ofo近日通過抵押融資方式獲得了阿里的17億元資金，其所面臨的資金風波終于平安度過，有人認為它們可以依靠用戶的租金獲得盈利，而目前每月20元的租金過于暴利，在共享單車行業希望獲得暴利難度大。

在網約車市場，滴滴做大以后，如今可謂暴利。在日常的使用中，滴滴連番漲價之后如今的收費即使是拼車費用也比出租車貴，而非拼車價格甚至比出租車要貴20%以上，其能獲得如此暴利與它對用戶的使用習慣培養有很大關系，畢竟相較出租車來說其更為便利。

另一個因素有助于滴滴取得暴利的，或許還在于滴滴可以抓住使用出租車的用戶群體中的高端人群，這部分用戶收入較高，他們不在乎價錢更在乎服務品質，當下滴滴的車輛和司機在質素方面還是高于出租車的。

在共享單車行業顯然不一樣，共享單車服務的主要是短距離出行的用戶，過于昂貴的價格讓用戶或是轉而步行或是干脆自己購買一輛單車，以當下共享單車的月租金20元來算，兩年的租金足以購買一輛還不錯的單車了。

共享單車行業無法如網約車市場一樣，在取得了壟斷性的市場份額之后只抓住高端用戶，它更需要普遍服務，使用的用戶越多越好。共享受到用戶使用頻率的影響，共享單車的電池需要依靠用戶騎行來充電，一旦騎行的用戶減少了，時間稍長就會出現無法使用的現象，而租金的上升導致使用的用戶減少，這會形成惡性循環，導致用戶的使用體驗惡化。

共享單車行業發展已有數年，如今市場留存的共享單車故障率大幅提高，導致共享單車企業的運營成本大幅上漲，成本的大幅上漲而難以提高用戶的租金費用，兩廂擠壓之下導致共享單車企業經營困難，這注定了該行業屬于低利潤行業。

或許正是因為這些原因，兩大共享單車企業中的摩拜在取得了優勢的市場份額之后，希望將它的流量通過網約車來變現，實現收入來源多元化，提高自己的收入。ofo受制于其最大投資者滴滴的限制而遲遲未能推出網約車服務，這導致它難以通過發展多元化業務提高收入。

本次ofo通過抵押其大部分動產的方式獲得阿里的投資，有分析認為這是它聯手阿里來逼迫最大投資者滴滴讓步，筆者認為可能性很高，如能實現將可以解除滴滴對ofo的限制，為ofo的未來發展打開空間，從這方面來看恰恰反映了ofo在共享單車行業難以獲得高利潤，因此迫切希望發展多元化業務。

如今兩大共享單車企業摩拜和ofo并未能安心守住自己的優勢市場份額，滴滴發展自己的共享單車業務青桔單車同時還托管了小藍單車，阿里同時也大舉投資哈羅單車，特別是哈羅單車在摩拜和ofo提升包月費用的時候它繼續堅持了此前的超低包月費用，這也壓縮了摩拜和ofo取得利潤的空間。