以下文章來源于礦業(yè)界，作者畢婧雯

在茫茫戈壁上，坐落著一個(gè)足有1400個(gè)足球場大的露天煤礦。偌大的礦區(qū)里，二百余輛無人駕駛礦卡正在有條不紊地開展作業(yè)。透過調(diào)度室的透明玻璃，兩三名礦區(qū)調(diào)度員的身影正在屏幕前忙碌著。這個(gè)外觀酷似月球太空艙的調(diào)度室，是整個(gè)礦區(qū)的神經(jīng)中樞，在這里，礦區(qū)調(diào)度員只需要悠閑地喝著茶、看著屏幕，僅僅兩三個(gè)人，就足以調(diào)動室外的“千軍萬馬”。

在無人駕駛技術(shù)的加持下，這一近乎在科幻電影中才會出現(xiàn)的“無人化采礦世界”，如今已變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

近年來，隨著采礦業(yè)智能化建設(shè)的政策出臺以及礦山無人駕駛技術(shù)的日益成熟，無人駕駛正在越來越多的礦山加速落地。作為礦山無人駕駛解決方案的提供方，2024年，易控智駕已經(jīng)在二十家以上的礦山實(shí)現(xiàn)了無人駕駛的常態(tài)化運(yùn)行。

無人駕駛在礦山行業(yè)優(yōu)勢明顯

隨著我國在礦業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域加快推進(jìn)礦山智能化建設(shè)進(jìn)程，礦山無人駕駛將迎來大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用的新階段，且有望在自動駕駛行業(yè)中率先實(shí)現(xiàn)盈利。

礦山對無人駕駛的需求，首先來源于安全。傳統(tǒng)礦山行業(yè)作為勞動密集型行業(yè)，用人多、環(huán)節(jié)多、條件劣、環(huán)境差，一旦發(fā)生安全事故，不僅會造成人員傷亡、經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)損失，企業(yè)旗下的礦山也可能面臨著停工整頓的風(fēng)險(xiǎn)，每多停工一日，造成的虧損都可能面臨成倍增長。無人駕駛技術(shù)將礦山生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)中的人為因素降到最低，實(shí)現(xiàn)“無人則安，少人則安”。不僅為礦山企業(yè)提供了更加安全可靠的運(yùn)輸方案，也使得生產(chǎn)成本更加可控。

無人駕駛技術(shù)同樣可以解決傳統(tǒng)礦山行業(yè)招工難的問題。目前，國內(nèi)主要礦山大多位于偏遠(yuǎn)地區(qū)，礦區(qū)作業(yè)環(huán)境惡劣;需要維持24小時(shí)連續(xù)作業(yè)的能力，礦車司機(jī)幾乎全年無休。同時(shí)，礦車司機(jī)需要具備極高的個(gè)人綜合素質(zhì)。司機(jī)不僅需要體力好，能夠保持高強(qiáng)度精力集中的駕駛作業(yè)，還需要了解并遵守不同礦種的安全生產(chǎn)規(guī)范。在如此嚴(yán)苛的篩選條件下，“招工難、用工貴”的問題日益凸顯。

安全與效率：礦山無人駕駛的關(guān)鍵突破

在公眾的普遍認(rèn)知里，礦區(qū)地處偏遠(yuǎn)、人煙稀少，相對獨(dú)立和封閉，似乎比交通情況復(fù)雜的城市道路更容易實(shí)現(xiàn)無人駕駛。但事實(shí)上，要想真正實(shí)現(xiàn)“無人化采礦世界”，并不容易。

易控智駕戰(zhàn)略副總裁林巧指出，在露天礦山推廣無人駕駛，最核心的問題就是由礦山差異化帶來的技術(shù)挑戰(zhàn)：“無論是國內(nèi)還是海外，最大的問題就是‘一礦一定制’，根據(jù)每一座礦山的實(shí)際情況，定制專門的開發(fā)版本，會降低整體的研發(fā)效率，對項(xiàng)目快速部署也是挑戰(zhàn)。”

作為一種生產(chǎn)工具，礦山無人駕駛只有解決了安全、效率兩大痛點(diǎn)問題，才能真正實(shí)現(xiàn)從研發(fā)項(xiàng)目到成為市場應(yīng)用主體的飛躍。

2024年是易控智駕專注于為礦區(qū)提供無人駕駛技術(shù)與運(yùn)輸運(yùn)營服務(wù)的第六年。這一年，易控智駕技術(shù)賦能的無人駕駛礦卡超過1000臺，運(yùn)行里程超過3000萬公里，總體運(yùn)輸方量達(dá)到了1.6億方。

放眼整個(gè)礦山領(lǐng)域，我國露天礦山的車輛保有量為十萬臺，易控智駕的無人駕駛滲透率已經(jīng)達(dá)到1%。此外，公司在過去的一年里，增量車輛接近800臺。

2024年，易控智駕實(shí)現(xiàn)了20座以上礦山無人駕駛的常態(tài)化運(yùn)行。“現(xiàn)在我們的新車可以在一周以內(nèi)實(shí)現(xiàn)常態(tài)化無人作業(yè)，有些礦山甚至在新車到礦的當(dāng)天就可以實(shí)現(xiàn)無人化作業(yè)。這標(biāo)志著我們的無人駕駛技術(shù)具備了平臺化、標(biāo)準(zhǔn)化的能力，具備了快速部署的特征。”林巧介紹道。而在傳統(tǒng)的礦山領(lǐng)域，由于每一個(gè)礦都有自己的安全管理規(guī)定，每一個(gè)礦車司機(jī)都要脫產(chǎn)培訓(xùn)一至兩周才能上崗。

“從我們目前落地的20座礦山的運(yùn)營情況來看，我們平均節(jié)約了80%的人工。”林巧稱，原先礦區(qū)200臺車若要合規(guī)運(yùn)行，至少需要三班司機(jī)輪流作業(yè)，運(yùn)轉(zhuǎn)起來至少需要800人，礦方還需要管理這些司機(jī)的吃、住、行及人身安全問題，成本非常高。而在無人駕駛技術(shù)的加持下，只需要100多人，就可以實(shí)現(xiàn)對200多臺車輛的常態(tài)化管理。

聚焦主業(yè)，打造共贏“朋友圈”

隨著礦山無人駕駛技術(shù)逐漸成熟，越來越多的礦區(qū)開始認(rèn)真考量礦山無人駕駛，產(chǎn)業(yè)鏈條不斷延伸，合作“朋友圈”不斷擴(kuò)大。2024年，在市場拓展方面，易控智駕回歸聚焦核心科技，打造與產(chǎn)業(yè)生態(tài)伙伴攜手共進(jìn)的合作模式。

“2024年，我們在商業(yè)模式上的最大轉(zhuǎn)變，就是從我們自己持有車輛，變?yōu)橛煽蛻糍I車、我們來提供無人駕駛的核心技術(shù)服務(wù)。在業(yè)務(wù)上，我們回歸無人駕駛運(yùn)輸業(yè)務(wù)主干，以無人駕駛技術(shù)賦能礦山運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。”

由客戶持有標(biāo)準(zhǔn)化的無人駕駛車輛，易控智駕輸出無人駕駛核心技術(shù)服務(wù)，這一對管理規(guī)模的控制策略有助于公司聚焦主責(zé)主業(yè)。鑒于不同礦山運(yùn)轉(zhuǎn)存在差異，客戶可以在實(shí)際應(yīng)用場景中反饋需要局部改進(jìn)的意見，由易控智駕針對其提出的改進(jìn)需求，實(shí)行定制化的優(yōu)化措施。此舉不僅鞏固了產(chǎn)業(yè)生態(tài)中各合作伙伴之間的協(xié)同發(fā)展關(guān)系，更有效促進(jìn)了礦山無人駕駛行業(yè)全供應(yīng)鏈生態(tài)的進(jìn)步與繁榮。

此外，易控智駕正積極推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研一體化生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)建，加強(qiáng)和高校、科研院所、行業(yè)協(xié)會之間的互動與合作。隨著無人駕駛技術(shù)日益在社會各界獲得廣泛認(rèn)可，在其規(guī)模化應(yīng)用落地之際，建立一套科學(xué)合理的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，同樣至關(guān)重要。

礦山無人駕駛行業(yè)，未來可期

“新的技術(shù)會帶來新的生產(chǎn)力，新的生產(chǎn)力會帶來新的生產(chǎn)關(guān)系。無人駕駛這項(xiàng)新技術(shù)，在給礦山產(chǎn)業(yè)帶來新的生產(chǎn)力的同時(shí)，行業(yè)的生產(chǎn)關(guān)系也需要不停地改變、調(diào)整。”林巧稱，“在有人駕駛階段，礦山的管理核心在人，等到無人駕駛達(dá)到規(guī)模化應(yīng)用后，管理核心應(yīng)圍繞著機(jī)器展開，整個(gè)露天礦生產(chǎn)的頂層設(shè)計(jì)需要重新進(jìn)行搭建。”

隨著國家“兩化融合”發(fā)展戰(zhàn)略的提出，要求企業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級高質(zhì)量發(fā)展。智慧化礦山建設(shè)理念的提出，是礦山企業(yè)“兩化融合”的重要體現(xiàn)。2020年2月，國家發(fā)展和改革委員會、國家能源局、應(yīng)急管理部等8個(gè)部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加快煤礦智能化發(fā)展的指導(dǎo)意見》，為煤礦智能化規(guī)劃了三個(gè)階段性目標(biāo)：第一階段，到2021年，初步形成煤礦重要環(huán)節(jié)的信息自動化傳輸、自動化運(yùn)行技術(shù)體系，實(shí)現(xiàn)一個(gè)系統(tǒng)、一個(gè)崗位的“點(diǎn)上的無人作業(yè)”;第二階段，到2025年，露天煤礦實(shí)現(xiàn)智能連續(xù)作業(yè)和無人化運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)“面上無人作業(yè)”;第三階段，到2035年，各類煤礦基本實(shí)現(xiàn)智能化，構(gòu)建多產(chǎn)業(yè)鏈、多系統(tǒng)集成的煤礦智能化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“全礦井一線無人化作業(yè)”。在此政策大環(huán)境下，在近幾年的實(shí)踐中，林巧明顯感受到了礦區(qū)客戶對無人駕駛態(tài)度的轉(zhuǎn)變。

“無人駕駛技術(shù)在礦山行業(yè)的應(yīng)用發(fā)展，主要分為三個(gè)階段。第一個(gè)階段是試用階段，礦區(qū)客戶愿意為無人駕駛技術(shù)開辟一個(gè)獨(dú)立的封閉試驗(yàn)區(qū)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)測試，對這項(xiàng)前瞻技術(shù)抱有很高的預(yù)期;第二個(gè)階段進(jìn)入到小規(guī)模化應(yīng)用的階段，無人駕駛礦車的規(guī)模已經(jīng)發(fā)展起來，但還不是市場應(yīng)用主體，這一階段往往采用有人駕駛與無人駕駛混行;第三階段是無人駕駛礦車真正發(fā)展成為市場應(yīng)用主體的階段。”

林巧補(bǔ)充道，在上述三個(gè)階段中，第二個(gè)階段所面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)難度最大。在這一階段，礦山運(yùn)營尚未建立一套完整的無人駕駛運(yùn)行體系，無人駕駛礦車需要與有人駕駛礦車混行，只有在技術(shù)上解決了安全、效率兩大問題，在運(yùn)營管理層面實(shí)現(xiàn)無人駕駛技術(shù)與其他環(huán)節(jié)更好地銜接，礦山無人駕駛才能真正實(shí)現(xiàn)“可復(fù)制”“可推廣”，實(shí)現(xiàn)從“幾十輛試驗(yàn)車”向“百臺以上規(guī)模化應(yīng)用”的跨越。

從客觀數(shù)據(jù)看，礦山無人駕駛也是一個(gè)潛力巨大的市場。目前，中國約有4000座大中型礦山，露天礦運(yùn)輸市場規(guī)模接近2000億元/年，而放眼全球市場，全球露天礦運(yùn)輸市場規(guī)模約為6000億元/年。“這至少是一個(gè)千億級的市場賽道。”

如今，礦山無人駕駛已迎來快速發(fā)展的新階段。關(guān)于易控智駕2025年的發(fā)展目標(biāo)，林巧透露，一方面，公司將進(jìn)一步拓展國內(nèi)市場，將無人駕駛應(yīng)用到高海拔礦山地區(qū);另一方面，積極拓展海外市場，希望能夠在澳大利亞地區(qū)實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目落地。隨著技術(shù)成本的降低，管理運(yùn)營模式的日漸成熟，礦山無人駕駛將成為一個(gè)潛力巨大的細(xì)分市場。