tǒng)，福特和豐田則帶來(lái)了手機(jī)—車機(jī)互聯(lián)技術(shù)。

通過(guò)藍(lán)牙連接后，用戶手機(jī)上的APP可以直接投射到車機(jī)大屏上使用，從而減少用戶低頭玩手機(jī)的不安全駕駛行為。

▲福特的手機(jī)車機(jī)互聯(lián)技術(shù)

在車東西看來(lái)，這種手機(jī)-車機(jī)互聯(lián)的方式其實(shí)也是一種取巧行為，即在車載系統(tǒng)不如安卓、iOS等消費(fèi)電子產(chǎn)品的時(shí)候，通過(guò)引入外部APP來(lái)解決車載系統(tǒng)孱弱無(wú)力的現(xiàn)狀，提升用戶體驗(yàn)。

與此同時(shí)，西亞特也繼續(xù)展出了自己的用戶ID與車主APP概念，前者可以在云端存儲(chǔ)用戶的座椅、后視鏡位置等信息，當(dāng)用戶換一臺(tái)其他的西亞特車型時(shí)，車輛自行調(diào)整相關(guān)設(shè)置。而車主APP則允許用戶遠(yuǎn)程查看車輛信息，遠(yuǎn)程解鎖、控制空調(diào)等。

此外，高通今年又帶來(lái)了為電動(dòng)汽車研發(fā)的無(wú)線充電技術(shù)。現(xiàn)場(chǎng)一位工作人員告訴車東西，汽車的無(wú)線充電技術(shù)與手機(jī)等產(chǎn)品并不相同，前者的車身與充電底座中間是有空隙的，而手機(jī)等設(shè)備則需要僅僅挨著充電座。

該工作人員表示，高通無(wú)線充電技術(shù)目前已經(jīng)研發(fā)完畢，正在與汽車制造商協(xié)商量產(chǎn)。

三、從智能汽車到智慧交通

本屆MWC上，寶馬和華為都拿出了無(wú)人車在現(xiàn)場(chǎng)跑了幾圈。

華為那個(gè)無(wú)人車更是非常“厲害”的用了一臺(tái)Mate10手機(jī)當(dāng)做感知與決策模塊，狠狠的向非專業(yè)觀眾刷了一波存在感。此前更是有一位通信記者抓住華為的一個(gè)高管追問(wèn)“華為什么時(shí)候開始做無(wú)人車了？請(qǐng)介紹一下相關(guān)細(xì)節(jié)。”逼得華為高管硬是不知如何回答是好。

▲華為的無(wú)人車

當(dāng)然，華為此舉主要其實(shí)是想用無(wú)人車來(lái)給Mate10手機(jī)做個(gè)廣告，證明這手機(jī)的計(jì)算能力很強(qiáng)，能給無(wú)人車做感知做決策，各位看看就好。

另一邊的寶馬也是MWC的常客。去年其不僅是秀了一把用AppleWatch控制汽車自動(dòng)泊車的技術(shù)，還把其與英特爾合作研發(fā)的自動(dòng)駕駛測(cè)試車?yán)搅爽F(xiàn)場(chǎng)，并經(jīng)英特爾之手大肆宣傳，成了MWC2017上最吸引眼球的汽車科技產(chǎn)品。

今年MWC，寶馬來(lái)了個(gè)故技重施。在6號(hào)展館外面，寶馬搭建了一個(gè)露天展臺(tái)和一個(gè)小型試車場(chǎng)，帶來(lái)了2輛i3測(cè)試車、1輛5系，和一輛被架在頭頂?shù)膇3展示車。

▲寶馬展臺(tái)

但悲催的是，巴塞羅那今日迎來(lái)了一次大降溫，原本溫暖的地中海海風(fēng)和太陽(yáng)都消失了，因此寶馬的室外展臺(tái)并沒(méi)有太多人，且寶馬自己的工作人員也站在寒風(fēng)中瑟瑟發(fā)抖（囧）。

在展臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)，寶馬并沒(méi)有像去年那樣含蓄，直接將外媒記者放上i3無(wú)人車，帶著他們?cè)谛⌒〉膱?chǎng)地內(nèi)繞了一圈又一圈。

由于當(dāng)時(shí)有外媒在體驗(yàn)，因此車東西并沒(méi)有查看這輛i3的傳感器情況，不過(guò)一個(gè)值得注意的點(diǎn)是，寶馬的工作人員并沒(méi)有像其他大部分公司測(cè)試無(wú)人車時(shí)坐在主駕駛來(lái)準(zhǔn)備時(shí)刻接管方向盤，其坐在了副駕駛的位置。

▲寶馬無(wú)人車實(shí)測(cè)

此舉與谷歌Waymo拿下安全員一樣，多少有點(diǎn)炫技的意思。最后一位寶馬的工作人員講到，寶馬集團(tuán)準(zhǔn)備在2021年量產(chǎn)L3級(jí)的自動(dòng)駕駛汽車。

說(shuō)道了自動(dòng)駕駛技術(shù)，當(dāng)然離不開與之息息相關(guān)的高精地圖了。

本屆MWC上，寶馬的好基友，英特爾-寶馬聯(lián)盟的另外一個(gè)核心支柱英特爾則負(fù)責(zé)在場(chǎng)內(nèi)幫聯(lián)盟宣傳高精地圖采集技術(shù)。

▲REM技術(shù)演示

事實(shí)上，這套采集技術(shù)就是Mobileye的REM（Road Experience Management）眾包地圖采集方案，工作原理是利用搭載Mobileye攝像頭的社會(huì)車輛在日常行駛中采集車道線、道路指示牌等關(guān)鍵信息來(lái)生成高精地圖。

一個(gè)比較有意思的點(diǎn)是由于有AI算法的加持，這套系統(tǒng)在車道線被前車遮擋的時(shí)候也能估算出車道線的位置。

高精地圖之外，第一部分提及的韓國(guó)電信也通過(guò)給汽車加上5G通信模塊來(lái)助力無(wú)人車的快速落地，有了下行速率20Gbps的高速低時(shí)延網(wǎng)絡(luò)，無(wú)人駕駛汽車能夠?qū)崟r(shí)獲得外部的路況信息或是接受由后臺(tái)傳輸?shù)母呔貓D并實(shí)現(xiàn)自定位，從而加速無(wú)人車的量產(chǎn)落地進(jìn)程。

在汽車智能化之外，大陸、富士通等公司也在尋思如何通過(guò)智能汽車為城市構(gòu)建一個(gè)智慧交通體系。

大陸展出的一個(gè)智能停車系統(tǒng)比較有意思，搭載有各類傳感器的智能汽車在日常行駛時(shí)可以順便掃描一下路邊的停車位并將數(shù)據(jù)傳到云端，然后再由云端分發(fā)給所有的所有汽車，從而幫助解決停車難題。

與此同時(shí)，大陸也希望用無(wú)人駕駛的電動(dòng)網(wǎng)約車來(lái)解決城市的通勤與物流問(wèn)題。

在白天，無(wú)人車通過(guò)APP預(yù)定來(lái)接送乘客，并可以通過(guò)密集編隊(duì)、橫向轉(zhuǎn)向等靈活方式提高載人效率。晚上人類休息后，無(wú)人車又可以繼續(xù)用來(lái)運(yùn)貨，提升整個(gè)城市的通勤效率。

此外，再加上智能路燈、智能信號(hào)燈等基礎(chǔ)設(shè)施，就能構(gòu)建起一座城市的智能交通體系。

富士通與其他日企一樣比較保守，他們?cè)跂|京推出了一套基于AI的圖像識(shí)別系統(tǒng)，可以通過(guò)市政攝像頭監(jiān)控城市的車流、人流、擁堵等數(shù)據(jù)，隨后將這些信息發(fā)給東京的市政出租車指揮系統(tǒng)，進(jìn)而幫助每輛出租車規(guī)劃一個(gè)最高效的行駛路線。

結(jié)語(yǔ)：汽車的連接同樣重要

眾多業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為，未來(lái)的汽車一定是智能汽車，而智能汽車最形象的一個(gè)比喻就是帶有四個(gè)輪子的移動(dòng)智能終端。待無(wú)人車普及后，人類無(wú)需駕駛，汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力就會(huì)轉(zhuǎn)到車載系統(tǒng)的用戶體驗(yàn)層面。

對(duì)于車載系統(tǒng)與智能終端來(lái)說(shuō)，連接技術(shù)的重要性不言而喻。因此MWC雖然名為通信展，但是我們還是能看到奔馳、寶馬、豐田、大陸、高通、英特爾、富士通等一眾汽車和科技巨頭公司在展出各類汽車技術(shù)。

很明顯，連接與智能都將是未來(lái)汽車的核心關(guān)鍵詞。