比起大秀科技的展商們，特斯拉似乎更加“實在”。不過，有著“互聯網公司作風”的特斯拉，能在汽車界走得更遠嗎?

2015年10月初的時候，特斯拉發布了7.0系統，它的最大亮點在于可以在高速公路上實現自適應巡航以及自動變道的功能，并用全自動泊車方案解決了菜鳥車主的泊車難題——雖然僅限于側方泊車。

時隔3個月，北京時間1月13日，雖然沒有參加北美的科技盛會CES展，但這家車企已經“安靜”地發布了7.1系統，時機選擇得不可謂不好，先來看下新系統增加了哪些亮點：

1.自動泊車功能增加垂直泊車/遠程泊車

特斯拉7.1系統在自動泊車功能方面進行了升級。在已經完善的側向泊車功能的基礎上，本次升級新增加了垂直泊車功能，降低了車主在車庫或垂直車位停車區域泊車的難度。

2.手機或車鑰匙遙控召喚功能

駕駛者通過安裝在手機上的特定軟件或直接操作特斯拉Model S的車鑰匙，即可在10米范圍內實現對車輛進行前進或后退的遙控召喚功能。駕駛者在使用該功能時，應當符合當地相關法律、法規的要求，并對周邊環境安全負責。

3.優化自動駕駛功能

當車輛開啟輔助轉向功能時，特斯拉Model S會根據地圖信息識別是否在住宅區道路行駛，若在住宅區道路行駛時，車輛會將車速上限控制在一定范圍之內，從而確保小區內行車安全。

當開啟自動駕駛功能的特斯拉Model S在高速公路行駛時，遇到高速路出口，會默認在當前道路行駛。若車主想離開高速，需手動干預實現。當車輛開啟自動駕駛功能時，若行駛中遇到車道線消失的情況下，車輛將自動保持在當前車道行駛。

4.提升實時道路顯示功能

7.1系統的實時道路信息顯示功能也得到進一步提升，能夠提供更多關于車輛周圍的信息。儀表板能顯示Model S車前部附近的車輛信息，并且可以通過不同的圖標顯示出不同車輛類型如小客車、貨車及摩托車等。

看完新系統介紹，在令人來不及反應的同時，也有些狐疑——哪家車企會像它一樣隔幾個月就推出一次新產品?難道不用驗證?對此，特斯拉品牌傳播全球副總裁李嘉圖(Ricardo Reyes)對界面新聞的解釋是：“傳統車企花費幾年推出一款新產品，但是他們仍然會犯錯——看看那些召回就知道了。既然這樣，為何不用更快的速度來試錯，并且不斷改進呢?”

這樣的邏輯更像是一家互聯網企業——洞察用戶的需求，并迅速滿足它;接受用戶的反饋，并立即改進它。

不過，在李嘉圖看來，系統中最重要的自動駕駛系統并非僅僅是為了迎合用戶的需求，其最大作用應該是讓駕駛變得更安全。而對于界面新聞記者對其自動駕駛功能使用場景局限性的質疑，李嘉圖說：“我們從來沒有說過應該在任何場景下使用這項功能。”其認為，在漫長而無聊的長途駕駛中，或者隊列有序的擁堵路況中，自動駕駛才是有意義的。“而在例如中國重慶這種道路窄，有坡度，各種車輛胡亂穿梭的道路中，并沒有使用自動駕駛的意義。”其表示：“這種時候，司機本身就精神高度集中，因此無需這類功能。”

從李嘉圖的話語中，無法判斷這是公司開發系統時的真實想法，還是為了給系統可能存在的不足做伏筆。但不論是所謂的“快速試錯”，還是“適時自動駕駛”的說法，都顯示出這家公司與傳統車企的不同。

而最大的不同在于，特斯拉仍然是一家體量較小的公司，其每年售出的車輛在5萬臺的數量級，當數量級增長到50萬臺，甚至500萬臺時，這家與眾不同的車企是否還能保持當前的想法?這一點，作為特斯拉創始人馬斯克好友的李嘉圖沒有給出答案。或許，就連馬斯克本人也沒想好。