在國外的電動汽車車型里面，把2011年以來，累積起來的插電車輛按照5W的排序篩查出來，LEAF是一個很大的塊。

由于車型散布在全球各地，也正往8年方向走，日產(chǎn)也要逐步考慮后續(xù)基于電池系統(tǒng)的維護。

按照統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，這批電池也處在關(guān)鍵的拐點，而一篇研究論文《Accelerated Reported Battery Capacity Loss in 30 kWh Variants of the Nissan Leaf》里面也做了細(xì)致的對比，根據(jù)從1382個LEAF的電池樣本健康狀況，涵蓋2011年至2017年間制造，檢測出日產(chǎn)在更換電芯以后，電芯的SOH下降更快

電池使用兩年以后：

30Kwh的電池容量下降比率為為每年9.9％（95％的不確定性區(qū)間為8.7％至11.1％;N = 82）

是24Kwh電芯下降速度的三倍，平均每年3.1％（95％不確定性區(qū)間為2.9％至3.3％; n = 201）

隨著時間的增長，其下降速度越來越快。這個趨勢還是比較危險的，因為這顆24Kwh的電芯帶來的問題，通常5年以后就能明顯看出來，但是30Kwh的很快就顯現(xiàn)出來了。

電池翻新服務(wù)

日產(chǎn)最近宣布和住友商事的合資公司4R Energy公司，組建工廠來做電池的翻新服務(wù)，在2018年宣布組件專門從事電動汽車鋰離子電池再利用和再處理的工廠，新廠將位于日本東部的浪江町，由原來的合資公司4R Energy運營，提供的電池價目表為：

表1 日產(chǎn)在日本的更換再生或全新電動汽車電池價格

從這個角度來看，這是一種防御措施，如果大量的電動汽車車主（市面上留存的30萬車主）對于這個是個很嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)：

回收電動車廢舊電池，并篩選狀態(tài)良好的電池面向EV再次銷售。銷售價格與新品電池相比，將便宜一半以上

需要新的電池的客戶可以按照新電池的價格購買

從這個角度來看，翻新電池工廠”是一種廉價更換電池的機制，更是后續(xù)維護這些存量電池的必然手段。消費者會不斷的抱怨，一方面會在售后階段找經(jīng)銷商，而二手汽車也會進一步便宜，因為電池老化衰減而造成續(xù)航里程下降，購買之后可能會面臨電池加速老化的囧境。

電池翻新的工作

這里想要完成翻新，需要通過完整的電池系統(tǒng)進行電池的性能測試，將之分類，根據(jù)4R能源的資料，目前根據(jù)性能將電池分為3種。

折損在一定范圍內(nèi)，根據(jù)前面的數(shù)據(jù)來看，90%以內(nèi)的電芯，繼續(xù)用于EV汽車，

在80%左右的第2類電池用于低速電動汽車

容量衰減更多的電芯，則用于工廠等的固定備用電源

測試條件為：將電池放入30degC的環(huán)境溫度下，靜置24小時

這里應(yīng)該認(rèn)為是整體放置在恒溫的車間，然后部分模組在恒溫箱里面再進行一些確認(rèn)

備注：根據(jù)發(fā)布的圖片來看，這里采樣線確定是額外接的，但是模組的脈沖實驗是否是額外接的有些看不出來，第二張圖有總線連接機制

根據(jù)發(fā)布的信息來看，這里并沒有利用原有的BMS來進行數(shù)據(jù)測量（如圖片所示，BMS已經(jīng)給拆掉了）

而是根據(jù)一個原有的模塊來進行評估（2S2P的模塊）

通過上張圖的接線盒，直接把每個模組盒測試設(shè)備進行端接，以模組的脈沖測試方法來獲取信息。這里就涉及到一個典型的問題，BMS里面的SOH有關(guān)容量的衰減是否準(zhǔn)確，按照4R這里的做法是內(nèi)部的SOH只是作為參考評估，重新根據(jù)模組的測試和測試設(shè)備獲取的電壓和電流數(shù)據(jù)來計算模組的容量和內(nèi)阻

根據(jù)挑選進行下一步分解的工作，這里也是日產(chǎn)一開始計劃用大量螺栓連接的主要原因，可以拆。