自去年下半年以來，國內NCM811動力電池導入明顯提速。包括比克動力、力神電池、鵬輝能源在內的動力電池廠家基本已經完成從產品技術突破到小批量生產再到客戶送樣認證測試的過程。今年部分量產811的電池廠家配套車型已經陸續(xù)進入推薦目錄并上市銷售。

相較于國內NCM811動力電池的火爆勢頭，國外進展如何呢？

近期特斯拉對外透露，Model3中所使用電池的能量密度是目前市面上所有電動車當中最高的。通過大幅降低每個電池組的鈷含量和增加鎳含量，同時依然保持電池組優(yōu)異的熱穩(wěn)定性實現(xiàn)了這一目標。

該電池鎳鈷鋁（NCA）正極鈷含量已經低于其他電池生產商即將生產的下一代產品（鎳錳鈷（NCM）811比例正極）。

特斯拉與松下合作的電池技術一直處于行業(yè)發(fā)展前列，當然也常常被批評有些“激進”。

值得注意的是，從技術層面來看，NCM811在圓柱上應用的基本問題已經解決，但在方形、軟包電池上仍存在諸多問題。

這是因為，在控制上，應對圓柱電池的失效辦法較多，小電池的連鎖反應相對較容易控制。

但用于軟包和鋁殼電池上時，首先是材料問題，電芯的設計、測試問題，此外還有整車電池包的設計問題，單個電池失效時會不會引發(fā)連鎖反應。

那么，這會不會阻擋以軟包、方形為主的韓國知名動力電池企業(yè)LG化學、三星SDI導入NCM811的進程？

LG化學CFO ChungHo-Young在接受媒體采訪時坦誠，811型是更適用于圓柱形的，軟包還是以622型為主。軟包電池這邊我們計劃在未來引入712型。

另外我們把NCMA設成是一個中長期目標。在NCMA型中鈷含量可以做到低于10％，這個型號我們計劃到2020年實現(xiàn)大規(guī)模生產。

“我們要從622做到70％的鎳，10％的鈷和20％的錳以達到712.而NCMA通過向NCM添加氧化鋁，使鎳含量接近90％。

目前的情況是622型正在生產，712型正在積極開發(fā)，會在兩到三年內進行大規(guī)模生產。”ChungHo-Young說。

總體而言，目前LG化學僅生產適用于電動巴士的圓柱形NCM811電池。而在大多數(shù)電動汽車中使用的軟包電池仍然是NCM622型，它們未來將會被NCM712或NCMA正極取代。

三星SDI已經在小型電池中使用了NCM811，同時三星SDI也是除松下外最主要的NCA動力電池生產廠家，其NCA供貨商為韓國公司ECOPRO。最新消息顯示，三星SDI在全力開發(fā)鎳鈷鋁（NCA）電池。

三星SDI中國區(qū)副總裁韋巍在一次會議上公開表示，三星已經實現(xiàn)量產的第3代動力電池能量密度是在550wh/L，相當于210-230wh/kg；

下一代3.5代產品能量密度可以達到630wh/L，預計在2019年量產；正在研發(fā)的第4代電池，能量密度可以達到700wh/L，相當于270-280wh/kg，預計2021-2022年左右量產。

SK innovation計劃于8月份開始批量生產用于電動汽車的NCM811電池。

根據(jù)韓國媒體etnews報道稱，現(xiàn)代Kona純電車將從LG化學采購NCM622型電池，而起亞Niro純電車將從SKinnovation采購NCM811電池。

雖然NCM622電池具有更高的功率密度，但NCM811電池具有更高的能量密度和更低的成本。