國內(nèi)由于特殊的國情和復(fù)雜的路況在這一方面就顯得審慎很多。正如傳統(tǒng)燃油車的常規(guī)試車場一樣，自動(dòng)駕駛及智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展也需要無數(shù)的測試和驗(yàn)證來做保證，在這樣的情況下，國內(nèi)各大自動(dòng)駕駛及智能網(wǎng)聯(lián)測試場的發(fā)展便日益火爆起來。

就目前來看，國內(nèi)的自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)發(fā)展如火如荼，除華北的北京、雄安、華的上海東之外，華中、西南、東北及一批汽車重鎮(zhèn)都已或正在建立自己的測試區(qū)，且無論質(zhì)量還是數(shù)量在未來一段時(shí)間內(nèi)還將迎來爆發(fā)式的增長。以下所述自動(dòng)駕駛及智能網(wǎng)聯(lián)測試區(qū)筆者都或多或少應(yīng)邀前往，在此基礎(chǔ)上對(duì)這幾大國內(nèi)處于發(fā)展前列的測試場及示范區(qū)進(jìn)行下簡單的分析。

北京自動(dòng)駕駛封閉測試場及專用道路：

今年3月22日，自動(dòng)駕駛車輛可以實(shí)現(xiàn)在北京的道路上進(jìn)行測試。在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)（亦莊）、順義區(qū)及海淀區(qū)，先期定了33條共105公里的首批開放測試道路。

據(jù)相關(guān)人員透露，上路測試前測試車輛必須先在封閉測試場內(nèi)按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測試和考核，考核通過方允許上路測試。北京的封閉測試場位于海淀駕校內(nèi)，作為自動(dòng)駕駛車輛正式上路前的封閉測試場地，占地面積約相當(dāng)于18個(gè)足球場大，其中覆蓋城市與鄉(xiāng)村的復(fù)雜道路環(huán)境，設(shè)施較為完善。而據(jù)筆者探訪到的消息看，目前已經(jīng)出現(xiàn)預(yù)約難的情況，自動(dòng)駕駛測試之熱由此可見一斑。

未來北京會(huì)對(duì)道路設(shè)施進(jìn)行改造，通過對(duì)信號(hào)、標(biāo)志、標(biāo)線等的改造從而更有利于自動(dòng)駕駛車輛的識(shí)別。目前北京的第一條自動(dòng)駕駛測試專用道路將在亦莊落成，據(jù)悉主要用于研究自動(dòng)駕駛的車車、車路協(xié)同。

而在測試階段，測試單位必須購買每年不低于500萬的交通事故責(zé)任保險(xiǎn)或提供不少于500萬元的賠償保函，美國加州等地亦早有交保證金的方式。而測試期間一旦發(fā)生事故或違法行為，由市公安交管部門按照道路交通法規(guī)來進(jìn)行處理，由測試駕駛員承擔(dān)相關(guān)法律責(zé)任，這一點(diǎn)也與當(dāng)下無人駕駛測試階段的主流定責(zé)方式相符。

北京目前首批發(fā)放的自動(dòng)駕駛測試牌照系試驗(yàn)用臨時(shí)號(hào)牌，分T1至T5五個(gè)級(jí)別，百度之前獲取的5張T3牌照是國內(nèi)迄今頒出的最高級(jí)別。

上海自動(dòng)駕駛測試區(qū)：

說起上海的自動(dòng)駕駛測試區(qū)，則毫無懸念的建在了有“汽車城”之稱的嘉定安亭，這里有上汽集團(tuán)、上汽大眾以及蔚來汽車等主機(jī)廠及相關(guān)配套零部件企業(yè)相繼入駐，整套產(chǎn)業(yè)鏈已比較完善，可為無人駕駛的測試提供了先天之利。

國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點(diǎn)示范區(qū)于2015年6月即已批準(zhǔn)建立，迄今為止已有3年，是國內(nèi)目前發(fā)展最為成熟的自動(dòng)駕駛測試區(qū)。該測試區(qū)分四個(gè)階段展開，分別為封閉測試區(qū)與體驗(yàn)區(qū)、開放道路測試區(qū)、典型城市綜合示范區(qū)、城際共享交通走廊，從而逐步形成系統(tǒng)性評(píng)價(jià)體系和綜合性示范平臺(tái)。

第一階段的封閉測試區(qū)與體驗(yàn)區(qū)已經(jīng)在2016年6月正式投入運(yùn)營。當(dāng)時(shí)測試區(qū)內(nèi)設(shè)有相應(yīng)的LTE-V通訊基站配合DSRC等不同標(biāo)準(zhǔn)、多個(gè)紅綠燈及各類攝像頭，完成了隧道、加油/充電站、十字路口、丁字路口、環(huán)島等不同交通場景的搭建，可為無人駕駛、自動(dòng)駕駛和V2X網(wǎng)聯(lián)汽車提供多達(dá)29種場景的測試驗(yàn)證。由于先進(jìn)的技術(shù)和完善的設(shè)施，成為國內(nèi)最成熟的試驗(yàn)區(qū)理所當(dāng)然。

于此同時(shí)，上海測試區(qū)的發(fā)展仍在提速。根據(jù)園區(qū)規(guī)劃，截至2017年覆蓋面積已達(dá)27平方公里，規(guī)模可達(dá)千輛級(jí)；2019年建成面積將達(dá)100平方公里，力爭達(dá)到5000輛測試規(guī)模；2020年有望再翻番，達(dá)到1萬輛左右。

在今年的3月1日，上海也發(fā)放了全國首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試號(hào)牌，上汽集團(tuán)被授予國內(nèi)第一張智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試用牌照，此外蔚來等也已獲得相應(yīng)路測資格。

重慶智能汽車及智慧交通示范區(qū)：

重慶作為西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高地，亦集中了以長安等為代表的整車廠資源，而其復(fù)雜的地形及多變的路況更為自動(dòng)駕駛的測試提供了先天的土壤。2016年1月，工信部和重慶市簽署了《基于寬帶移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車與智慧交通應(yīng)用示范合作框架協(xié)議》，該文件對(duì)重慶智能汽車與智慧交通示范區(qū)的建立做出了明確的要求。

該示范項(xiàng)目將結(jié)合重慶交通、通信基礎(chǔ)設(shè)施的實(shí)際情況，在未來3年內(nèi)逐步開展由試驗(yàn)場地封閉環(huán)境到城市交通開放環(huán)境的一系列試驗(yàn)，具體包括智能駕駛、智慧路網(wǎng)、綠色用車、防盜追蹤、資源共享、便捷停車、交通誘導(dǎo)和交通狀態(tài)智慧管理等八大領(lǐng)域。

第一期試驗(yàn)區(qū)i-VISTA位于中國汽研禮嘉園區(qū)內(nèi)，目前已建成使用，在6公里的道路測試區(qū)中涵蓋50多種交通場景測試，包括直道、彎道、隧道、橋梁、上下坡、交叉路口、停車場、加油站、充電站等，并設(shè)置了虛擬的車輛、虛擬行人。除此之外，區(qū)內(nèi)還集成了智能傳感器、北斗高精度定位、LTE-V/DSRC車路等實(shí)時(shí)通信設(shè)施，可供相關(guān)研究單位開展各類預(yù)警、緊急制動(dòng)、自動(dòng)泊車等相關(guān)測試。

當(dāng)然這只是一期工程，用于封閉測試，未來西部墊江試車場可靠性測試區(qū)和兩江新區(qū)智能汽車和智慧道路測試區(qū)也將陸續(xù)建成。預(yù)計(jì)2019年i-VISTA可以涵蓋西部地區(qū)90%以上特殊路況，到2020年或?qū)?shí)現(xiàn)智能汽車產(chǎn)銷50萬輛的規(guī)模，亦將成為一股不可忽視的全新生力軍。

湖南湘江新區(qū)智能系統(tǒng)測試區(qū)：

在國內(nèi)智能汽車及自動(dòng)駕駛試驗(yàn)區(qū)如火如荼建設(shè)之際，作為中部的汽車重鎮(zhèn)，湖南長沙也已經(jīng)進(jìn)入自動(dòng)駕駛測試時(shí)間。隨著6月12日的開放，湖南湘江新區(qū)智能系統(tǒng)測試區(qū)是目前國內(nèi)已投入運(yùn)營的封閉式測試區(qū)中測試場景復(fù)雜程度最高的測試區(qū)之一。

該項(xiàng)目用地面積1232畝，場地呈“T”字形，項(xiàng)目一期以智能系統(tǒng)全方位測試為主，遠(yuǎn)景規(guī)劃區(qū)域?qū)⒅铝τ诖蛟鞛榧夹g(shù)先進(jìn)、產(chǎn)業(yè)配套齊全、國內(nèi)領(lǐng)先的國家智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)綜合性測試示范區(qū)。

一期項(xiàng)目包括桐關(guān)橋路、長潭西線東輔道、長潭西線西輔道等8條市政道路和一期場地工程，分為管理研發(fā)與調(diào)試區(qū)、越野測試區(qū)、高速公路測試區(qū)、鄉(xiāng)村道路測試區(qū)、城市道路測試區(qū)5個(gè)主要功能分區(qū)。

目前該測試區(qū)在國內(nèi)具備測試場景多元化、配套全面等優(yōu)勢，模擬場景在全國居于領(lǐng)先，包括33個(gè)城市環(huán)境、13個(gè)鄉(xiāng)村環(huán)境、6個(gè)高速環(huán)境以及26個(gè)越野模擬共計(jì)78個(gè)常規(guī)性智能無人測試場景，可以進(jìn)行常規(guī)智能系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)道路測試等5大服務(wù)項(xiàng)目，其道路總里程為國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)封閉測試區(qū)中最長的，亦能提供一定程度上的參考意義。

武漢智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)：

武漢智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)擬通過五年時(shí)間，分三個(gè)階段逐步由試驗(yàn)廠區(qū)封閉環(huán)境過渡到城市開放環(huán)境，開展智能駕駛、智慧路網(wǎng)、便捷停車、交通狀態(tài)智慧管理等多個(gè)應(yīng)用示范。

具體來看，示范區(qū)將在2年內(nèi)建成2平方公里的智能網(wǎng)聯(lián)汽車封閉試驗(yàn)場，搭建部分封閉條件下的場景測試;第二階段是在3-5年內(nèi)，建設(shè)15平方公里的半封閉區(qū)，實(shí)現(xiàn)由全封閉向有條件開放的過渡;第三階段是5年后將示范區(qū)擴(kuò)展至90平方公里，將高度自動(dòng)駕駛與智慧城市相結(jié)合。

總結(jié)：

眾所周知，一輛車在正式上市前要經(jīng)歷漫長的、各種不同場景下的嚴(yán)苛測試，除了各種淋雨、日曬、密閉性、NVH測試等臺(tái)架實(shí)驗(yàn)及高溫、高原、高寒“三高”測試外，常規(guī)試車場對(duì)于傳統(tǒng)燃油車的意義同樣不言而喻。在未來自動(dòng)駕駛大趨勢來臨之際，這些新興的智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)能提供多大意義上的幫助，能否成為跟常規(guī)試車場一樣的測試中堅(jiān)力量，筆者也將持續(xù)關(guān)注。