目前隨著購車人群的年輕化，他們的購車要求也越來越高，除了好開還要好看，而“顏值”也成為他們購車不可或缺的需求之一，即便家用也要“新潮”。別克全新一代君威（下文簡稱“新君威”）算是其中的一位顏值擔當，而且全系標配9速手自一體變速箱，這也是國內中檔品牌首款搭載9速變速箱的合資中型車，要新潮也要“潮”前，硬件實力也足夠出彩。近期它的關注度相當高。那么當它遇上經驗老道、地位顯赫的老江湖——邁騰，會碰出怎樣火花？

關于這次對比的主角

作為全新換代的君威，變化可以說是脫胎換骨的，外觀上采用全新的家族設計，顏值上明顯提升；而內在也有大幅提升，當中最搶眼的就是全系標配的9速手自一體變速箱，實力不容小覷。由于近期的關注度相當高，自然成為不少消費者拿來對比的對象。

而大眾邁騰，作為這個級別車型的標桿，自然要受到各種挑戰，新君威就是其中的一位強有力的挑戰者，有幾分勝算？下文見分曉。這次的主角分別是，新君威28T尊貴型（官方售價為23.98萬元），邁騰380TSI DSG 尊貴型（官方售價27.39萬元），官方售價相差3.41萬元。

外觀：新潮時尚 干練端莊

前臉的設計方面，兩車都沿用各自品牌的最新家族設計語言，整體會給人不一樣的感覺。新君威上沿用了自家最新的飛翼式中網，而整體設計則繼承了別克概念車Avista的設計DNA，營造一種低矮的轎跑姿態。而邁騰則是那種四平八穩的設計，大燈與格柵一體式的設計拉寬了車頭的視覺效果，看上去要比君威更大些（數據上實際君威更大些），營造的則是端莊體面的感覺。

大燈的造型設計與自身的風格相統一，各有特色，不過新君威雙展翼型LED日間行車燈更為搶眼，表示度高。而在燈源方面，它們都是采用了時下流行的LED大燈，具備轉向輔助、隨動轉向等功能。值得一提的是，新君威的Matrix矩陣式大燈，它是有37顆LED燈源組成，可以實現8種智能照明模式，科技含量更高。

新君威的側面采用了雙曲線的設計，層次感豐富，而車頂的曲線流暢過渡到尾部，營造出一種溜背的感覺，加上尾部的微微凸起的小擾流，動感十足。而邁騰的則采用平直的曲線貫穿這個側面，顯得穩重干練。另外，邁騰裝備了后排隱私玻璃。

尾部的設計都比較簡潔，通過后保險桿以及行李箱的線條刻畫營造更豐富的層次感，看上去不會覺得沉悶。雙邊單出的排氣管展示了它們不俗的動力性能，設計理念上也有所不同，邁騰實用的是更穩重的多邊形造型，而新君威則是更動感的圓形。

新君威采用的是18寸多輻式輪圈，而邁騰的為17寸（頂配才是18寸）。輪胎方面，新君威使用的是馬牌ContiMAXContact MC5輪胎，兼顧操控與舒適量大性能，輪胎尺寸為245/45 R18。而邁騰則是采用鄧祿普的鄧祿普 enasave ec300+更偏向于節油性能，輪胎尺寸為215/55 R17。

懸掛方面，兩車均采用了這個級別常見的前麥弗遜后多連桿獨立懸掛的布局，至于實際表現如何就看調校的功力了，這點我們動態部分再說。

內飾：君威配置更豐富

中控臺的造型設計方面，兩車均延續了各自品牌的風格，各有各的特色。新君威的環抱式座艙的設計，運用了比較多的曲線，多了幾分靈動性，車廂氛圍也更年輕些。而邁騰的橫跨整個中控臺的空調出風口是它的一大特點，更多的平直線條為主，而且采用了木紋飾板，商務氣息更為濃郁。

新君威的儀表盤采用液晶與機械結合的方式，中間液晶顯示范圍足夠大，可以切換不同的主題，視覺效果足夠酷炫。而邁騰的儀表盤就顯得比較傳統，那更為酷炫的全液晶的大屏只有頂配車型才有配備。另外，新君威同樣配備了HUD抬頭顯示，顯示的信息也足夠豐富，相當實用（邁騰頂配也有配備，不過投射效果還是君威的更好些。

兩者都采用三幅式的多功能方向盤，兩側多功能按鍵的人機工程都足夠到位，操作上沒問題。三九點都采用采用了凹陷的設計，相對來說新君威的握感更厚實，而邁騰的稍顯纖細了些。另外，新君威還配備自適應巡航系統，長途駕駛的利器，諸如防碰撞系統、并線輔助、車道偏離預警等安全配置一應俱全。而新君威配備的PD行人識別系統日常行駛（尤其是市區）起到很好的輔助作用，這是邁騰所沒有的。

新君威的這一套智能互聯系統（eConnect），采用了8英寸的高清觸摸屏，顯示效果非常好，操作的響應也足夠流暢。功能方面集合了藍牙電話、導航、音樂等主流功能，還可以支持蘋果CarPlay、百度CarLife，與手機互聯更方便。邁騰的第二代MIB信息娛樂系統同樣采用8英寸的觸摸屏，顯示效果上少遜色些，不過系統的操作反應足夠靈敏，上手無難度。另外，除了主流功能外，同樣支持蘋果CarPlay功能。

OnStar安吉星是通用車型的一大特點，也是一個相當貼心的功能，全時在線助理可以提供緊急救援、音控導航、被盜車輛定位等7大類22項服務。值得一提的是，用戶還可以通過手機安裝安吉星APP，登陸后可實現遠程控制車輛、定位、查詢車況等多種功能，相當便利。

邁騰對后排空間照顧更到位，比如它配備了后排獨立空調，對后排乘客的舒適性照顧更到位，此外，220V三腳插口、USB接口也一應俱全，甚至老板鍵也有配備。而君威上則配備了后排出風口，同時提供兩個USB接口，在舒適性以及便利性方面對后排乘客的照顧還是足夠到位的。

空間：邁騰后排空間更充裕

172cm的體驗者在前排調到合適的位置（座椅上下最低、前后合適），新君威達到了一拳三指，邁騰也基本達到了一拳三指，兩車表現足夠充裕。

而在前排保持不變的情況下體驗者坐到后排，新君威腿部空間超兩拳，頭部空間為四指，后排的空間表現已足夠充裕。而邁騰的頭部空間尚有一拳，而腿部空間同樣超過兩拳，但比新君威更要寬敞不少，畢竟軸距擺在那里。

由于新君威采用了更為動感的溜背造型，所以采用的是普通的電動天窗，為了顏值犧牲了全景天窗。而邁騰則是大尺寸的全景天窗，采光更好，尤其坐在后排的乘客開揚感更好些。兩車的后備箱地臺都很平整，而且都支持四六比例放倒，靈活性不錯。從裝載能力來看，兩車的后備箱空間足以滿足日常使用需求，相對來說，邁騰的后備箱容積要更大些。

駕駛：呈現出兩種不同性格

動力方面，兩車都配備了2.0T渦輪增壓發動機，峰值扭矩都達到了350N·m，而最大功率的話，新君威的192kW（261PS）要比邁騰的162kW（220PS）高出不少。而變速箱方面，邁騰還是那套熟悉的7速雙離合變速箱，而新君威則采用全新的9速自動變速箱，硬件配備上更出色更搶眼。實際表現如何呢？接下來的實際體驗我們也很期待。

在松開剎車踩下油門起步的那一刻（同在D檔模式下），就能感覺到它們的調校傾向不太一樣。新君威的油門相對靈敏一些，基本輕點一下就能感受到一股向前竄動的力。而邁騰的則相對平緩不少（說的直白一點就是前段有點虛），起步時油門需要稍踩深一點。

即便是日常行駛，邁騰的變速箱升檔很積極，基本都把轉速控制在2000轉以內，動力的響應給人感覺是要慵懶些的。而新君威的則要偏后一些，動力對于油門的深淺感知明顯，動力的響應更積極，相對來說君威表現更為活躍些。

它們配備的都是2.0T的動力，日常市區穿行的話說動力過剩也不過分，基本發動機在2000轉左右就能提供不錯的提速感，表現游刃有余。而在S檔下，動力的響應更靈敏，超車更加得心應手。即便是在高速的后段，兩車的動力儲備也是相當足，高速上超車的勁兒也沒有明顯減弱。

值得一提的是，新君威配備的9速自動變速表現也很出色，日常行駛的平順性無可挑剔，即便是需要踩油門超車時，變速箱降檔也足夠干脆利落，動力隨傳隨到，而且在高速巡航是也能保持更低的轉速，提升燃油經濟性。另外在低速跟車蠕動時，平順性與順滑程度要比邁騰體驗更好些。

轉向方面，它們又呈現出不同的風格。新君威的轉向助力稍偏沉一些，而且沒什么虛位，指向性不錯，方向盤的握感有很厚實，在過彎是它給人的感覺更扎實，個人很喜歡這種轉向手感。而邁騰的轉向則偏輕一些，握感纖細了點，日常行駛還是挺輕松的。

至于底盤方面，其實兩車在通過一些起伏或坑洼路面時，都挺有大車的那種厚重感，相對來說君威的底盤更緊致些，反饋的信息也更為豐富（但不至于擾人），懸掛的動作干脆利落，尤其快速過彎時給人的信心更足。而邁騰則是明顯的舒適傾向，會力求過濾掉路面的大部分震動，舒適性不錯，不過懸掛少了君威的那份韌勁，在通過連續起伏路面時會伴隨一些漂浮感。

測試：君威的性能表現更出彩

0-100km/h百公里加速測試：

關閉ESP系統，切換至運動模式，憋住油門，君威的轉速可以達到2800轉左右，起步時還伴有一絲的輪胎打滑，初段加速很猛。而邁騰則可以拉到3000轉，同樣會突破輪胎的極限發生短暫的打滑，加速力道不相伯仲。雖然起步都挺猛的，不過還好兩車的前懸拉伸不算夸張。

兩車起步時推背感都還能明顯，g值在0.7g左右，前2秒的加速在伯仲之間，之后的加速君威慢慢拉開差距，最終測得君威28T、邁騰380TSI的百公里加速成績分別是6.75秒、7.04秒，君威優勢還是挺明顯的。

100km/h-0百公里制動測試：

而在全力制動過車中，兩個車的制動力給人的感覺都足夠平穩，也沒有出現跑偏的現象。而車身姿態也出現不同程度的點頭現象，相對來說君威對于前懸的壓縮控制的更好一些。最終我們測得新君威28T和邁騰380TSI的百公里制動成績分別為37.87米、38.38米。

噪音測試：

隔音方面，從實際體驗來看，兩車的車廂靜謐性表現足夠出色。相對來說邁騰的底盤隔音要更好些，而新君威的路噪則稍明顯些，尤其是在粗糙的柏油路上行駛時。

油耗測試：

這一次我們的行駛路線是從滴水湖皇冠假日酒店出發，經過東海大橋到達沈家灣客運碼頭，單程在50公里左右，來回則100多公里。

由于遠離市區，基本沒長時間擁堵的路況，全程比較暢順。而車上也僅為一名乘客，空調設定為23°，兩檔風量。而在沈家灣客運碼頭我們兩位駕駛員也進行換車，避免駕駛風格的不同而影響結果。另外，起始我們都選擇在同一油槍加油，加滿油的標準則是自動跳槍。

這一次，新君威一共行駛了104.3km，平均車速為58km/h，平均百公里油耗為6.8L；而邁騰一共行駛了103km，平均車速為56km/h，百公里油耗為6.7L。從兩車的行車電腦記錄的數據來看，兩車的油耗差別不大，表現都足夠優秀。實際表現如何？

最終，邁騰跑完103km消耗的燃油量為6.96L，算得百公里綜合油耗為6.77L；而君威跑完104.3km一共消耗了6.99L的燃油（注：由于邁騰加完油后沒有掛油槍歸零，所以上圖13.95L為兩次加油的總和），折算出百公里綜合油耗為6.70L。這一次路況主要以高速為主，百公里7L不到的綜合油耗表現相當出彩。值得一提的是，新君威如果跑完磨合期，油耗表現應該有更好的表現。

總結：無論是外觀的設計，還是內飾氛圍的營造，新君威與邁騰給人是不一樣的感覺，君威像是燕尾服，新潮時尚；而邁騰則像中山裝，干練穩重。即便拋開這些相對主觀感覺，它們開起來也呈現出不同的性格，新君威屬于靈活好開的一類，人車有更多的溝通，但同時也兼顧了一定的舒適性。而邁騰開起來相對比較無趣，更注重乘坐的質感，尤其是后排的乘坐舒適性更為突出。所以，說到這里相信你不難做出選擇。不過看回性價比，售價更低、配置也更豐富的新君威有著更大的誘惑力，尤其是對于更潮的年輕人群而言。