或許當(dāng)年只是一個功能性或機(jī)械性能的妥協(xié)設(shè)計，隨著時代的變遷，這些設(shè)計往往成為了復(fù)古元素，當(dāng)與現(xiàn)代的車型有著明顯的差異則變成了個性另類的存在。這也難怪當(dāng)筆者開著這臺自由俠通勤時，無論是打扮前衛(wèi)的年輕女神，還是年過50的中年婦女都會投來目光，這時除了有些尷尬之外，虛榮心以及渴望被關(guān)注的心態(tài)是得到滿足的。

Q1：最大的吸引力——復(fù)古與個性

無論是方方正正的身材，還是多個矩形組合中網(wǎng)與圓大燈的前臉，以及車身多處細(xì)節(jié)，都復(fù)刻這已經(jīng)超過半個世紀(jì)，亦是可稱得上Jeep祖師爺?shù)亩?zhàn)功臣——Willys MB。

而時至今日，這些極有特色的設(shè)計元素已經(jīng)成為了經(jīng)典復(fù)古，但Jeep卻并非讓自由俠成為了復(fù)刻車這樣的形象存在 ，它更是一種年輕人與個性的選擇，因此Jeep為其安排了多達(dá)13種的外觀配色，當(dāng)中不乏非常奪目大膽的色系。

尾燈的來自于當(dāng)年Willys的外掛油箱的“X”元素讓個性再多一丟丟俏皮，這也難怪它成為了街頭的“頸椎治療儀”，而視頻組的美女主持小Y也多次表示對其愛不惜手。

Q2：自由俠有多少越野能力？

無論是當(dāng)年老北京212還是后來的切諾基還是牧馬人，Jeep這一品牌在越野中如神物般的存在，而“越野車=吉普車”的觀念也如烙印般存在。自由俠作為一臺在外觀如此有Jeep風(fēng)骨的SUV，或多或少對于越野都是有著一定的期待或者是關(guān)注。

在進(jìn)行越野之前，需要明確的是，目前自由俠僅有2.0L搭載了那套Jeep Active Drive lock四驅(qū)系統(tǒng)，這套來自于采埃孚（ZF）公司的“ECOnnect”衍生而來的系統(tǒng)讓同門的自由光獲得了同級別最強的越野性能，因此這套系統(tǒng)的功力還真不是雞肋，但可惜的是，而我們這次測試的這臺車1.4T動力版本全為前驅(qū)。

在底盤方面，自由俠采用了前麥弗遜式獨立后多連桿的獨立懸掛。在通過性方面，自由俠的接近角和離去角分別為22°和29°，最低離地間隙為181mm，最大涉水深度為480mm。除此之外，自由俠的底盤在原裝的狀態(tài)就擁有了非常嚴(yán)實的發(fā)動機(jī)底板。

輪胎方面，自由俠采用的是馬牌的ProContacr TX四季胎，最大的亮點在于耐磨性，因為這輪胎的Treadwear磨損指數(shù)達(dá)到了500，這一指數(shù)代表了它的理論行駛里程達(dá)到24萬公里，但抓地力和靜音性都較為一般，這樣的一套輪胎配備在自由俠上實在讓人想不透。備胎方面則是145/90 R16的非全尺寸備胎。

在測試中就遇上了雨天，路面有些濕滑，此時輪胎抓地力不足就明顯地體現(xiàn)出來，同時沒有四驅(qū)系統(tǒng)的鎖止來改變扭矩的分配，動力就會更容易浪費在打滑中。除此之外，雙離合變速箱在起步時需要相對較長的時間結(jié)合才能完全傳遞動力，因此在脫困時就有可能因為不能及時輸出足夠動力而錯失良機(jī)，因此這臺1.4T前驅(qū)的自由俠沒有可以炫耀的越野能力。

但行走在沙地，碎石路這樣的非鋪裝路面上，這臺自由俠還是有著足夠的信心。相比于其他小型SUV，自由俠在通過性上還是具有一定的優(yōu)勢，托底的問題基本不用擔(dān)心，應(yīng)付個馬路牙子也不會有太大難度，而且扎實的底盤表現(xiàn)也讓其在非鋪裝路面上的舒適性有所保證。

● 駕駛：動力欠缺/底盤優(yōu)秀

動力方面，Jeep自由些提供了1.4T以及2.0L兩款動力可選，其中目前1.4T均為前驅(qū)車型，最大功率為110kW（150PS），最大扭矩為230Nm，與之匹配的是7速雙離合變速箱，這一套動力總成也使用在了菲亞特菲翔和致悅上。

從參數(shù)來看，相比于其他小排量增壓發(fā)動機(jī)，自由俠上的1.4T有著非常不錯的賬面數(shù)據(jù)，相似也存在著低扭偏弱，動力爆發(fā)靠后的情況。在2500rpm之前動力的響應(yīng)偏向于慵懶，在3000rpm過后又明顯的改善，但你也不要祈求它能提供多強的加速能力，后面的性能測試也能很好地體現(xiàn)出這一問題。

對于一臺SUV來說，尤其是對于Jeep這種擁有越野血液的SUV，匹配一套雙離合變速箱或多或少會出現(xiàn)蜚議，畢竟按照雙離合變速箱的工作特性以及目前總體的調(diào)教水準(zhǔn)，越野這一關(guān)必定是一道坎了，當(dāng)然我筆者也知道，自由俠的車主也會把絕大多數(shù)時間將它留在鋪裝的路面上。值得一提的是，國外也有搭載1.4T引擎的車型，但匹配的是6速雙離合變速箱。

發(fā)動機(jī)與變速箱之間的默契程度已經(jīng)沒有太多可以挑刺的地方，但換擋間的速度遠(yuǎn)沒有印象的雙離合變速箱快，但平順性還值得稱贊。動力從發(fā)動機(jī)經(jīng)過變速箱，給你的感覺就像一個“過濾器”，它將動力“不緊不慢”地釋放，換擋的動作也足夠地“不慌不忙”，而離合器需要一定的時間結(jié)合而導(dǎo)致起步時的響應(yīng)較慢的特性自然也就保留了下來。

在整體的駕駛氛圍上，這臺Jeep自由俠不像是一臺小型的SUV，較高的坐姿，您可以坐在駕駛席輕松看到車頭兩角，前擋風(fēng)玻璃豎直而且離駕駛者的距離也較普通的SUV要遠(yuǎn)，方向盤的反饋偏重，這些都是自由俠給你帶來不一樣的駕駛氛圍。

方向盤的調(diào)教也會非常容易讓筆者聯(lián)想到不久前試駕過的大切諾基，整體感覺會稍微偏重，雖然尺寸要小很多的自由俠在轉(zhuǎn)彎時必定要比大切諾基靈活得多，但方向盤初段虛位少，而且輕微調(diào)整時，回正的力度偏大，時間一長，這一“較勁”會讓你帶來疲勞，這些在大切諾基上有所體現(xiàn)的特點也被復(fù)制下來。

底盤方面，這臺自由俠則給你帶來歐洲車的那種厚重感，而且在擁有SUV較大的行程之后，即便是突如起來的坑洼，也不會產(chǎn)生松散或者帶來過強的沖擊。值得一提的是，懸掛對于前后的支撐表現(xiàn)是十分出色的，不僅能在加速和剎車上帶來足夠的支撐，對于路面顛簸的處理也是非常積極，不會讓你抱怨車子濾震能力，但對于側(cè)向的支撐則顯得偏軟，在過彎時，給您帶來的感覺像一個笨重的家伙，不適合做激烈的操控。

● 測試：喜憂參半

● 0-100km/h加速測試

首先要交代的是，本次測試的路面有輕微濕滑，可能會對成績產(chǎn)生些許影響。在加速測試中，關(guān)閉ESC，最高可將轉(zhuǎn)速憋至2000rpm，但松開剎車時，來自于變速箱的保護(hù)還是讓起步顯得疲軟，超過0.5秒后動力才開始真正爆發(fā)，表現(xiàn)與大多數(shù)的民用雙離合基本一致。

但即便進(jìn)入了真正爆發(fā)的區(qū)間，這臺1.4T的自由俠也沒有給我們帶來太多快感，整個加速的過程偏向平緩，加速過程錄得的最高G值也不超0.6，雙離合變速箱也沒有帶來迅速有節(jié)奏的鏗鏘換擋，邏輯設(shè)定也較為保守，在5500rpm時便自動執(zhí)行升二擋（在手動模式下一擋在6500rpm斷油）。

最終這臺自由俠1.4T車型的0-60km/h的加速成績?yōu)?.10秒，0-100km/h的加速成績?yōu)?1.19秒，表現(xiàn)中規(guī)中矩。

● 100-0km/h制動測試

SUV的彈簧有著更長行程，因此在全力制動的時，肯定會情理之中地出現(xiàn)較大的點頭。但實際上自由俠作為一臺SUV，前后支撐的表現(xiàn)已經(jīng)非常出眾，整個制動過程表現(xiàn)穩(wěn)健，不會出現(xiàn)多余的晃動和彈跳。

制動力釋放有一定的波動，但ABS的介入也及時有效，而實測40.43米的100-0km/h制動成績也還算不錯。

● 噪音控制

在噪音測試中，這臺自由俠1.4T的表現(xiàn)較為出色，怠速為42.6分貝，即便在90km/h時錄得噪音為63.8分貝，在同級別中算得上出眾，但在高速巡航時，方方正正的造型無可避免帶來更大的風(fēng)噪，因此在120km/h時會有一個明顯的上漲，但總體的表現(xiàn)值得稱贊。

自由俠 1.4T 自動智能版

整體評價：Jeep自由俠最大的亮點無疑是極為個性的設(shè)計，不過由于1.4T沒有搭載四驅(qū)系統(tǒng)以及輪胎的抓地力不足，越野的能力確實沒有出色的表現(xiàn)，但筆者覺得這并非問題，畢竟它的車主對于越野的訴求不會太高。在動力總成的匹配上的調(diào)教優(yōu)化還有不少進(jìn)步的空間，而底盤的表現(xiàn)也擁有同級別較高的水準(zhǔn)。

優(yōu)點

1、 個性的設(shè)計

2、 價格非常有誠意

3、 底盤表現(xiàn)出色

缺點
1、 動力匹配有待優(yōu)化

2、 低動力車型沒有四驅(qū)系統(tǒng)