功率變換器作為新能源汽車電機驅動系統的重要組成部分，在能源轉換的過程中有著舉足輕重的地位。

電機驅動系統是電動汽車領域的核心，能夠高效的將蓄電池的電能轉換成汽車的動能。功率變換器作為新能源汽車電機驅動系統的重要組成部分，在能源轉換的過程中有著舉足輕重的地位。電機驅動系統中功率變換器可分為直流/直流(DC/DC)變換和直流/交流(DC/AC)變換兩類。

一、DC-DC變換器

DC-DC變換器在驅動系統中主要起到升壓作用，由于電壓源型電機驅動系統結構中降壓特性、壽命短、可靠性低等缺陷與不足，目前市場上常見的解決方法是在驅動系統中增加一個DC-DC升壓變換器(BOOST DC/DC)，使得三相電壓源型電機驅動系統的主電路拓撲改進為DC-DC 級聯電壓源型 PWM 逆變器（VSI）的結構拓撲結構。

電動汽車電氣系統中的DC-DC 變換器將頻繁波動的電池電壓變換成一個穩定的電壓為電機驅動系統提供電能，從而增強驅動系統的穩定性。目前電動汽車驅動系統大多采用 DC-DC 級聯 VSI 的多級功率拓撲，這種結構優化了電機控制性能，減小了電池尺寸，避免了浪涌電壓的不利情況。

BOOST DC/DC變換器主要特點：

（1）需要能夠控制功率流的雙向流動，以確保動力電池的充放電功能；

（2）功率大小需要匹配電機驅動系統的功率需求，一般與電機驅動系統集成設計，共用其冷卻方式；

（3）采用非隔離設計拓撲方式，一般采用普通的BUCK-BOOST拓撲方式，設計簡單；

（4）電路拓撲簡單，但在整車設計開發中需要配合動力電池和電機系統一起來控制、配合整車方面的較為復雜。

二、DC-AC逆變器

逆變器通常分為電壓輸入式和電流輸入式。在電動汽車驅動控制器中，逆變器是實現能量交直流轉化的關鍵部件，用于電機的驅動或制動時的能量回收。電控系統最主要的損耗來源于逆變器部分。

由于需要大量的電感元件來模擬電流源，所以電流供給式逆變器很少用于電動汽車驅動。由于電壓輸入式逆變器簡單且能進行雙向能量轉換，目前市場上，電動汽車上幾乎只使用這種逆變器，

電動汽車中的交流驅動電機的DC/AC一般集成于電機控制器中。電機控制器國產化率較高，國內新能源汽車大多采用國產電機控制器，少數企業選取伊諾華、伊頓等國外品牌。國產電控供應商主要以比亞迪、北汽新能源、聯合汽車、上海電驅動、安徽巨一等企業為主。然而，我國逆變器供給主要依賴進口，“02 專項”提出，2020 年逆變器性能和可靠性達到國際先進水平。

同時，驅動系統小型化、輕量化成為未來電動汽車發展的趨勢和路徑，不少企業開始生產電機、減速箱、逆變器三位一體的驅動系統，以系統集成方式銷售給主機廠，如博世，GKN Driveline，三菱電機和舍弗勒等。

圖表1 主機廠與對應的逆變器供應商

數據來源：公開資料

三、逆變器供應商上半年主要事件

（1）博世集團開發新的系統集成

博世舉行了以“電動技術發展戰略“為主題的新聞發布會透露，博世正在開發能效更高的下一代電機、逆變器、汽車熱管理系統，采用博世的系統，同等電量的情況下，車輛具有更長的續航里程。

（2）富奧股份擬與法雷奧西門子建立合資公司

富奧股份發布公告稱，富奧股份將與法雷奧西門子在中國常熟建立合資公司，富奧股份將持有合資公司50.5%的股權。合資公司將生產使用法雷奧西門子擁有專有技術和知識產權的新能源車（動力總成）逆變器。

（3）德爾福科技首推創新組合逆變器和直流/直流轉換器

德爾福科技在中國市場推出首款組合式逆變器和直流/直流轉換器，讓新能源汽車更上一個新臺階。該創新產品由德爾福科技投資8,000萬美元、占地17,000多平方米的蘇州工廠研發制造。這款產品的推出鞏固了該公司尋求的技術發展，滿足中國新能源市場的各種本地需求。

（4）麥格納推出了etelligentDriveTM智能電驅動系統。

2018 CES展會上，麥格納通過一輛名為“e1”的概念車來展示不同的電驅動（e-drive）概念和技術。車內每臺電驅動系統都使用了140千瓦的電機，合計輸出420千瓦的峰值功率。電機由一臺單速減速器和一臺逆變器組成，集成封裝非常緊湊。