美團入局無人駕駛并非頭腦發(fā)熱，而是看準了未來出行領(lǐng)域的因無人駕駛技術(shù)所產(chǎn)生的巨大變革，結(jié)合企業(yè)愿景及自身業(yè)務(wù)定位的優(yōu)勢，美團的自動駕駛之路先從末端配送外賣開始，最后一步一步進階到無人車載客。而近期，美團在自動駕駛領(lǐng)域的三個動作充分顯示了現(xiàn)階段美團對自動駕駛技術(shù)及人才的渴求！

5月19日，美團宣布美團外賣日完成訂單量已突破2000萬。

據(jù)悉美團有50萬名騎手，而2000萬訂單意味著平均每名騎手一天要送40單，基本上快要達到騎手的工作飽和度了。據(jù)相關(guān)人士稱未來中國市場的外賣訂單可能會達到平均每天1億單。

那時候，美團就不得不考慮應(yīng)對方式了。

當(dāng)然繼續(xù)招聘騎手是最先想到的一個方法。

除此之外，自動駕駛賦能的末端配送也是解決這個問題的方法之一，而且極有可能成為未來主流的外賣配送方式。

近年來隨著人工智能的發(fā)展，自動駕駛的快速實現(xiàn)成為可能。自動駕駛賦能末端配送也成為當(dāng)今的熱門。信奉科技改變生活的美團也早已悄然投入了這個方向的研發(fā)。2016年10月，美團成立了W項目組，研發(fā)特定場景下的無人車配送。而近兩年隨著自動駕駛技術(shù)的越來越成熟，2017年王興察覺到無人配送會是外賣行業(yè)的趨勢，美團將W項目組提升為事業(yè)部，由美團點評科學(xué)家夏華夏博士領(lǐng)導(dǎo)，擔(dān)任無人配送部總經(jīng)理一職。事業(yè)部人數(shù)也將達到200人。

美團自動駕駛的三個動作

最近，美團在自動駕駛領(lǐng)域一系列的動作表明自動駕駛已經(jīng)成為美團的重要戰(zhàn)略之一。

與百度Apollo合作

4月19日當(dāng)天下午，百度在北京召開會議宣布正式發(fā)布了Apollo2.5版本。當(dāng)天，有內(nèi)部人士稱，美團與百度已達成相關(guān)合作，將無人駕駛技術(shù)應(yīng)用到送餐環(huán)節(jié)，并計劃在雄安率先試點。該人士進一步解釋道：無人駕駛送餐在實際操作中，不會像傳統(tǒng)的取單、接單式的點對點送餐，而是更偏向批量送餐，可能不如點對點送餐更快，但是在安全性、人員分配和成本方面都可進一步提升。落地場景方面更偏向封閉性和限制性場區(qū)。

據(jù)稱美團與百度的合作原本計劃在五一發(fā)布，但由于雄安基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面沒有跟上，原計劃4月中旬建好的水泥路仍然在建設(shè)中，而無人駕駛車是無法在土路上達到最優(yōu)行駛效果的，所以這一合作可能會延后發(fā)布。

美團無人配送加盟伯克利DeepDrive聯(lián)盟

5月15日，美團官方宣布已經(jīng)加入加州大學(xué)伯克利DeepDrive深度學(xué)習(xí)自動駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟（BDD）。雙方將通過技術(shù)團隊和學(xué)術(shù)團隊的深度合作，推動雙方在自動駕駛領(lǐng)域高質(zhì)量數(shù)據(jù)的共享，通過產(chǎn)學(xué)互動，在無人配送場景、數(shù)據(jù)等方面加快自動駕駛的技術(shù)創(chuàng)新、理論創(chuàng)新、以及落地應(yīng)用的進程。

BDD產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟著重于汽車應(yīng)用中計算機視覺和機器學(xué)習(xí)領(lǐng)域的最新技術(shù)的研究。BDD研究中心設(shè)在加州大學(xué)伯克利分校，將來自深度學(xué)習(xí)、計算機視覺、機器人、自動駕駛等多個部門和中心的30多位有突出成就的伯克利知名教授和科學(xué)家聚集在一起，與產(chǎn)業(yè)合作伙伴一起，共同開發(fā)汽車行業(yè)中真實應(yīng)用的新興技術(shù)。

據(jù)悉，今年3月8日，百度Apollo自動駕駛開放平臺也剛加入了該聯(lián)盟。

美團贊助IEEEIV2018

據(jù)IV 2018組委會消息，美團已經(jīng)成為IV 2018金牌贊助商。美團將在今年6月26-30日于江蘇常熟舉辦的IEEE IV2018上展示其最新自動駕駛技術(shù)與動態(tài)，屆時企業(yè)相關(guān)負責(zé)人將在現(xiàn)場與大家溝通產(chǎn)品理念與技術(shù)。

IEEE IV 2018全稱為The 29th IEEEIntelligent Vehicles Symposium，中文名為第29屆IEEE國際智能車大會，將于2018年6月26日-30日舉行。是IEEE智能交通系統(tǒng)協(xié)會（ITSS）舉辦的兩大年度旗艦會議之一，IEEE IV會議自1989年起，每年召開一次（1997年因召開首屆 IEEE ITSC，未能如期舉辦 IV 大會），旨在為全球該領(lǐng)域相關(guān)的研究人員、工程師、學(xué)者提供當(dāng)今最先進技術(shù)的交流研討機會，探討智能車行業(yè)現(xiàn)狀、洞悉未來發(fā)展趨勢。

從上述三個動作，不難看出美團選擇的合作對象都是在技術(shù)領(lǐng)域深耕的企業(yè)或組織，可見美團在極力的向自動駕駛和智能車前沿的科研技術(shù)靠攏，說明美團現(xiàn)階段急需技術(shù)積累以及希望增加人才引進。

從美團點評的招聘官網(wǎng)上也可以看出來：

美團入局出行領(lǐng)域看準了什么？

去年底以來，美團在出行領(lǐng)域動作大開，在多個城市推出美團打車，引起了網(wǎng)約車巨頭滴滴的警覺。

美團布局出行領(lǐng)域是出于美團愿景及業(yè)務(wù)擴張的需求，從來沒有過出行經(jīng)驗的美團，敢公開“叫板”在出行領(lǐng)域深耕多年的滴滴。其實，美團王興并不是頭腦發(fā)熱，而是經(jīng)過深思熟慮，看準了才會進入。

那美團到底看準了什么？這里讓我們就來猜測一番。

一、看準了自動駕駛將引發(fā)未來出行深度變革。

從美團近期在自動駕駛領(lǐng)域的一系列動作來看，美團無疑是看準了自動駕駛在對來出行引起巨大的變革，近幾年，隨著人工智能技術(shù)的發(fā)展，無人駕駛的快速實現(xiàn)成為可能。王興無疑想抓住這一變革的機遇。

“自動駕駛肯定是未來，但是不管怎樣，人們最后要的是服務(wù)，是 mobility 的服務(wù)，不是要買車。”王興曾在一個論壇上表達對自動駕駛肯定的判斷。這句話的本質(zhì)是王興根據(jù)自身業(yè)務(wù)發(fā)展需求和能力，以及對未來出行的判斷的表達。很好的詮釋了王興進軍出行領(lǐng)域的緣由，而不是頭腦發(fā)熱。

二、看準了自身業(yè)務(wù)聯(lián)動及自身數(shù)據(jù)分析能力

美團不止一次的指出，美團點評平臺70%用戶有打車需求。美團的到家、到店、出行和旅游是生活服務(wù)業(yè)的四大場景，其到店餐飲、外賣、電影票、酒店旅游等業(yè)務(wù)，能與打車產(chǎn)生很好的業(yè)務(wù)協(xié)同。打車業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)來自用戶需求的驅(qū)動，而出行對用戶來說是剛需，而且出行市場足夠大，雖已有滴滴，但依然存在痛點。

網(wǎng)約車平臺的本質(zhì)其實是數(shù)據(jù)智能，車輛的調(diào)動及匹配都是數(shù)據(jù)分析處理的結(jié)果。有美團內(nèi)部人士稱，王興特別信奉數(shù)據(jù)，而且數(shù)據(jù)決策深入到在美團業(yè)務(wù)的方方面面。美團有自信在數(shù)據(jù)處理能力的積累可以打敗滴滴。

美團的自動駕駛野望

今年3月，美團已研發(fā)出適用于外賣配送場景的無人車，并在內(nèi)測階段閃現(xiàn)北京朝陽大悅城去送喜茶。美團方面透露，現(xiàn)公司自主研發(fā)的無人配送車已經(jīng)可以實現(xiàn)在不同場景跨區(qū)域、不間斷配送。同時，美團無人配送將在今年上線運營，2019年實現(xiàn)片區(qū)規(guī)模化運營。

美團外賣場景的獨特性和外賣產(chǎn)品的標準化有利于無人車的運營。配送外賣的無人車應(yīng)用于低速場景，因此探測距離稍短，技術(shù)要求稍低，更適用于現(xiàn)階段無人駕駛技術(shù)。因此，美團的無人配送，是無人駕駛技術(shù)落地應(yīng)用特別好的場景。在未來，美團憑借無人配送的業(yè)務(wù)場景優(yōu)勢，需求推動將實現(xiàn)數(shù)據(jù)的正向反饋與技術(shù)積累。

現(xiàn)階段美團大力研發(fā)無人配送車，是因為無人配送可以為無人駕駛汽車打基礎(chǔ)，這對美團未來有著極大的戰(zhàn)略價值。無論是從外賣市場來看，還是出行市場，美團都認定無人車都將成為行業(yè)下一步發(fā)展的主流方向。

小結(jié)

通過早期利用無人車送外賣，后期利用無人車載客出行，或許是美團無人車項目的思路和目標，而現(xiàn)階段的做法是先靠攏聚集先進技術(shù)和人才的企業(yè)和組織，實現(xiàn)自身技術(shù)的積累。