中大型SUV里頭，寶馬X5絕對(duì)是最受土豪鐘愛(ài)的車型之一，就連我這個(gè)對(duì)SUV不感冒的人都對(duì)它有莫名的好感。今年的上海車展，寶馬X5沒(méi)有缺席，但沒(méi)有三兩實(shí)力，整個(gè)普通版上臺(tái)湊數(shù)就未免太不“寶馬”了。為此，寶馬拿出了X5 xDrive40e和M系列的X5 M，向環(huán)保和性能致敬。其中混動(dòng)版的X5完全可以說(shuō)是性能怪才和環(huán)保先鋒的結(jié)合體，漂亮的動(dòng)力參數(shù)背后卻有著該級(jí)別讓人大跌眼鏡的油耗，忍不住為寶馬擼一篇文章說(shuō)說(shuō)X5 xDrive40e的事。

● 混動(dòng)結(jié)構(gòu)及底盤(pán)傳動(dòng)

純電續(xù)航里程為31km，確實(shí)有點(diǎn)“不濟(jì)”。要知道530Le純電模式下能夠跑個(gè)58km，而且目前國(guó)產(chǎn)插混幾乎都是奔著70km續(xù)航里程去的。不過(guò)考慮到X5的自重問(wèn)題，以及寶馬對(duì)操控性能的追求，粗暴地增加動(dòng)力電池組容量，犧牲寶馬該有的秉性，對(duì)于工程師或者寶馬車迷來(lái)說(shuō)是完全不可取的。

● X5混動(dòng)技術(shù)核心-無(wú)液力變矩器的自動(dòng)變速箱

按理說(shuō)沒(méi)有液力變矩器的自動(dòng)變速箱會(huì)存在平順性的問(wèn)題，但是在我們對(duì)530Le的實(shí)際試駕體驗(yàn)中，我們并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)這具變速箱存在換擋頓挫的現(xiàn)象，實(shí)際感受和普通版本的5系并無(wú)二異

當(dāng)然，我們相信該變速箱并不是通過(guò)簡(jiǎn)單的兩個(gè)常見(jiàn)部件解決平順性問(wèn)題的，但我們咨詢后的答復(fù)是：嘿嘿，其他看不見(jiàn)的地方是機(jī)密，我們不能告訴你們。..。.

X5 xDrive40e默認(rèn)為電能驅(qū)動(dòng)。正常情況下，當(dāng)需要發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力時(shí)，電動(dòng)機(jī)會(huì)反拖發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng);當(dāng)電池耗盡時(shí)，系統(tǒng)會(huì)切換為起動(dòng)機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)這種情況應(yīng)該很少，因此我們也不必太擔(dān)心皮帶的使用壽命。

寶馬不提供手動(dòng)切換為發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的功能，默認(rèn)由電能驅(qū)動(dòng)，唯有電量耗盡時(shí)才會(huì)直接用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。其中的SAVE BATTERY模式并非充電模式，它僅僅具有保持當(dāng)前電量的功能，就是說(shuō)在剩余20%電量時(shí)選擇此模式，電池電量會(huì)一直保持在20%。而當(dāng)電量低于5%時(shí)，系統(tǒng)會(huì)少量地為電池充電，不過(guò)也不會(huì)超過(guò)5%。這主要時(shí)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)給電池充電，能源二次轉(zhuǎn)換，損失較大，這樣的做法有點(diǎn)“脫褲子放屁”的意思，所以寶馬剔除了該功能。

總結(jié)：X5 xDrive40e的混動(dòng)系統(tǒng)主要由發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)取代液力變矩器的自動(dòng)變速箱組成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，平衡了環(huán)保和性能這對(duì)矛和盾。雖然純電續(xù)航里程僅有31km，但是考慮到X5本身自重，以及寶馬對(duì)于操控性能，使用便利性的追求，也是可以理解的。而筆者也期待著寶馬進(jìn)一步壓縮碳纖維材料的成本，如果有可能在普通電動(dòng)汽車大規(guī)模應(yīng)用，對(duì)于電動(dòng)車的續(xù)航里程無(wú)疑會(huì)有量的飛躍。