新的建造平臺(tái)還可以容納不同容量以及不同續(xù)航里程的電池組。30e電池組將有60千瓦時(shí)的容量，按照世界輕型車(chē)測(cè)試程序（WLTP）標(biāo)準(zhǔn)，續(xù)航里程可達(dá)450公里...

據(jù)《歐洲汽車(chē)新聞》報(bào)道，為了防止電池妨礙設(shè)計(jì)的多樣性，寶馬正在電池單元上下苦工，并將為不同車(chē)型提供不同大小的電池組，據(jù)悉寶馬將推出兩款新建造平臺(tái)、三種電池組以及三款電動(dòng)機(jī)。

寶馬集團(tuán)研發(fā)總監(jiān)克勞斯·弗勒利希（Klaus Froehlich）表示，寶馬今后全電動(dòng)及混動(dòng)轎車(chē)、轎跑所使用的電池組將與SUV車(chē)型不同。SUV通常要高于轎車(chē)以及轎跑，所以SUV可以容納更高的電池組。

能夠提供各種大小的電池單元還要?dú)w功于寶馬去年12月在慕尼黑附近開(kāi)設(shè)的電池技術(shù)中心。該技術(shù)中心的主要職責(zé)是電池單元以及控制軟件的設(shè)計(jì)。雖然寶馬為該中心的投資高達(dá)2億歐元，但寶馬表示集團(tuán)并沒(méi)有自己生產(chǎn)電池組的打算。

據(jù)了解，多種型號(hào)的鋰離子電池產(chǎn)品是寶馬電動(dòng)化戰(zhàn)略第五階段的一部分，現(xiàn)在寶馬已經(jīng)為電池多樣化提前布局。該階段將始于2021年，屆時(shí)寶馬的全電動(dòng)旗艦產(chǎn)品——或被稱(chēng)作i9將開(kāi)啟量產(chǎn)。目前，該款車(chē)型被稱(chēng)作iNext，將在寶馬德國(guó)丁戈?duì)柗遥―ingolfing）工廠生產(chǎn)。

上個(gè)月，寶馬還宣布另一款全電動(dòng)車(chē)型或?qū)⒃诓畈欢嗤粫r(shí)間量產(chǎn)。該車(chē)型則是基于寶馬iVision Dynamics概念車(chē)，并將被稱(chēng)作i4，并于寶馬慕尼黑工廠進(jìn)行生產(chǎn)。寶馬i4以及iNext的量產(chǎn)版車(chē)型將是寶馬計(jì)劃2025年前計(jì)劃推出的12款全電動(dòng)車(chē)型的兩款。

集團(tuán)的下一款電動(dòng)車(chē)型則將是于2019年上市的MiniE。電動(dòng)版X3SUV按計(jì)劃將于2020年上市。這兩款車(chē)型都位于寶馬電動(dòng)化戰(zhàn)略的第四階段，其中還包括更長(zhǎng)續(xù)航里程的i3掀背車(chē)。寶馬集團(tuán)表示，于2013年發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)版i3、2014年的i8插電混動(dòng)轎跑則標(biāo)致著集團(tuán)電動(dòng)化戰(zhàn)略的第三階段。

新建造平臺(tái)

從2021年起，寶馬將使用兩個(gè)全新的汽車(chē)建造平臺(tái)推出新車(chē)型，而這兩個(gè)新的建造平臺(tái)將能夠兼容內(nèi)燃機(jī)、插電混動(dòng)以及全電動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)。另外，為了適應(yīng)對(duì)于各種混合動(dòng)力系統(tǒng)的需求，寶馬還在轉(zhuǎn)變其生產(chǎn)方式。

去年，寶馬再次表示，集團(tuán)希望到2025年，電動(dòng)化車(chē)型將占據(jù)集團(tuán)全球總銷(xiāo)量的15%至25%。據(jù)了解，寶馬眼中的電動(dòng)化車(chē)型包括全電動(dòng)、插電混動(dòng)車(chē)型，但是卻不包括48伏輕度混合動(dòng)力車(chē)型。據(jù)了解，寶馬這兩個(gè)新建造平臺(tái)被叫做FAAR前驅(qū)平臺(tái)和CLAR后驅(qū)平臺(tái)，兩個(gè)建造平臺(tái)都適用于全輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型。

3種電池組、3款電動(dòng)機(jī)

而且，新的建造平臺(tái)還可以容納不同容量以及不同續(xù)航里程的電池組。30e電池組將有60千瓦時(shí)的容量，按照世界輕型車(chē)測(cè)試程序（WLTP）標(biāo)準(zhǔn)，續(xù)航里程可達(dá)450公里；40e電池組的容量為90千瓦時(shí)，續(xù)航里程達(dá)550公里；50e電池組則有120千瓦時(shí)的容量，續(xù)航里程達(dá)700公里。

弗勒利希表示，在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下，寶馬的下一代插電混動(dòng)車(chē)型在純電模式下，續(xù)航里程也可以達(dá)到100公里，較之前的不足50公里大幅提升。在電動(dòng)機(jī)方面，寶馬也在研發(fā)3款不同的變體。每一款變體電動(dòng)機(jī)（e-machine）都將包含電動(dòng)機(jī)、變速器以及逆變器。所有3款電動(dòng)機(jī)都由寶馬獨(dú)立研發(fā)，并將于2021年面市，同時(shí)寶馬計(jì)劃由公司自己生產(chǎn)電動(dòng)機(jī)。

寶馬拒絕提供電動(dòng)機(jī)的性能參數(shù)，但向外界介紹了電動(dòng)機(jī)的工作方式。其中一個(gè)例子便是在后軸安裝一個(gè)大點(diǎn)的電動(dòng)機(jī)，而在前軸安裝一個(gè)較小的電動(dòng)機(jī)，而兩者僅在需要全輪驅(qū)動(dòng)模式下才會(huì)進(jìn)行交互。

與此同時(shí)，寶馬還計(jì)劃推出高性能電動(dòng)汽車(chē)，0至百公里加速不足3秒鐘，而且續(xù)航里程可以超過(guò)700公里。而這樣的高性能需要寶馬50e電池組并輔以3個(gè)電動(dòng)機(jī)，每個(gè)電動(dòng)機(jī)輸出200千瓦（約268馬力）的功率。