隨著全球環境惡化，開發新能源車成了全球共識。

但這并不等于就在開發路線上達成了共識，除了最常見的純電動汽車之外，還有很多企業選擇別出蹊徑。

在這些特殊路線里，燃料電池車因為日本政府的大力支持和幾大汽車巨頭的聯手開發而最受矚目。

可惜的是，幾大巨頭的聯盟終于走到了盡頭，它們用事實證明：燃料電池汽車，沒有未來。

超一線品牌放棄燃料電池車

日產聯盟和福特、戴姆勒的組合，是燃料電池車界毋庸置疑的引路人。

但這個組合終于宣布解散了：6月14日，福特和戴姆勒宣布：關閉其位于加拿大的燃料電池合資公司。

19日，日產-雷諾-三菱聯盟宣布，將凍結2013年與戴姆勒、福特簽署的燃料電池車(FCV)商用化計劃。

這兩條消息的公布，意味著燃料電池汽車這條路線遭受重創。

前景可期？前景無望！

提到燃料電池汽車的時候，很多人都會說這么一句：燃料電池汽車，前景可期。

但是，他們選擇性無視了，燃料電池車商業化進程緩慢的事實。

寫作前景可期，讀作發展緩慢。

與傳統燃油車或純電動汽車的結構不同，燃料電池車擁有一套相對獨立復雜的動力系統，這也就直接導致燃料電池車的成本增加。

燃料電池車動力系統

從具體車型上看，豐田Mirai售價6.9萬美元，本田Clarity售價6萬美元，遠高于同級別車輛，這成了燃料電池車銷售時的最大阻礙。

還在研究燃料電池汽車的汽車超一線品牌，有且只有豐田：豐田的燃料電池汽車，總銷量還不到一萬，卻已經占了全球市場銷量7成以上。

這樣的汽車，有何前途可言？ 也難怪各大公司最終放棄。

隨著電池成本不斷下降，成本居高不下的氫燃料電池車，優勢已經喪失殆盡。

就像特斯拉CEO埃隆·馬斯克說的一樣：氫燃料電池車制造商“相當愚蠢”，是‘把資金賭在幻想上’。

叫‘未來’的燃料電池車，沒能為這個產業奪回未來，未來，只屬于純電動汽車。