其實旅行車在實用性上的表現早已人盡皆知，所以在國內賣得不好并不是因為懂它的人少。究其原因，主要還是因為SUV的市場地位實在太過牢固，不僅在實用性和旅行車不相上下，通過性上也占盡了優勢。那么選擇旅行車還需要什么理由？其實根本不需要！看看我們今天的主角——全新寶馬3系旅行版（M運動型）。

近幾年國內旅行車發展的勢頭相當迅猛，大家逐漸開始關注并消費旅行車。而各大廠家也意識到了消費者觀念的細微變化，但這也主要集中在一部分豪華品牌當中，其中以德系品牌為主，畢竟在歐洲旅行車才是汽車市場的中流砥柱。而寶馬首次在國內引進3系旅行版，共計三款配置，售價在39.96-56.96萬元。

● 寶馬3系旅行版是一款怎樣的車型？

所有的旅行車都是基于三廂轎車而來，因為沒有單獨為旅行車開發的專用平臺。而怎樣去定義一款車是否為旅行車很簡單，那就是從它的外型上。說到寶馬，可以說是一個非常執著的汽車廠家，它對駕駛樂趣的追求始終如一，幾乎所有的車型都很好的繼承下來，當然也包括旅行車。我們都知道歐洲人崇尚駕駛感，而旅行車更多被大家所認識的就是實用性要遠遠大過于三廂轎車。然而寶馬3系旅行車所追求的不僅僅是簡單的實用性，更多的是對駕駛對個性內涵的極致追求。

● 與三廂版相比區別僅僅是外形？

我們的測試車是寶馬328i（進口） M運動旅行版，當然普通三廂版的328i（進口）也有M運動車型，從字面上看其實就差“旅行版”這三個字，那它們之間究竟還差在哪兒？找出配置表比較下，除電動后尾門以及增加的尾箱空間我們不再多說，剩下就只是全景天窗、自適應巡航配置等。而最大的差異就是價格（旅行版56.96萬元/三廂版46.6萬元），兩車在官方指導價上竟然出人意料的差出了10萬元還冒頭。那么我就真不理解了，難道真要為了一個旅行版要多花上10萬塊嗎？作為消費者的您覺得值得嗎？

● 寶馬3系旅行版和它的競爭對手們

奔馳C旅應該是較早進入國內的一款旅行車，它擁有著不錯的市場口碑和出鏡率，優雅的氣質和精致的車身線條在我看來是最迷人的一款旅行車。而奧迪A4 allroad則表現出了另類的角色，它不僅僅是一臺普通的旅行車，quattro賦予了比其它車更強的通過能力，特點尤其突出。沃爾沃V60則更貼近居家實用的路線，給人感覺慢條斯理踏踏實實，來自北歐民族出色的設計理念與更多主被動安全功能使得它自成一派。

總的來說它們雖然屬性都為旅行車，但它們都有著各自不同的風格體現。如果非要說選擇旅行車其實就是選擇一種生活態度或方式，那么歸類下來我覺得奔馳更像是情人、奧迪是伙伴、沃爾沃是家庭，而寶馬則是自我。

● 外觀：標準的旅行車 張揚的M套件

我們此次測試的車型為寶馬3系M運動型旅行版，也是旅行版中的頂配車型。顧名思義，“M運動型”其實就是在原有基礎上加裝了多個M運動套件，這使得整體運動感驟然提升。并且它還采用了M車型獨有的深藍色車身，廠家稱之為埃斯托藍，騷氣十足。

雖然名為M運動型，但在本質上與純正的寶馬M部門一點也搭不上邊。但論其視覺沖擊力，已經足以讓部分屌絲們垂涎欲滴。

從前臉看，M套件的前保險杠運動感非常強，這比運動套裝車型上的那副還要更加運動也更具立體感。但這更多也僅限于視覺上的提升，兩側的蜂窩散熱孔是封死的。

由于采用了與進口三廂版3系上一樣的車身設計，所以在軸距上依然保持了標準尺寸，而M運動型還在離地間隙上降低了10mm。至于側面則是3系旅行版的主要特征，其車身線條豐富且飽滿，平滑的車頂一直延伸到尾部，加大的后三角窗使得整體效果顯得格外別致。而對于國內看慣了三廂車的消費者，您能否被這種線條所打動呢。

旅行版擁有著均衡的車身比例，標準的旅行車造型，盡管尾箱較三廂版有所改變，但寶馬依舊是寶馬，它仍然可以做到50:50的前后比重。

車尾在不同的角度會呈現不同的視覺效果，誤差會使人很容易聯想到寶馬X1。區別于普通版3系，M套件的立體式后包圍也很顯眼，動感十足。關于尾燈造型方面則沒有任何變化，內部兩條LED光帶辨識度很高。

18寸雙五幅的鋁合金輪轂（400M）的樣式是眾多3系車友最喜歡的，嵌入的“M”標示給人感覺很與眾不同，身價自然也不低。輪胎配置上，M運動型旅行版配備了普利司通搏天族S001運動型輪胎，并且采用了前小后大的尺寸分配，對操控性的提升應該多少會有些幫助。

● 內飾/空間：延續三廂設計 增強空間實用性

內飾方面，3系旅行版同樣延續了三廂轎車的設計與布局，加上一些特有的M套件元素后，風格更加偏向運動化，另外在功能配置上也有些許提升。

全黑色內飾的設計很符合3旅對運動的定位，這當然也包括全黑色的頂棚。而且在多處細節上還采用了銀色網狀飾板來增加對比度，從而提升車內質感。

M套件方向盤的造型相當精致，可以說是純正M系車型上的“簡配版”，雖然沒有碳纖維也沒有翻毛皮材質，但皮質細膩的手感仍要比普通3系方向盤出色不少。

3旅M運動型配備了一項先進的追尾碰撞警告系統。它可以通過跟車距離來判斷前車制動強度，然后通過儀表閃爍來警告駕駛者，同時車輛會主動進行制動干預。只不過干預的有些突然，時常會在沒有準備時被嚇一跳。

由于上市時間較晚，寶馬在3系旅行版中配備了第三代的iDrive，并帶有互聯駕駛系統。這與第二代iDrive相比，區別最大之處就是加入了手寫板功能。

3旅毫無懸念的配備了全景天窗，在SUV還尚未普及的今天，全景天窗已然成為了旅行車必不可少的配置。

座椅配置與三廂版車型持平，包括手動的腿部支撐以及包裹性調節。但需要說的是，在同級別所有競品車型中，寶馬座椅的舒適度一向給人印象并不出色。首先座椅比較單薄，填充物也不夠柔軟，與同級奧迪和奔馳相比仍有很大的提升空間。

后備箱空間是否實用是旅行車生存的首要條件，3系旅行版在這方面表現的相當不錯。其內部的結構規整設計合理，地板下的暗格及邊上的網兜和限滑裝置也為其增加了不少實用性。不過話又說回來，就像開始我們所提到的，3旅追求的絕對不僅僅是實用那么簡單。

● 駕控：同級最強2.0T 旅行但不減操控

從尾部328i的標示上就能夠看出，3系旅行版（M運動型）所搭載的動力系統正是我們熟悉的寶馬高功率版2.0T發動機，它基本上覆蓋了所有進口的3系車型。這臺發動機擁有著傲人的數據，180kW的最大功率和350Nm的最大扭矩在同級2.0T發動機中絕對算是相當高的輸出。

來自ZF采埃孚的8AT變速箱也算是咱們的老相識了，目前全系3系車型都有匹配。變速箱可以承受的扭矩很大，換擋快，穩定性耐用性極高，動力銜接表現的非常出色。即使在激進的駕駛方式下，它仍然能夠完成任何需求。

就日常駕駛而言，在同樣的動力總成以及同樣的調教方式下，其實很難察覺到與三廂版車型有何不同之處。唯獨從進入車內的一瞬間才能感覺到運動感要強于其它3系，這要歸功于M套件的引入。

這臺2.0T高功發動機輸出非常充沛，甚至可以說有些動力過剩。它在1250轉就可以爆發出350Nm的峰值扭矩，所以即便在標準駕駛模式下配合8AT已經足以應付路面上大多數的加速需求。

當切換至Sport+模式后再掛入S擋，這臺發動機像是徹底被激活了一樣，瞬間爆發出了超乎尋常的實力。此時轉速持續保持在一個較高的數值，油門也變得異常敏感，轉向更沉，稍加施力于油門踏板便得到非常快速的響應。

采用的標準軸距，其實是讓旅行版繼續保持著3系一直以來在操控性上不可動搖的霸主地位。雖仍然不能與上一代3系神經質的轉向所媲美，但它依然做到了游刃有余。

雖然它依舊是寶馬50:50的前后比重，且降低了車身重心以及與三廂版都是同樣的懸掛設定，但在極限過彎時還是能夠察覺有些許不同。由于后驅的物理定律和旅行車特有的車身設計，使得它在急彎道時仍然要比三廂車的極限來的稍早一些。

● 測試：加速制動成績出色 噪音偏高

0-100km/h加速測試

除了寶馬，幾乎沒有任何一臺發動機可以在渦輪全開的狀態下將轉速調低到只有1350轉，可想而知這臺發動機的爆發力有多強悍。在Sport+模式下起步，輪胎只出現了輕微打滑便馬上恢復抓地力，8AT的換擋超快，頓挫感能帶來類似跑車般的駕駛感。最終百公里加速測試成績為5.78秒，與三廂版的328i成績相當。

100km/h-0制動測試

M運動車型降低后的車身加強了整體支撐性，在制動測試過程中保持了3系一貫的特點，37.74米的成績在同級車中絕對算是出類拔萃。

噪音測試

噪音測試環節上，低速時感覺胎噪最為明顯，高速行駛風燥的控制也并不是很理想。所以你很難想象一臺幾十萬的車竟有如此表現，我們分析可能是因為尾箱更直接的回響所造成的。當然，發動機噪音還是可以接受的，畢竟運動型車本該如此。

總結：

“3旅”終于來了！這是編輯部同事說的最多的一句話。一直以來我們對旅行車情有獨鐘，以至于每次路遇各種旅行車都要被我們評價一番。近幾年國內與國際汽車需求越加接近，火爆的SUV也不是消費者的單一選擇。大家更需要個性化的體驗，那么旅行車的細分市場自然會受到重視，總之廠家已經意識到了，所以盡可能展示出自家的特點。

寶馬的旅行車發展一直沒有很好的延伸至國內，之前也只有5系旅行車這一款在售，直到奧迪A4 allroad和沃爾沃V60的出現，慢慢推動著這部分市場。但寶馬的3系旅行車力求盡可能的把實用與更多駕駛結合在一起，追求極致的個性化體驗，應該說在國內還是很有市場的。