空氣懸架由于高昂的制造成本，在乘用車領(lǐng)域一直以來都是豪華的象征，但歸根到底也只是采用了空氣彈簧的懸架。空氣懸架以往給我們的印象是除了可以使路況和車速自動調(diào)節(jié)車身高度之外，又可以隨時在軟硬之間無縫切換，真的是這樣嗎？都說空氣懸架很厲害但到底厲害在哪里呢？

空氣懸架是什么？

為了避免大家看的一頭霧水，有些汽車專業(yè)詞匯我們還是得先說一下。懸架是啥？經(jīng)常看我們底盤解析的網(wǎng)友應(yīng)該會比較熟悉。汽車懸架說白了就是由這幾件東西組成：彈性元件（也就是彈簧）、減振器（也常說為避震）和導(dǎo)向機構(gòu)（像是轉(zhuǎn)向節(jié)、控制臂、各連接桿可以起到約束車輪運動的作用）。

乘用車的懸架系統(tǒng)，有采用彈簧、減振器一體式布置也有采用分體式布置，他們的作用是過濾振動緩和路面沖擊，但實際上他們永遠都是各司其職的工作著，有各自不同的功能作用。

彈簧負責(zé)緩沖路面沖擊，將瞬間沖擊轉(zhuǎn)化為彈性勢能，不至于讓車內(nèi)人員和坑坑洼洼的沖擊正面硬扛。而減振器是負責(zé)將彈簧瞬間儲存的彈性勢能快速吸收掉，阻止彈簧不斷拉伸/壓縮運動。

空氣懸架其實指的就是采用了空氣彈簧的懸架，和傳統(tǒng)采用的螺旋彈簧所不同的是，空氣彈簧是以空氣為介質(zhì)利用空氣具有壓縮彈性而制成的彈簧，而螺旋彈簧是利用了金屬材料彈性變形的特點。在相同載荷的作用下空氣彈簧可以得到比金屬彈簧更低的振動頻率，簡直就是汽車懸架系統(tǒng)的福音，可以極大改善車輛的行駛平順性。

不過空氣彈簧出生的比較早，最早誕生于19世紀中期，當(dāng)時主要用于機械設(shè)備的隔振。

至于乘用車就多以膜式空氣彈簧為主，這其中的緣由在后面我們再接著說。

空氣懸架有什么本事？

空氣懸架也是有被動和電控之分的，電控空氣懸架在被動空氣懸架的基礎(chǔ)上增加了控制單元。以此實現(xiàn)懸架系統(tǒng)剛度、阻尼以及車身高度的主動調(diào)節(jié)，可以大幅度提高操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性。

車身高度調(diào)節(jié)是空氣懸架比較常見的功能，它的原理理解起來也不難，當(dāng)車身高度需要提高時，充氣電磁閥和空氣彈簧的電磁閥打開，儲氣罐中的高壓氣體進入空氣彈簧，撐大空氣彈簧的體積，以此提高車身高度。而需要降低高度時，放氣電磁閥和空氣彈簧電磁閥打開，空氣彈簧的氣體直接排入大氣。

像是路虎發(fā)現(xiàn)、攬勝、沃爾沃XC90、奧迪Q7等豪華SUV應(yīng)用空氣懸架之后，車身高度調(diào)節(jié)使得車子可以在高通過性（升高車身）與高速穩(wěn)定性（降低車身）之間做出靈活的變化，但高昂的制造成本也使得空氣懸架通常以選裝出現(xiàn)在配置清單中。

空氣懸架可以調(diào)節(jié)軟硬？

空氣懸架可以調(diào)節(jié)懸架軟硬這句話是對也不對，對于空氣懸架許多人在鋪天蓋地的宣傳下想當(dāng)然地認為空氣彈簧都具有改變懸架軟硬的功能，以往空氣懸架的軟硬調(diào)節(jié)大多并非空氣彈簧的功勞。

而在商用車領(lǐng)域的囊式空氣彈簧就不一樣了，在靜載荷狀態(tài)下往里面充氣，氣體壓力會明顯增大，彈簧剛度也會隨之提高。

那為什么當(dāng)我們選擇駕駛模式時，空氣懸架明明給我們的感覺是變硬朗了許多呢？這其中的功勞是屬于減振器的。

可見懸架的軟硬調(diào)節(jié)跟是不是空氣懸架是沒有直接聯(lián)系的。

當(dāng)然膜式空氣彈簧也不是不能主動改變其自身彈簧剛度（“軟硬”），例如像奔馳AIR BODY CONTROL所使用的多腔室空氣彈簧。

結(jié)合集成在空氣彈簧內(nèi)部的可變阻尼減震器，可以在60毫秒內(nèi)做出最佳的懸架剛度設(shè)置，例如在過彎時增加相應(yīng)的彈簧剛度和減振器阻尼，以此優(yōu)化側(cè)傾控制。

總結(jié)

得益于空氣彈簧供應(yīng)商對多腔室空氣彈簧的研發(fā)、實現(xiàn)量產(chǎn)再到鋪貨，以后也將會有越來越多的車企升級當(dāng)前車型的空氣懸架系統(tǒng)，同時還提高了空氣懸架的可塑性，進一步拓寬車輛底盤的表現(xiàn)。假以時日空氣彈簧的制造工藝成熟，穩(wěn)定性也大幅提升，并且下放至家用車型上，對普羅大眾來說才是莫大的好事。