在高工產業研究院（GGII）發布的《新能源汽車產業鏈數據庫》中，2018年1月國內裝機總電量前十動力電池企業合計達1.19GWh，占整體比重高達91%。其中以打造快充動力電池聞名行業的微宏動力名列第6位。

高工產業研究院（GGII）發布的《新能源汽車產業鏈數據庫》統計顯示，2018年1月我國新能源汽車動力電池裝機總電量約1.31GWh，同比增長1132%。其中，裝機總電量前十動力電池企業合計達1.19GWh，占整體的91%。

上述圖表顯示，以打造快充動力電池聞名于全行業的微宏動力名列第6位，市場占有率達4.31%。在當前能量型動力電池占據市場主流，對快充動力電池形成壓倒之勢的情況下，微宏動力的成績可謂十分亮眼。

GGII鋰電研究所所長高小兵透露，微宏動力的增長源于配套北汽福田和中通客車的數量上升，尤其是北汽福田的量急劇上升。1月配套北汽福田469臺，裝機電量50547KWh；配套中通客車118臺，裝機電量5971KWh。1月份取得合格證的客車總產量為2752輛。

贏得客戶親睞的核心利器是微宏動力快充動力電池的優異性能。

高工鋰電了解到，微宏動力自成立以來秉持“快充、長壽命、高安全”目標，專注在快充動力電池領域不斷創新，產品更迭換代快速：從第一代LpTO鈦酸鋰電池，到第二代LpCO多元復合鋰電池，如今已發展至第三代MpCO錳酸鋰電池。

值得一提的是，第三代MpCO電池單體能量密度可達170Wh/Kg，較上一代產品提升41.7%，在保持10-15分鐘快充與長壽命能力的同時，更具成本優勢，更符合未來電動客車市場化競爭發展趨勢。同時該系統設計標準電池模塊及系統產品，做到了電池組標準化、輕量化設計。

此外，第三代MpCO電池產品更加注重安全性：采用高孔隙率隔膜，穩定性與電解液浸潤性好，同時也增加了鋰離子的遷移通道，提高了電池的充放電倍率與壽命；在材料方面通過研制不燃燒電解液和耐高溫隔膜從根源上保證電芯安全；在PACK設計過程中采用標準液冷模塊以及智能熱控流體(STL)技術，進一步為鋰電池安全使用保駕護航。

調查數據顯示，MpCO電池產品自2017年4月26日發布以來，廣受市場歡迎。

2017年7月，50輛搭載微宏MpCO電池的純電動公交車正式交付北京市公交集團客運第八分公司，并在延慶區投入運營；9月，搭載微宏MpCO電池的純電動公交車分別在寧波公交總公司、東方巴士、城鄉公交、公運公司等公交企業投放運營；9月19日，70輛搭載微宏MpCO電池的12米氣電混合動力公交車正式在內蒙古包頭上線運營。

在2017年廈門金磚峰會期間，300多輛新能源公交車配套微宏MpCO快充電池系統，其“零故障”快充全勤運營的出色表現，充分說明了該產品極高的可靠性和安全性。

憑借優異的市場表現，在鋰電全產業鏈超800位精英共同見證的2017年高工鋰電&電動車金球獎頒獎典禮上，微宏動力斬獲電池類年度創新產品/技術金球獎。

眾所周知，2018年補貼政策已出臺，面對高技術要求及補貼的退坡，動力電池行業壓力頗大。在新版補貼政策以及競爭日趨激烈的市場環境下，擁有核心技術的微宏動力卻自信滿滿。微宏動力市場副總裁宋寒對外透露，公司將加快推出更高能量密度的新一代快充電池，在提升車輛單次快充續航里程的同時，有效降低電池成本，滿足客戶多樣需求。